Remus vyfuky prodej online: jak na to a co o nich vědět

NEKUPUJ ZAJÍCE V PYTLI 🐇 a VYZKOUŠEJ si zvuk REMUS výfuku na svém biku. Nebudeš spokojen? Vrátíš nám ho 🔄. Dokonce si výfuk sami vyzvedneme!

Jak postupovat při objednávce a vyzkoušení REMUS výfuku

1. VÝFUK OBJEDNÁTE - pokud výfuk pro váš bike existuje*, najdeš ho na eShopu ZDE. Výfuk zde standardně objednáte a standardně zaplatíte (způsob je na vás, viz eshop). Jen nám při objednávce do POZNÁMKY napište "VÝFUK NA TEST" . Díky tomu budeme vědět, že využíváte této akce a máte nárok na případné vrácení. Na eshopu nejsou zalistovány pouze poslední novinky 2025, jejichž seznam naleznete níže.
2. VÝFUK NAMONTUJETE a OTESTUJETE - výfuk na motorce vyzkoušíte. Žádáme testovat maximálně 30 km a bez extrémního zatížení. To vám pro jasnou představu jistě stačí.
3. VÝFUK SI NECHÁTE - pokud jste spokojeni, stejně jako drtivá většina našich zákazníků, v tento moment pro vás vše končí.
4. PROCES VRÁCENÍ - výfuk dáte do původní krabice a potvrdíme si termín vyzvednutí kurýrem. Nic dalšího neřešíte (polepku má kurýr vlastní). Výfuk jen předáte kurýrovi. Jakmile ho obdržíme, zkontrolujeme, že není nijak poškozený.

Rozsah nabídky REMUS a homologace

Nabídka profesionálně laděných výfukových systémů REMUS se omezuje primárně na benzínové motorizace oblíbených a hlavně řidičsky atraktivních modelů. Systémy v nabídce vždy existují v HOMOLOGOVANÉ verzi a u některých modelů je možné pořídit i ostřejší PERFORMANCE varianty, které jsou však rovněž emisně způsobilé. Výfukové systémy si lze téměř vždy individualizovat na míru výběrem koncovek výfuku dle vlastního vkusu. Pokud se technicky v problematice moc neorientujete, doporučujeme před návštěvou našeho katalogu (eShopu) prostudovat stručný manuál níže. Obecně se ale můžete spolehnout, že naše systémy jsou vždy profesionálně odladěné v akustické komoře na míru vašemu vozu, tak abyste vždy užívali krásného zvuku, který vás ani vaše okolí nebude nikdy otravovat a vždy bude pouze bavit.

Níže naleznete stručný technicky popis jednotlivých typů výfukových systémů. Konkrétní nabídka pro vašeho vozidlo vychází z jeho roku výroby a zaměření. Nabídka výfukových systémů pokrývá pouze menší část vozového parku. Jedná se téměř výhradně o benzínová vozidla a typicky jde o sportovnější verze v rámci dané automobilky, popřípadě typicky u BMW se jedná o většinu klasických benzínových modelů. Pokud tedy v katalogu výfukový systém pro svůj vůz nenaleznete, tak zkrátka neexistuje. Důvodem je extrémně drahý vývoj a homologace (homologační proces stojí přes 40 tis EUR) a výběr vozidel pro vývoj musí tedy dávat obchodní smysl. Pokud jste však majitelem vozidla do 2 let stáří, jde o výkonější benzínovou verzi, informujte se u nás raději písemně. S velkou pravděpodobností může být systém v přípravě. Typicky nabídka pokrývá většinu benzínových BMW aktuálních a minulých generací, kompletní Mini, Audi S a RS verzí, většiny hot-hatchů, Fordy Mustangy, BRZ / GR86 apod. Zkrátka v Evropě oblíbené modely pro nadšence. Pro menší motorizace mainstreamových automobilek u nás systém ale spíše nenajdete z výše popsaných důvodů.

Typy a varianty výfukových systémů REMUS

1. Jde o samostatné zadní výfukové díly (tedy ty nejdůležitější) a jde o stěžejní a nejširší část nabídky REMUS. Na oblíbená vozidla existuje i více typů tlumičů podle umístění koncovek - pouze na straně jako v originále nebo na obou stranách (vyjimečně uprostřed). To nejzajímavější ale je, že u vozidel lze volitelně vybrat samotný design koncovek z několika typů a materiálů. AXLE-BACK Systémy mají téměř vždy 100% potřebnou homologaci.
2. Jde o stejný typ výfukového systému - tedy zadní tlumič, ale dále ještě rozšířený o trubky vedoucí až k filtru pevných částic (GPF) benzínových vozidel. Proto název "GPF-BACK".
3. Jedná se o již téměř kompletní výfukový systém obsahující kromě shodného zadního dílu jako u AXLE-BACK i přední část výfukového systému - tedy přední trubky nebo přední tlumiče. Právě volbou typu předního dílu lze pak dost zásadně ovlivnit zvuk, výkon, ale bohužel i homologaci. Pokud zákazník vybere průchozí trubku (Racing řešení) místo rezonátoru (neboli předního tlumiče) nemůže takový díl mít samozřejmě oficiálně homologaci. Většinou je v nabídce ale primárně právě homologovaná varianta. U benzínových vozidel, která již mají GPF filtry (tedy od poloviny roku 2018) znamená realizace kompletní CAT-back systému eliminaci GPF filtru. Tento krok není u těchto vozidel vyrobených po 6/2018 oficiálně legální, vozidlo se stává emisně nezpůsobilé a je možné ho používat pouze pro závodní účely.
4. Od turba dozadu znamená tedy prakticky výfukový systém i včetně katalyzátoru. Jedná se tedy o skutečně kompletní systém, který je ve své střední a zadní části vždy stejny jako u CAT-BACK Systém, ale rozšířený právě o sportovní a více průchozí katalyzátor, často obsahující i svodové trubky (záleží podle typu konstrukce u konkrétního vozu). TURBO-BACK systém má již díky výrazně lepší průchodnosti zásadní vliv na výkon motoru. Oficiálně již ale kvůli hlučnosti nelze získat homologaci. Takto kompletní systém je v nabídce pouze pro nejoblíbenější vozidla - typicky Škoda Octavia III. Zadní tlumiče montované samostatně jsou vždy homologovány podle příslušné certifikace ECE-R Evropské komise - tedy malé „e“ v hranatém rámečku s číselným kódem podle země homologace. Informaci o homologaci vždy naleznete v našem eshopu. Informace o homologaci je také viditelná přímo na tlumiči při pohledu zespodu.
5. POUŽITÍ TITANU - na několik vybraných modelů automobilů a celou řadu motocyklů je používán i titan. PŘESNOST VÝROBY A TOP TECHNOLOGIE - Všechny plechy jsou řezány s maximální přesností laserem, celá výroba je maximálně automatizovaná. Dokonalá preciznost svárů je standardem. SPOUSTA TYPŮ KONCOVEK A MATERIÁLŮ - u většiny modelů je každému výfuku vždy na výběr z mnoha designů koncovek nejen v nerezu, ale i v kombinaci karbonu a titanu. Vzhled vašeho vozu je tedy možné individualizovat dle vašich představ, případně po určité době zakoupit koncovky nové, pokud se Vám stávající okoukají. Na obrázku níže jsou zobrazeny pouze některé typy koncovek a každý druhý rok nabídku rozšiřujeme. Dostupné koncovky pro konkrétní výfukový systém naleznete v katalogu pod vaším vozem. Pokud pro váš vůz výfukový systém nenaleznete, neuvidíte tam samozřejmě ani žádné koncovky. Výsledkem bez přehánění skutečný orchestr, který se nikdy neomrzí.
6. Nárůst výkonu je ale samozřejmě vždy přímo-úměrný rozsahu úprav (AXLE-BACK vs. Vyrobeno z jednoho kusu materiálu za pomocí technologie „hydro-forming“). Do 7 prac. Tento výfukový systém je technologický unikát. Plášť tlumiče je vyrobený pomocí „hydro-formingu“ a jeho tvar, tak přináší stylové křivky, které na jiných systémech vidět zkrátka nemůžete. V kombinaci s nádherně gravírovaným logem REMUS, stylovou karbonovou koncovkou a obrovským karbonovým tepelným štítem působí celý systém luxusně a zároveň sportovně. A i pokud jezdíte trvale s kufry, bude se na vás smát karbonová koncovka s zlatým logem „R“.
7. Do 5 prac. Homologovaný výfukový tlumič, se kterým získá Váš Adventure stylový vzhled, krásný zvuk (poslechněte si v detailu produktu) a zároveň vyšší výkon - viz grafy. Systém je odladěný tomuto modelu na míru pro příjemný a přitom nerušivý zvuk, který Vás nebude nikdy otravovat ani na delších cestách.

Technika a materiály REMUS

Všechny plechy jsou řezány s maximální přesností laserem, celá výroba je maximálně automatizovaná. Dokonalá preciznost svárů je standardem.

Jak vybrat koncovky a design pro váš výfuk

SPOUSTA TYPŮ KONCOVEK A MATERIÁLŮ - u většiny modelů je každému výfuku vždy na výběr z mnoha designů koncovek nejen v nerezu, ale i v kombinaci karbonu a titanu. Vzhled vašeho vozu je tedy možné individualizovat dle vašich představ, případně po určité době zakoupit koncovky nové, pokud se Vám stávající okoukají.

Na obrázku níže jsou zobrazeny pouze některé typy koncovek a každý druhý rok nabídku rozšiřujeme. Dostupné koncovky pro konkrétní výfukový systém naleznete v katalogu pod vaším vozem.

Specifické poznámky k homologaci a legislativě

Filtry pevných částic v benzínových vozech - označované jako GPF jsou plošně zavedeny od roku od podzimu roku 2018, je tedy řeč o systémech pro všechna aktuální vozidla. U benzínových vozidel, která již mají GPF filtry znamená realizace kompletní CAT-back systému eliminaci GPF filtru. Tento krok není u těchto vozidel vyrobených po 6/2018 oficiálně legální, vozidlo se stává emisně nezpůsobilé a je možné ho používat pouze pro závodní účely.

Typy systémů a jejich praktické dopady

AXLE-BACK systémy mají téměř vždy 100% homologaci a jsou zaměřeny na zadní část vozu. CAT-BACK a TURBO-BACK systémy rozšiřují výfuk až po přední části vozu a mohou zahrnovat i přední tlumiče a katalyzátory, což ovlivňuje zvuk, výkon a homologaci. TURBO-BACK systém má výraznější dopad na výkon díky lepší průchodnosti, ale oficiální homologaci bývá vyžadována jen u některých modelů. Výsledkem je, že výběr typu systému závisí na konkrétním voze a jeho homologaci.

Statické srovnání

1. AXLE-BACK vs. CAT-BACK: rozdíl v rozsahu a dopadu na zvuk a výkon.
2. GPF-BACK a jeho souvislost s emisemi a homologací.
3. TURBO-BACK a vliv na výkon, s důrazem na hlučnost a legálnost.

Výsledkem bez přehánění skutečný orchestr, který se nikdy neomrzí. U některých vozů to může být lehce více či méně podle toho jak moc byl z od výrobce motor „udušen“. Nárůst výkonu je ale samozřejmě vždy přímo-úměrný rozsahu úprav.

tags: #vyfuky #remus #prodej