Vítejte v kategorii Výfukové systémy na motorky a čtyřkolky na 2HMOTO! Hledáte způsob, jak zvýšit výkon svého stroje, zlepšit jeho zvukový projev a dodat mu unikátní vzhled? Vítejte v kategorii Výfukové systémy na motorky a čtyřkolky na 2HMOTO! Hledáte způsob, jak zvýšit výkon svého stroje, zlepšit jeho zvukový projev a dodat mu unikátní vzhled?
Naše výfukové systémy jsou navrženy tak, aby splňovaly požadavky i těch nejnáročnějších jezdců. Vylepšete svůj stroj s našimi výfukovými systémy a užijte si lepší výkon, zvuk a zážitek z jízdy. Nabídka profesionálně laděných výfukových systémů REMUS se omezuje primárně na benzínové motorizace oblíbených a hlavně řidičsky atraktivních modelů. Systémy v nabídce vždy existují v HOMOLOGOVANÉ verzi a u některých modelů je možné pořídit i ostřejší PERFORMANCE varianty, které jsou však rovněž emisně způsobilé.
Výfukové systémy si lze téměř vždy individualizovat na míru výběrem koncovek výfuku dle vlastního vkusu. Pokud se technicky v problematice moc neorientujete, doporučujeme před návštěvou našeho katalogu (eShopu) prostudovat stručný manuál níže. Obecně se ale můžete spolehnout, že naše systémy jsou vždy profesionálně odladěné v akustické komoře na míru vašemu vozu, tak abyste vždy užívali krásného zvuku, který vás ani vaše okolí nebude nikdy otravovat a vždy bude pouze bavit.
Typy a konstrukce výfukových systémů
Níže naleznete stručný technický popis jednotlivých typů výfukových systémů. Konkrétní nabídka pro vašeho vůz vychází z jeho roku výroby a zaměření. Nabídka výfukových systémů pokrývá pouze menší část vozového parku. Jedná se téměř výhradně o benzínová vozidla a typicky jde o sportovnější verze v rámci dané automobilky, popřípadě typicky u Ducati jde spíše o sportovní modely.
- Jde o samostatné zadní výfukové díly (tedy ty nejdůležitější) a jde o stěžejní a nejširší část nabídky REMUS. Na oblíbená vozidla existuje i více typů tlumičů podle umístění koncovek - pouze na straně jako v originále nebo na obou stranách (vyjímečně uprostřed). To nejzajímavější ale je, že u vozidel lze volitelně vybrat samotný design koncovek z několika typů a materiálů. AXLE-BACK Systémy mají téměř vždy 100% potřebnou homologaci.
- Jde o stejný typ výfukového systému - tedy zadní tlumič, ale dále ještě rozšířený o trubky vedoucí až k filtru pevných částic (GPF) benzínových vozidel. Proto název "GPF-BACK". Fyzicky tedy zasahují až někam doprostřed vozu - podle konkrétního umístění v danném modelu. Filtry pevných částic v benzínových vozech - označované jako GPF jsou plošně zavedeny od roku od podzimu roku 2018, je tedy řeč o systémech pro všechna aktuální vozidla.
- Jedná se o již téměř kompletní výfukový systém obsahující kromě shodného zadního dílu jako u AXLE-BACK i přední část výfukového systému - tedy přední trubky nebo přední tlumiče. Právě volbou typu předního dílu lze pak dost zásadně ovlivnit zvuk, výkon, ale bohužel i homologaci. U benzínových vozidel, která již mají GPF filtry znamená realizace kompletní CAT-back systému eliminaci GPF filtru. Tento krok není u těchto vozidel vyrobených po 6/2018 oficiálně legální, vozidlo se stává emisně nezpůsobilé a je možné ho používat pouze pro závodní účely.
- Od turba dozadu znamená tedy prakticky výfukový systém i včetně katalyzátoru. Jedná se tedy o skutečně kompletní systém, který je ve své střední a zadní části vždy stejný jako u CAT-BACK Systému, ale rozšířený právě o sportovní a více průchozí katalyzátor, často obsahující i svodové trubky. TURBO-BACK systém má díky lepší průchodnosti zásadní vliv na výkon motoru. Oficiálně již ale kvůli hlučnosti nelze získat homologaci.
- Zadní tlumiče montované samostatně jsou vždy homologovány podle příslušné certifikace ECE-R Evropské unie - tedy malé „e“ v hranatém rámečku s číselným kódem podle země homologace. Toto sledují STK a garance návrhu.
Informaci o homologaci naleznete v našem eshopu. Informace o homologaci je také viditelná přímo na tlumiči při pohledu zespodu. POUŽITÍ TITANU - na několik vybraných modelů automobilů a celou řadu motocyklů je používán i titan. PŘESNOST VÝROBY A TOP TECHNOLOGIE - všechny plechy jsou řezány laserem, výroba je automatizovaná, sváry jsou dokonalé. SLOŽITOST TÝKÁ SLOŽITOSTI KONCOVEK A MATERIÁLŮ - koncovky lze vybírat z různých designů a materiálů, včetně nerezu, karbonu a titanu. Na obrázku níže jsou zobrazeny některé typy koncovek a nabídka se každým rokem rozšiřuje. Dostupné koncovky pro konkrétní systém najdete v katalogu pod vozem.
Výsledkem je skutečný orchestr zvuku, který vás bude bavit. U některých vozů může být zvuk lehce odlišný v závislosti na od výrobce motoru. Nárůst výkonu je primárně úměrný rozsahu úprav (AXLE-BACK vs. kompletní výfukový systém). Motocyklové výfuky dokážou ovlivnit více než jen tlumení hluku - otevírají cestu k lepšímu výkonu, nižší spotřebě paliva a ovladatelnosti. Ať už jde o opotřebovaný skladový systém, nebo o upgrade výkonu, tato příručka shrnuje vše, co potřebujete vědět o výfukových systémech motocyklů.
Principy fungování a výkon
Co dělá výfukový systém motocyklu? Primární úkol spočívá v bezpečném odvádění horkých plynů z motoru po spalování. Plyny dosahují teplot až kolem 1000 °C a potřebují správné vedení, aby nedošlo k poškození dalších součástí. Systém také reguluje zpětný tlak, který ovlivňuje točivý moment a výkon v různých otáčkách. Moderní systémy zahrnují katalyzátory a další zařízení pro regulaci emisí.
Hlavice sbírají plyny z válců a jejich průměr a konstrukce ovlivňují výkon. Střední trubky vedou plyny ke tlumiči; při víceválcových motorech se plyny spojují do menšího počtu trubek. Tlumič snižuje hluk a současně umožňuje průchod plynů. Katalyzátory s drahými kovy redukují emise. Výrobci navrhují systémy pro hladký výkon, zatímco skladové systémy bývají robustní a odolné.
Náhrady výfuků jako nasouvací systémy nahrazují jen tlumičovou část, zachovávají sběrné potrubí a střední potrubí, čímž nabízí levný způsob změny zvuku a estetiky bez výrazného dopadu na výkon. Kompletní výměna systému má největší potenciál pro zvýšení výkonu, často vyžaduje mapování paliva a profesionální ladění. Závodní výfuky upřednostňují výkon před hlučností a bývají bez katalyzátorů.
Materiály a design koncovek
Nerezová ocela 304/316 je standard pro odolnost proti korozi a výkon, uhlíková vlákna a titan snižují hmotnost a zvyšují vizuální dojem. Titan je luxusní volbou s jedinečným modrým leskem nažhavením a vyšší cenou. Karbonová vlákna snižují hmotnost tlumičů, ale zvyšují výrobní náklady. U motocyklů REMUS často nabízí koncovky ze všech tří materiálů; u některých modelů i černé matné provedení.
Konstrukční proces zahrnuje laserové řezání plechů, automatizované svařování, tryskání povrchu a precizní montáž do tvarových šablon pro jistotu kompatibility s vozidlem. Moderní technologie umožňují i elektro-řídicí klapky pro regulaci hlasitosti zvuku v interiéru a aplikacemi na chytrých telefonech.
Specifikace pro vybrané konfigurace
CAT-BACK, AXLE-BACK a TURBO-BACK systémy poskytují různé úrovně výkonu a změn v zvuku. TABULKA níže shrnuje obecné odhady nárůstu výkonu pro tisk:
| Typ systému | Odhadovaný nárůst výkonu | Poznámky |
|---|---|---|
| AXLE-BACK | 5-10 hp | základem je zadní tlumič, homologace obvykle platí |
| CAT-BACK | 5-15 hp | zahrnuje i přední díl; eliminace GPF u některých vozidel po 6/2018 |
| TURBO-BACK | 20-30 hp | kompletní systém včetně katalyzátoru; vyšší hlučnost a omezená homologace |
Aktivní výfukové systémy (active sound) dodávají zvuk prostřednictvím specializovaných systémů, které spolupracují s palivovým a řídicím systémem pro dynamický projev. Pro benzínové motory s GPF filtry se realizace CAT-back systémů často vyhýbá legálním problémům, pokud se jedná o vozidla vyrobená po určitém datu. Při plánování úprav je nutné zohlednit i možné mapování ECU a dořešení dobyzků paliva.
Materiály a design v Ducati a motocyklovém kontextu
U motocyklů REMUS nabízí často koncovky ze tří materiálů (karbon, titan, nerez) podle preference. Pro Ducati může být výběr koncovek a jejich designu součástí stylového a akustického upřesnění pro daný model. Výroba a vývoj nového výfukového systému začíná konstrukčním návrhem, pokračuje prototypy a testováním, a končí precizní montáží a povrchovou úpravou (tryskání, povrchová úprava). Titan a uhlíková vlákna se používají pro snížení hmotnosti a zlepšení estetiky, a současně zvyšují tepelnou odolnost a charakter zvuku.
Hluk a legislativa
Hluk výfuku je regulován v mnoha jurisdikcích; limity se často pohybují od 80 do 96 decibelů v určitých otáčkách a vzdálenostech. Systémy aftermarketu musí vyhovovat místním nařízením, testování zvuku se liší podle místa. Kromě hlasitosti hraje roli tón výfuku: hluboké tóny z tlumičů s větším průměrem a rezonátory, vyšší tóny z menších průměrů. Správná montáž a vyrovnání zabraňují napětí a praskání.
Údržba a provozní tipy
Pravidelná údržba prodlužuje životnost výfukového systému a udržuje výkon. Čištění, kontrola a výměna dílů podle doporučení výrobce. Systémy z nerezové oceli vyžadují občasné čištění, aby se zabránilo korozi. Při volbě výfuku zvažte, jak a kde primárně jezdíte: sportovní dráha, dálniční dojíždění nebo pohodová klasika.
Hned po instalaci je důležité provést odpovídající mapování paliva a případně ladění ECU. Správné moderování průtoku výfukových plynů vyžaduje i tepelnou správu a stínění, zvláště u vysoce výkonných systémů.
Proč zvažovat upgrade výfuku
- Zvýšení výkonu a zlepšení charakteru zvuku.
- Možnost individuálního vzhledu a volby koncovek.
- Snížení hmotnosti a zlepšení průtoku plynů.
- Možnost regulace hlasitosti a zvuku v interiéru.
REMUS dlouhou cestu od roku 1990, a dnes nabízí vysoce moderní výrobu včetně titanových a karbonových variant, které nacházejí použití u automobilů i motocyklů. U motocyklů je běžná volba koncovek ze všech tří materiálů podle preference zákazníka. Výrobní proces zahrnuje detailní akustické měření a frekvenční analýzy pro dosažení optimálního zvukového podpisu.