Nepříjemných situací nás může na silnici potkat spousta, ať už za ně můžeme my sami nebo druzí. Jednou z takových je i zaseknutý plynový pedál, který nutí auto neustále udržovat rychlost nebo ji dokonce zvyšovat. Na většinu řidičů by po několika planých pokusech o nápravu padla panika, a pravděpodobně by celá situace skončila neštěstím. Chápu to, tohle se nikde neučí. Ale co dělat v případě, že se plynový pedál zasekne?
První kroky: zvládnutí situace a zajištění bezpečnosti
Klasika, zachovat klid …někomu už to zní jako ohraná pohádka, ale právě chladná hlava je klíčová, abyste dokázaly ze situace „vybruslit“. V první řadě se zkuste opravdu uklidnit a neříkat si „nemůžu zpomalit, vybourám se“. V rychlosti prosondujte okolí a zjistěte, kudy může jet, abyste se vyhnuli ostatním. Pokud se dostanete do téhle situace na dálnici, obvykle můžete přejet do jiného pruhu. Jsou-li „v cestě“ další auta, upozorněte je světelnou signalizací (výstražná světla) a troubením. O poznání horší bude zaseknutý pedál ve městě, kde obvykle není kam uhnout. V tomto případě se budete muset tak trochu spolehnout na spolupráci ostatních řidičů.
Pokud byste byli nuceni vybočit do protisměru (abyste předešlému nárazu do aut před vámi), měla už by být v provozu výstražná světla a zvuková upozornění. Může to jít sice obtížně, ale přesto se pokuste o zvednuté brzdového pedálu špičkou boty. Někdy se může stát, že je opravdu jenom zaseknutý, a stačí ho jednoduše uvolnit. Auto nezpomaluje? Spousta lidí si nejspíš hned na začátku řekla „tak šlápnu na brzdu, ne?“ …to je na první pohled racionální úvaha. Bohužel je ale mylná. Pokud je auto rozjeté (natož na dálnici, kde jsou rychlost i otáčky motoru vysoké), určitě auto pouhým dupnutím na brzdu nezastavíte. A pokud se o to pokusíte, může dojít k přetočení motoru a jeho následnému poškození. Totéž platí o ruční brzdě, při jejímž zatažení ve vysoké rychlosti dostane auto smyk a vy ztratíte kontrolu nad vozem úplně.
Postup při postupném zpomalování
Pedál brzdový zkuste sešlápnout jenom mírně, a pokud auto začne zpomalovat, průběžně akci opakujte. Sešlapávejte opravdu opatrně, aby auto nešlo do smyku. Auta jsou standardně dělána tak, aby se po nich vzduch co nejlépe klouzal, a odpor auta tak byl co možná nejmenší. Čím větší nároky na motor máte, tím více potřebuje paliva. Při zaseknutém pedálu v určité úrovni si auto nemůže vzít více, a dojde tak ke ztrátě výkonu motoru. Pokud jedete po dálnici, pravděpodobně už tam nejvyšší rychlost máte, a bude potřeba využít ostatních kroků. Ve městě ale budete mít zařazenou trojku, maximálně čtyřku. Pro zařazení vyššího rychlostního stupně potřebuje motor vyšší otáčky - pokud je nemá, začne se zakuckávat a zpomalovat. Do kopce potřebuje motor „pustit žilou“, jinak začne ochabovat a auto zpomalí. Zkuste se proto co nejdříve dostat ke kopci a vyjíždět ho s mírně sešlápnutou brzdou. Motor by měl postupně ztrácet na otáčkách a vůz na rychlosti.
Co dělat, když se plynový pedál zasekne v praxi
Velmi brzo na vás nejspíš někdo upozorní policii, která by vás měla okamžitě „chytat“. I když policie za zadkem znamená průšvih, v tomto případě jde vlastně o pomoc. Pokud nezastavíte na výzvy, obvykle najedou vedle vás při staženém okénku a budou se snažit s vámi komunikovat. Následně by vám měli „prorážet cestu“ a vyvést vás z města. Doufáme, že se vám všem bude jezdit, a do podobné situace se nikdy nedostanete.
Konkrétní zkušenost a diagnostika
Octavia II 1.9 TDI 77 kW BXE 2008 před FL - je to zhruba dva měsíce co mě začalo auto zlobit. Cca jednou týdně (100km) přestalo reagovat na plyn - při jízdě, v různých rychlostech. Vždy stačilo šlápnout na spojku/brzdu a plyn se okamžitě chytil a pak byl opět třeba týden klid. Pár dní zpět se ale stalo to, že plyn vypadl a sešlápnutí spojky/brzdy nepomohlo. Musel jsem zastavit, plyn vůbec nereagoval. Vypnul jsem motor a znovu nastartoval - pár sekund po startu problikávala kontrolka žhavení a na displeji hláška Motor do dílny! Opět jsem vypl motor a znovu nastartoval - opět kontrolka žhavení a na displeji Emise do dílny! - nicméně plyn začal fungovat a já dojel cca 50 km - svítila kontrolka emisí. Ráno jsem přišel k autu a žádná kontrolka nesvítila, plyn funguje. Jezdil jsem normálně dále a plyn jen párkrát vypadl - stačila brzda/spojka a pohoda. Dnes se ale opakoval scénář s delším výpadkem plynu + kontrolka emisí včetně Nesetkal se s tím někdo ? Četl jsem o spínači brzdových světel - na mém modelu už není klasicky nad brzdovým pedálem (brzdová světla svítí). Nebo plynový pedál?
Podrobněji: Po studeném startu chvílemi jakoby přestal fungovat plynový pedál (není tah), prostě pedál sešlápnutý stále stejně a najednou přestane auto táhnout a pomůže razantnější větší sešlápnutí pedálu. Čím by to mohlo být? Také mi připadá, že chod plynového pedálu je docela tuhý. Při rozjezdu (někdy i při přeřazení a následném sešlápnutí plynového pedálu - vždy v nízkých rychlostech) se mi občas stává, že hvízdne nějaký řemen (doufám, že to je řemen). Někdy motor neběží jen plyn, ale i lanko, elektronický plyn vs. mechanický.
Na závěr uvádíme konkrétní technické poznatky: Automobil je vybaven řízením motoru SIM 32 od firmy Siemens. Jde o klasické nepřímé sekvenční vstřikování se dvěma lambda sondami se systémem Drive-by-wire, tedy „elektronický plyn“. Klapka má dva potenciometry a pohon je motorem. Plynový pedál vybaven opět dvěma odporovými drahami. Závady bývají sporadické: přestalo reagovat na plynový pedál, po vypnutí a zapnutí klíčku se systém z resetoval a naběhl do normálního režimu. Svítily kontrolky motoru a emisí. Kontrola kovových spojů a kabeláže bývá nutná, často se zjistí potíže s dobíjením baterie ovlivňujícími signály do ECU. Po opravách a výměnách lambda sond či ventilů bývá problém vyřešen a plyn opět funguje.
Rychlá doporučení pro řešení mimo servis
- Vždy zůstaňte klidní a sledujte okolí, abyste mohli bezpečně odstoupit.
- Když je v autě automatická převodovka, použijte režim neutrálu a plynule zastavte u kraje, pokud to situace umožňuje.
- U mechanické převodovky vyřaďte na neutrál a bezpečně zastavte, případně zapněte nouzové brzdění, pokud je k dispozici.
- Pokud se objeví potřeba, využijte nouzové brzdění podle výrobce vozu - elektronická parkovací brzda má nouzovou funkci brzdění, která by měla fungovat v jakékoliv rychlosti.
- Po zastavení a vyřízení situace nechte vozidlo zkontrolovat v servisu: plynový pedál (elektronický vs. lankový), klapka, lambda sondy, řízení motoru a dobíjení baterie.
Pokud se vám podobná situace stane v Německu, zejména na dálnici, a auto začne samovolně zrychlovat, rychle zkuste pravou nohu odblokovat pedál, případně několikrát rychle „dupnout“ na plyn za účelem možností uvolnění mechanismu. Dále se vyplatí postupovat dle výše uvedených kroků a co nejdříve vyhledat odbornou pomoc.
Podněty od majitelů a diagnostické případy ukazují, že problém bývá komplexní a často zahrnuje i elektroinstalaci či napájení ECU. Důležitá je spolupráce s techniém, diagnostikou závad a výměnou součástek podle potřeby. Někdy postačí jen vyčištění klapky či výměna lambda sond, jindy je nutná výměna čidel nebo kabeláže.
Jak opravit zaseknutý plynový pedál
Existují i specifické případy na Renault nebo Volvo, kdy systém Drive-by-Wire interaguje s dalšími elektronickými prvky a vyžaduje zdatné diagnostické postupy. Důležité je porozumět tomu, že moderní vozidla mohou mít různá řešení pro nouzové vypnutí plynového pedálu a nouzové brzdění, a proto je vždy nutné řídit se konkrétními pokyny výrobce.
| Příčina | Projevy | Řešení |
|---|---|---|
| Elektronický plynový pedál | Nepřesné otáčky, výpadky akcelerace | Diagnostika ECU, výměna pedálu |
| Lanko plynu | Pomalé, „tužší“ chod pedálu | Uvolnění, seřízení, výměna lanka |
| Klapka a senzory | Sporadické ztráty výkonu | Kontrola klapky, lambda sond, kabeláže |
| Dobíjení baterie / napětí ECU | Nepřesné signály, nouzový režim | Otestovat dobíjení, řešit elektriku |