Auto chcíplo za jízdy během přeřazování, přičemž žádná ztráta výkonu atd. nebyla předtím znatelná. Při pokusech o opravu se podařilo zjistit, že pokud se odpojí ta velká trubka mezi škrticí klapkou a chladičem turba, potom auto sice docela dobře chytne, ale zní jako traktor a kouří do sání (kouř je bílé barvy).
Dále se povedlo zjistit, že pokud se povolí trubka, co vede zplodiny do EGRka (stačí cca 2 mm mezírka), potom motor jde krásně - dobře chytá, jde do otáček a všechno se zdá v pořádku. Diagnostika nic nehlásí. Měl jsem po ruce nové EGR, po jeho výměně se situace stejná. Škrtící klapka se zdá v pořádku. Parohy sání, chladič turba a trubky se zdají poměrně čisté. Turbo se zdá také ok.
Dále jsem zkoušel ucpaný výfuk (popř. Setkal se, prosím, s tímto už někdo? Zdá se vám, že vaše auto je hlučnější, než bývalo? Nemusí to být jen pocit, ale může jít o nějakou poruchu. Hlučnější projev nejčastěji způsobuje poškození výfukového potrubí. Pokud zní vaše auto i na volnoběh výrazně hlasitěji než dříve a zvuk nejde přímo od motoru, ale z prostoru pod autem, pak bude na vině netěsnost výfukového potrubí. Může to být rozpojením výfukového vedení, ale spíše půjde o prorezlé potrubí.
Projevovat se to může i syčením nebo tzv. Občas se mohou ozývat pískající zvuky po přidání plynu. Na vině zpravidla bývají poškozené svody motoru, případně jejich těsnění. Zní to sice děsivě, když se vám po přidání nebo ubrání plynu ozve od podvozku rána, ale není to zase tak špatná zpráva. Pokud jde zvuk opravdu od výfuku, pak bude na vině utržený držák nebo silentblok výfuku, který se neudrží na svém místě a kvůli setrvačnosti a zvýšení tlaku výfukových plynů se potrubí pohne. Protože nedrží na svém místě, narazí do karoserie, což způsobí onu ránu.
Ozývat se ale po přidání plynu mohou i zvuky, jako byste měli plný hrnec příborů a třásli s ním. Pokud stojíte vedle nastartovaného auta a slyšíte cinkání, půjde s největší pravděpodobností o uvolněnou svorku, spojující jednotlivé části výfukového potrubí. Výfukové potrubí je důležitou součástí automobilů a jeho porucha může způsobit vážné škody. Kromě toho, že kvůli tomu mohou do interiéru prostupovat výfukové plyny, může také kus výfukového potrubí z auta upadnout. To může poškodit nejen vaše auto, ale i vozidla ostatních účastníků silničního provozu.
Byť se tato část VZT systému zdá jako jednoduchá, jednoznačná nebo zcela bezproblémová, opak je pravdou. V sání venkovního vzduchu a výfuku odpadního vzduchu ven vznikají horší podmínky s rizikem vzniku kondenzátu a s tím spojených rizik. Je to dáno tím, že má sací nebo výfukový vzduch největší rozdíl teplot vůči okolnímu prostředí. Optimální je, když je potrubí vedené v tepelné obálce budovy (stejně jako přívodní a odvodní rozvody). Tzn. ideální je mít technické místnost situovanou u S nebo SV exteriérové stěny. Vzdálenost vyústění sání a výfuku by měla být v rozestupu min 1,5 m, optimálně více než 3 m od sebe pokud je potrubí vyústěno do jedné stěny.
Vhodné je i tzv. Rozvody, které vedou výfukovaný a nasávaný vzduch, je v tomto případě vhodné provést kompletně v systému EPE nebo systému ADURO. Pokud je nutné vést potrubí ve větším průměru (nad 180 mm), pak doporučujeme SPIRO provedení. Toto potrubí a všechny tvarovky je potřeba důkladně tepelně izolovat např. Součástí obou potrubí by měla být zpětná klapka, buď motýlková (levnější řešení) nebo uzavírací se servopohonem na sání (dražší řešení). Klapka je důležitá pokud se systém vypne např. Dražší řešení s uzavírací klapkou používáme jen v těchto případech:- předpoklad silného větru ve směru kolmo na sací mřížku- předpoklad pravidelného dlouhodobého vypínání systému (např. Zakončení tohoto potrubí na fasádě řešíme např. mřížkou WFK, která se na fasádu buď přilepí nebo přišroubuje. Druhou variantou je i výfukový kus VKF, který zároveň řeší problém s odkapem kondenzátu nebo dešťové vody dále od fasády a spáduje se od fasády dolů - jeho ne/použití může být pro někoho i otázka průmyslovějšího vzhledu.
Je použitelný na výfuk i sání. Ty nastanou, pokud musíte vést potrubí s vyfukovaným vzduchem nevytápěným prostorem, a to v prostředí blízkém venkovním klimatickým podmínkám. Potrubí může být izolované jakkoliv, ale pokud neexistuje nic, co by mu z vnějšku dodalo teplo, tento jev nastane. V tomto případě je nutné rozvod co nejvíce zjednodušit a vyspádovat buď směrem k venkovní mřížce nebo zpět směrem k jednotce, kde je nutné nad hrdlem výfuku z jednotky osadit kondenzační kus s odvodem kondenzátu do odpadu. Takto se musí postupovat ve všech dalších možných případech, když není jisté, jaká bude teplota v okolí potrubí a jaká teplota s vlhkostí uvnitř potrubí.
Co se týká rozmístění sání a výfuku, tak je velmi problematické umístění blízko vedle sebe, kdy bude velmi často docházet k nasávání odpadního vzduchu. Pokud to už musí být takto řešeno, pak musí být sání umístěno na západnější stranu než výfuk, protože většinu roku proudí vzduch od západu a pokud by byl výfuk západněji, byl by často odpadní vzduch sfouknut do sání. Pozn. Nejlépe lze malý prostor pro sání s výfukem vyřešit tím, že se výfuk vyvede střechou pomocí výfukové hlavice např. HR-WTW.
Diagnostické poznámky a konkrétní zkušenosti z praxe
Krajním řešením, kdy už to nejde jinak, je potom použití kombinované mřížky např. Naprosto nevhodným m řešením je také nasávání vzduchu na střeše, kdy by se v létě nasával horký vzduch z rozpálené střechy a hrozilo by nasávání např.
Autoři článku: Ing. Tomáš Trávníček, Ing. 09.08. Jsou tam vyměněny nové pístní kroužky. Ale nedaří se mi ho nastavit. Na volnoběh jede v pohodě, při přidání minimálně poloviny plynu začne střílet do výfuku a z konce výfuku se objeví plameny nebo má při plném plynu nutkání zdechat. jehla tuším úplně zvedlá na posledním zubu, vzduchový šroub téměř vyšroubovaný. Jekékoli jiné nastavení - začne střílet do výfuku hned. Teď jede alespoň v hodně nízkých otáčkách. Jinak ještě tam byl svařen svod výfuku.
04.08. Jak se nastavuje karburator, je v sekci stahuj, jehla má být zpravidla na prostředním zubu, utahováním obohácíš. 09.08. Předpokládám, že tam jde nejspíš moc bohatá směs? 04.08. Máš moc bohátou směs, tím že zvedneš jehlu, ještě více jí obohátiš. na karburátoru je toho více na štelování... na nizkých a volnoběžných otáčkách se šteluje šroubkem na bohátost směsi, střední otáčky se štelují jehlou, její polohou, a max otáčky se štelují velikosti hlávní trýsky. Volnoběžné pak šroubkem na volnoběh. Ale musíš mít poštelováný nejdřív bohátost směsi... Hlávním předpokladem je čistý karburátor a dobře seštelováné ventily....
09.08. takže to bude chtít nejspíš menší hlavní trysku (to je ta delší v karbecu?), a ventily 0,10mm sací a 0,10mm výfuk - není to moc na tento motor? 04.08. no, otázkou je co tam máš, jestli nebudeš jí mít vydřenou, a jehlu nebudeš mít skrácenou. Ještě mne napádlo, zdáli ti neproteká benzin navolno do valce, že netěsní zpětný ventil v plovákovce, nebo máš nastavenou moc vysokou hladinu. Na ventily bychom dál 0,05-7 sácí a 0,07-0,1 výfuk. Jo, a šroubek bohátosti začni štelovat od plného zašroubování (neutahovat moc, s cílem) 1,5 otáčky... a otáčet tak po fakt málých kouscích, nikoli po otáčkách...
09.08. 09.08. 09.02. Ventily se nastavili absolutně špatně. A musím ti upřesnit tvůj omyl - ty nemáš Pitbike !!! Stojatý motor není součástí žádného Pitbike. Stojatý motor OHV má svá určitá specifika a musí se opravdu dát velký pozor při skládání, jinak to takto zlobí.
09.08. Tak to teda fakt nemám co říct, nevím proč se ptáš tady na rády, kdýž jími se neřídiš, ventily nastavíš v rozporu se vším, karburátor absolutně mimo směs, dle zvuku z videa ti klepou ventily jako prašce... Já ventily seřizují aby při ohřátém motoru neklepali... a bohatost směsi, aby ti startoval motor ze studeného stavu... jak jinak nastavit, než na studeném motoru... sorry kovboji, jsem tak zvyklý, nikomu ale své zkušenosti nenutím, snažím se jenom radit. Ale pokud dotyčný si nastaví všecko úplně jinak... nevím, jdu od válu.
09.02. Ventily jste nastavili absolutně špatně. A musím ti upřesnit tvůj omyl - ty nemáš Pitbike !!! Stojatý motor není součástí žádného Pitbike. Stojatý motor OHV má svá určitá specifika a musí se opravdu dát velký pozor při skládání, jinak to takto zlobí.
04.08. Tak to teda fakt nemám co říct, nevím proč se ptáš tady na rády, kdýž jími se neřídiš, ventily nastaviš v rozporu se vším, karburátor absolutně mimo směs, dle zvuku z videa ti klepou ventily jako prašce.... Já ventily seřizují aby při ohřátém motoru neklepali... a bohátost směsi, aby ti startoval motor ze studeného stavu...
04.08. Takže jehlu doprostřed, volnoběh stabilní, a při větším plynu není otáček?
Prověřené rady a poznámky pro řešení problémů
- Průběžně kontrolujte těsnění mezi výfukem a hlavou a zda neprosakuje vzduch.
- Při podezření na netěsnost zkontrolujte svorky a ventilační potrubí.
- Správné nastavení ventilů na studeném motoru a směs na studeném motoru bývá doporučeno; volnoběh se sleduje na sytič.
- Podle diskuzí lze dosáhnout lepšího chodu s menšími jehlami, ale každá úprava vyžaduje jemné dolaďování od volnoběhu po vysoké otáčky.
- Pokud má motor karburátor Molkt, doporučuje se jeho výměna; u jiných typů karburátorů se dá ladit podle počtu členů a vůle ventilů.
- U jistého typu motoru bylo řečeno, že je nutné dávat pozor na sladění sání a výfuku a možné vlivy na lambda sondu a katalyzátor.
