Toyota představuje zcela novou robustní RAV4 šesté generace, která staví na odkazu svých kultovních průkopnických předchůdců. Zcela nová Toyota RAV4 se pyšní novým robustním stylem karoserie, který odráží originální charakter SUV a je podtržen novým výrazným logem modelu. Nepřehlédnutelné ztvárnění přední partie společně s dynamickou siluetou vyjadřují robustní terénní schopnosti a pravou identitu RAV4, nicméně při zachování podobných rozměrů jako u předchůdce.
Inovace a technologie
Uvedení nové softwarové vývojové platformy Toyota Arene je prvním krokem k plně softwarově řízeným vozidlům. Umožňuje vytváření a nasazování pokročilých bezpečnostních a zábavních funkcí v digitálním prostředí. Arene je základem pro nejmodernější bezpečnostní technologie od Toyoty, které mají premiéru ve zcela nové Toyotě RAV4. Výrazně zvyšují bezpečnost a zároveň přinášejí nové pokročilé asistenční systémy pro řízení a parkování.
Plug-in hybridní pohon
Zcela nová Toyota RAV4 s ultra hospodárným plug-in hybridním pohonem se chlubí duálním charakterem čistého elektromobilu a ryze praktického hybridu. Jako plug-in hybrid nabízí elektrický dojezd až 100 km (v komb. cyklu podle WLTP) - a pokrývá tak typické denní potřeby většiny evropských zákazníků. Zároveň nabízí flexibilitu a spolehlivost nejnovější hybridní technologie od Toyoty.
Nová generace plug-in hybridního systému přináší baterii s kapacitou vyšší o 30 %, poskytující lepší výkon, akceleraci i provozní hospodárnost, a navíc podporující rychlejší způsoby nabíjení.
Zcela nová Toyota RAV4 bude v Evropě k dispozici výhradně jako plug-in hybrid nebo klasický hybrid v souladu s multi-technologickým přístupem značky k dosažení uhlíkové neutrality.
Pokročilá baterie a nabíjení
Nová lithium-iontová baterie s vysokou kapacitou 22,7 kWh přináší čistě elektrický dojezd až 100 km* (v komb. cyklu podle WLTP), a pokrývá tak každodenní potřeby většiny zákazníků. Bateriový modul využívá výsledky vývoje elektromobilů Toyota a podporuje výrazně rychlejší nabíjení. Při nabíjení na veřejných DC rychlonabíjecích stanicích je maximální nabíjecí výkon 50 kW, a díky tomu je možné baterii dobít z 10 na 80 % za pouhých 30 minut (v závislosti na podmínkách).
Výkon a dynamika
Nový bateriový modul je spojen s vylepšeným elektromotorem na přední nápravě - nyní o výkonu 150 kW (nárůst o 16 kW) - propůjčujícím vozu působivé akcelerační schopnosti. Nový bateriový modul kromě lepší jízdní dynamiky zajišťuje i spolehlivý a konzistentní výkon za náročných podmínek díky vylepšenému systému chlazení. Systém regulace teploty automaticky přepíná mezi chladicími okruhy v závislosti na provozních podmínkách, a udržuje tak ideální teplotu baterie ve prospěch optimální účinnosti.
Optimalizace jízdního režimu
Nová generace plug-in hybridního systému kromě vylepšení výkonu a nabíjení přispívá k lepší jízdní dynamice díky nižšímu těžišti a zvýšené tuhosti karoserie, čehož bylo dosaženo zabudováním baterie do prostoru pod podlahou. Zcela nová plug-in hybridní RAV4 chytře využívá elektrický dojezd až 100 km* (v komb. cyklu podle WLTP) pomocí zónového monitorování (geo-fencing), kdy vůz sám optimalizuje jízdu v režimu EV podle konkrétních podmínek trasy. Díky propojení dopravních informací dodávaných v reálném čase prostřednictvím cloudové navigace s informacemi o obvyklých trasách vozidla a jízdním stylu řidiče je systém schopen automaticky přepínat mezi hybridním a elektrickým režimem, aby zajistil optimální dojezd.
Dostupnost a varianty
U Toyoty RAV4 v plug-in hybridním provedení je pod označením RAV4 Plug-in Hybrid 270 poprvé k dispozici verze s pohonem samotných předních kol (FWD), aby byly vylepšené technologie elektrifikace dostupné širší skupině zájemců. Z nejnovějších technologií značky těží i nová Toyota RAV4 v klasickém hybridním provedení. Zlepšením převodovky, jednotky řízení energie, baterie a dalších komponent se zvýšil výkon motoru, což zajišťuje plynulou akceleraci a dynamické rozjezdy s přímou odezvou řízení.
Sportovní prvky a bezpečnost
Verze GR SPORT
S odkazem na celou řadu titulů týmu TOYOTA GAZOO Racing ve světových šampionátech pak v kabině RAV4 GR SPORT najdeme kolenní opěrku na středovém panelu, hliníkové pedály a sedadla vyvedená ve sportovním stylu pro ničím neředěný požitek z jízdy. K atraktivnímu sportovnímu vzhledu dále přispívá nepřehlédnutelný vzor rastru mřížky chladiče (exkluzivně pro verzi GR) s motivem „G“ k dosažení výraznějšího 3D efektu. Stylový černý interiér napomáhá k soustředění řidiče. Najdeme zde decentní loga GR a emotivní červené akcenty.
Pokročilé bezpečnostní systémy
Díky platformě Arene bylo možno nasadit nejnovější bezpečnostní systém Toyota T-Mate včetně nové generace paketu Toyota Safety Sense, který má v tomto modelu premiéru. Novou funkcí zcela nové RAV4 je upozornění na dopravu před vozem (Front Cross Traffic Alert). Doplňuje tak nový systém sledování slepého úhlu (Blind Spot Monitor - BSM), který upozorňuje řidiče na vozidla, která mohl přehlédnout ve zpětných zrcátkách, a poskytuje tak ještě komplexnější přehled o okolní dopravní situaci. Systém sledování slepého úhlu (BSM) nyní rovněž zahrnuje novou funkci upozorňování na vozidla přijíždějící zezadu (Rear Vehicle Approach Indicator), jejímž cílem je snížit stres při řízení, zejména pak na dálnicích.
Nový a pokročilejší asistent změny jízdního pruhu (Lane Change Assist) nyní pomáhá řidičům bezpečně a pohodlně přejíždět z pruhu do pruhu na dálnici. Když řidič aktivuje směrový ukazatel, systém zvyšuje bezpečnost manévru sledováním, zda se ve slepém úhlu nenachází jiné vozidlo, a poté automaticky dokončí zamýšlenou změnu jízdního pruhu zásahem do řízení.
Předkolizní bezpečnostní systém (Pre-Collision System) po vylepšení rozpoznává riziko čelní srážky a rovněž lépe detekuje další překážky včetně jízdních kol a motocyklů. Funguje tak, že řidiče varuje akustickou i optickou výstrahou a sám pomáhá brzdit. V případě, že řidič nedokáže včas zpomalit sám, se automaticky aktivují brzdy s cílem hrozícímu střetu zcela zabránit, nebo alespoň zmírnit jeho následky.
Přehled asistenta pro jízdu v dopravní zácpě | Toyota
Asistenční systémy pro parkování a navigaci
Dálkově ovládaný systém pokročilého automatického parkování (Advanced Park) zvyšuje pohodlí tím, že řidiči umožňuje zaparkovat pomocí chytrého telefonu bez nutnosti sedět za volantem. K vyšší bezpečnosti přispívá i to, že když řidič zvedne prst z displeje mobilního zařízení, vozidlo se okamžitě zastaví. K vyšší kvalitě informací přispívá zřetelné vizuální zobrazování, body zájmu Google a detaily navigace v reálném čase, jako jsou rychlostní kamery nebo upozornění na nízkoemisní zóny (LEZ), aby řidič mohl bez problémů dodržovat emisní předpisy.
Digitální rozhraní a konektivita
Inovativní displej a hlasový asistent
Nová koncepce 12,9“ domovské obrazovky, navržená s ohledem na potřeby evropských zákazníků, poskytuje řidičům všechny důležité informace v jednom zobrazení. Intuitivní a uživatelsky přívětivý design této obrazovky - s nastavitelnými zkratkami, nabídkou rychlých nastavení a funkcemi na ochranu soukromí - usnadňuje personalizaci a procházení digitálního prostředí dosud nevídaným způsobem. Prostředí digitálního kokpitu vylepšuje citlivý a precizní hlasový asistent pro funkce navigace, médií, nastavování teploty v kabině nebo ovládání vozidla.
Aplikace MyToyota
Zákaznicky zaměřené prostředí ve zcela nové Toyotě RAV4 je k dispozici i po opuštění kabiny díky nejnovější aplikaci MyToyota. Ta uživatelům umožňuje přizpůsobit si služby prostřednictvím různých variant předplatného.
Historie a vývoj modelu RAV4
Druhá generace japonského SUV se těší velké oblibě. RADOSTIVysoká spolehlivost, dobré jízdní vlastnosti, na SUV solidní zdatnost mimo zpevněnou vozovku.STAROSTIVyšší ceny ojetin, menší nabídka vozidel, dveře zavazadelníku se otevírají k chodníku, vadnutí brzd vlivem přehřátí.
První řada „ravky“ sklidila na trhu velký úspěch a druhá, představená v roce 2000, na něj dokázala skvěle navázat. Automobil se dodával ve tří a pětidveřovém provedení, přičemž třídveřový model je kratší a má menší rozvor. Na délku měří 3760 mm (rozvor 2280 mm), zatímco pětidveřový vůz má 4155 mm (rozvor 2490 mm).
Toyota RAV4 je SUV a na trh přišla s pohonem předních (pouze pro základní motorizaci), nebo všech kol. Nejdříve bylo možné volit pouze ze dvou zážehových motorů, o rok později ale nabídku rozšířil turbodiesel. Rok 2003 přinesl drobnou úpravu vzhledu. Nástupce se vůz dočkal v roce 2006, kdy přišla do prodeje Toyota RAV4 třetí generace.
Ale zpět ke druhé řadě. Stejně jako další „es-ú-véčka“ i „ravka“ vyvolává dojem bezpečnosti. Její míru ale nemůžeme posoudit, protože bariérovým testem Euro NCAP nikdy neprošla. Absolvoval jej až nástupnický model.
Pozice na trhu a ceny
Jak již padlo, Toyota RAV4 není v autobazarech tak často k vidění. To však neznamená, že by se sháněla nějak hodně obtížně. Zájemce s přesnou představou o vozidle ale bude muset věnovat nějaký čas obhlídce více vzdálených nabídek. Rozhodně na tento automobil nenarazí hned ve třech vedle sebe sídlících bazarech.
Nejlevnější automobily pořídíte za ceny okolo 140 000 korun. Nezřídka jde o vozidla se zážehovou osmnáctistovkou a pouze jednou poháněnou nápravou. Za srovnatelnou částku ale nejdete i dvoulitry v provedení 4x4.
Kdo má zájem o úspornější motorizaci, musí sáhnout po turbodieselu. To však znamená vyšší investici. Zde počítejte s cenou alespoň 180 000 Kč.
Zpracování a prostor
Vozidlu lze vytknout některé tvrdé a levněji vypadající plasty v interiéru či slabší boční vedení předních sedadel. Rozhodně si ale nikdo nemůže naříkat na špatné slícování jednotlivých dílů nebo snad malou odolnost. Celkově je dílenské zpracování velice solidní.
Pokud jde o prostor, rozhodně lépe se budete cítit v delší pětidveřové verzi. Třídveřový automobil nemá místa na rozdávání. Jeho zavazadelník poskytne objem pouhých 175 litrů v základním uspořádání, což je opravdu málo a slavné to není ani na zadních sedadlech.
Proti tomu pětidveřový vůz disponuje zavazadelníkem o objemu 520 litrů, což už je opravdu pěkná hodnota. Nevýhodu ale vidíme ve dveřích nákladového prostoru, které se otevírají směrem k chodníku. Při nakládce se tedy musejí obcházet.
Jízdní vlastnosti a terénní schopnosti
Chování automobilu na silnici můžeme označit za dobré, i když máme pár připomínek. Především jde o řízení, jež působí ve vyšších rychlostech přeposilovaně a ani brzdy nejsou zcela bez výhrad. Při opakovaném větším zatížení totiž dochází ke slábnutí jejich účinku vlivem přehřátí.
Varianty se stálým pohonem všech kol si vedou obstojně i mimo asfaltové komunikace - avšak do těžšího terénu rozhodně nepatří! Za běžných podmínek se rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu v poměru 50:50. Pokud dojde k prokluzu, mezinápravový diferenciál s viskózní spojkou poměr bleskově změní tak, aby šlo více energie ke kolům, jež mají správnou přilnavost.
Uzávěrku diferenciálu druhá generace „rafky“ nenabízí, limitujícím prvkem při jízdě mimo zpevněné cesty je ale něco jiného. Nízko visící výfuk totiž ve vyjetých kolejích nebo na nerovnostech velice snadno přijde k úrazu. Ve stejném nebezpečí jsou také ozdobné nášlapy (nástavce) okolo prahů, je-li jimi vůz vybaven.
Třetí generace a její specifika
Toyota RAV4 asi nejlépe ukazuje proměnu dnešních aut. Z poměrně drsného offroadu se postupně stalo unifikované SUV bez špetku “chlapáckého” charakteru. Podívejme se na předchozí nebo současné generace, které rezignovali na terénní schopnosti. Třetí generace, kterou mám v testu, je de facto úplně poslední “ravkou,” se kterou jste se mohli vydat i do poměrně těžšího dobrodružství po nezpevněném povrchu. Sice už i tady lze vidět postupnou proměnu v plnohodnotné SUV (zejména ubrání na světlé výšce, která je pouze 180 mm), ale stále má rezervu na víku kufru, které se navíc otvírá do strany.
Interiér stejně jako exteriér nenabízí žádné designérské experimenty. Jen palubní deska rozdělená jakoby do dvou pater může působit na pohled poněkud nezvykle. Rozmístění ovládacích prvků na středové konzole je přehledné a k ovládnutí audio systému nebo klimatizace není třeba rovnou sahat po manuálu. Mnohem větší nedostatek může představovat hledání ideální polohy za volantem u řidičů s výškou nad 185 cm.
Na třetí generaci Toyota RAV4 je nejzajímavější flexibilní pohon všech kol, který disponuje takzvanou proaktivní funkcí. To znamená, že se pohon zadní nápravy umí připojit už preventivně, nikoliv až po prokluzu předních kol. Srdcem systému je elektromagneticky ovládaná vícelamelová spojka, schopná přerozdělovat hnací moment mezi přední a zadní nápravu v poměru od 100:0 do 55:45%. Systém 4×4 zde funguje spolehlivě, ne všechny verze Toyoty RAV4 jej ovšem mají (základní motorizace byly nabízeny i v levnější verzi s předním pohonem).
Podvozek Toyoty RAV4 je nastaven komfortně a poměrně dobře si umí poradit s příčnými nerovnostmi a výmoly na středočeských cestách, i když se najdou testovací jezdci, kteří mají pocit, že jsou jejich pozadí informována o nedostatcích povrchu pod koly příliš důvěrně. Nejhůř na tom není ani řízení, které sice není příliš komunikativní, ale řidiči přeci jen poskytne jistou představu o dění pod koly. Kromě nekvalitního asfaltu si Toyota RAV4 jako SUV samozřejmě poradí i s lehčím terénem a polní cesta pro ni není žádnou překážkou.
Motorizace a časté závady
Zážehové a vznětové motory
Automobil se dostal na trh s dvojicí zážehových a jedním vznětovým motorem. Základní osmnáctistovka se dodávala do modelu s pohonem pouze přední nápravy, dvoulitr zase pro verzi s pohonem všech kol. Oba benzinové agregáty přitom disponují proměnným časováním sacích ventilů VVTi.
- Zážehové motory: 1.8 VVTi/92 kW, 2.0 VVTi/110 kW.
- Vznětové motory: 2.0 D-4D/85 kW.
Doporučené a nedoporučené motory
Dobrý volba: 2.0 D-4D
Turbodiesel se systémem common rail má pro „ravku“ dostatek sil. Jeho kladem je příznivá spotřeba nafty, v tomto směru mu jiná z nabízených pohonných jednotek nemůže konkurovat.
Nevhodný: 1.8 VVTi
Osmnáctistovka se montovala do vozidel s pohonem pouze jedné nápravy, to však není jediný handicap. Výkonem totiž neoslní kromě toho se někdy potýká s nadměrnou spotřebou oleje.
Časté závady a jejich prevence
U pohonných jednotek a výčtu jejich závad ještě chvilku zůstaneme. Při koupi modelu RAV4 věnujte pozornost stavu spojky, zejména u verze s turbodieselem má totiž kratší životnost.
Zcela bezproblémový ale není ani dvoulitrový zážehový agregát, což dokazují slova Jindřicha Topola, regionálního manažera výkupu AAA AUTO: „Dvoulitrové benzinové motory se občas potýkají s kolísáním otáček při volnoběhu. U dieselového dvoulitru si dejte pozor na stav dvouhmotového setrvačníku. Jeho životnost sice není špatná, ale jde o choulostivější díl, takže může u vozidel s vyšším kilometrovým proběhem jevit známky nadměrného opotřebení.“
Rozhodně neopomeňte prohlídku podvozku a zaměřte se na výfuk, který jak již padlo, může být poškozen po jízdě v terénu. Potíže s vůlemi na nápravách nebývají. „Nezapomeňte na prověrku elektrické výbavy a klimatizace, její oprava by mohla být nákladná,“ varuje zástupce AAA AUTO.
Ještě dodejme, že se vůz vyráběl s pětistupňovou přímo řazenou a čtyřstupňovou automatickou převodovkou.
Testovaná Toyota RAV4 od AAA Auto disponuje výkonem 135 koní, přičemž v nabídce je také stejný motor, ovšem naladěn na vyšší výkon. Naše slabší verze s maximálně 310 Nm se rozjede na stokilometrovou rychlost za 10,5 sekundy a nejvíce uhání 180 km/h. Pokud této motorizaci odpustíte neduhy v podobě hrubého chodu motoru, vibrací a hluku, odmění vás velmi nízkou spotřebou.
Přestože si toyoty obecně nesou pověst nenáročných a spolehlivých aut, diesely použité v RAV4 úplně ideální volbou nejsou. U všech verzí jednoho dne přijde okamžik, kdy bude nutné draze měnit vstřikovače Common-Railu, což může stát i desetitisíce. Jednotka 2.2 D-CAT do roku 2008 navíc trpěla poměrně vážnou závadou - tvrdé těsnění pod hlavou se postupně vymačkávalo do měkčí hlavy válců i bloku motoru. Pokud se problém odhalí v samém začátku, šikovnému automechanikovi se občas podaří díly srovnat, v opačném případě je motor na odpis.
Pokud chcete vsadit na jistotu, jděte do benzínového dvoulitru. Na trhu jsou v drtivé většině čtyřkolky, občas se ale objeví kus s pohonem pouze přední nápravy. Jízdu v lehčím terénu RAV4 zvládne, problém jí ale budou dělat prudší kopce, a to kvůli dlouze zpřevodovaným rychlostem. U benzínové Toyoty RAV4 se může objevit vůle v kloubu hřídele řízení, výjimečně odejde lambda sonda nebo snímač polohy brzdového pedálu, nic vážnějšího by Vás potkat nemělo.