Výměna dvouhmotového setrvačníku DSG: opodstatněnost, postupy a rizika

Podobnou převodovku již sestrojila automobilka Porsche v polovině 80. let. Takto řešenou převodovku, 6stupňovou DSG, která byla navržena k přenosu točivého momentu motoru až 350 N.m, si zákazníci mohli pořídit v r. Konkurenční automobilky na úspěch DSG nereagovaly pružně (až v r. 2010 Ford Powershift, Ranult EDC).

Naopak VW od roku 2007 rozšířil nabídku o 7mistupňovou DSG převodovku (označení DQ 200) s točivým momentem max. představený. Postupně se tato převodovka objevila v Audi A4 (pzn. DL501) a od roku 2009 ji najdeme např. ve vozech.

V ojetých vozech nejčastěji najdeme 6stupňovou DQ 250, 7stupňovou DSG, jejichž slabinou je mazání drážkového unašeče dvouspojky (modulu soustředných spojek). Doporučuje se vozidlo vyvézt, zařadit „D“ a povolit pedál brzdy - vozidlo se rozjede bez plynu a převodovka by měla plynule (bez škubání) přeřadit na 2.

Co je dvouhmotový setrvačník a proč vznikají problémy

Dvouhmotový setrvačník (DMF) tvoří dvě oddělené hmoty, které jsou spojeny systémem pružin. Dnešní motory mají mnohem vyšší výkony a točivé momenty než jejich předchůdci. DMF zabraňuje přenosu silných vibrací od pohonné jednotky na převodovku a zároveň zvyšuje komfort jízdy. Konstrukčně je složitější než jednoduchý setrvačník, a proto je choulostivější. DMF podléhá opotřebení v závislosti na stylu jízdy a na rázech vzniklých při řazení.

S pedálem spojky je vhodné zacházet s citem - neseskakovat z ní, ale po přeřazení rychlosti pouštět pedál s citem. Při stání v prudkém kopci je vhodné použít parkovací brzdu; bez ní váha vozu tlačí přes pružné členy setrvačníku a nadměrně ho namáhá. DMF tedy častěji trpí při jízdě v městském provozu.

Životnost a projevy opotřebení

V závislosti na stylu jízdy DMF vydrží 100 až 300 tisíc kilometrů. Pro opotřebený setrvačník je typický klapot zespodu motoru během volnoběhu. Pokud se výměna odkládá, hrozí, že vůz zůstane na krajnici. Při výměně DMF by se měla vyměnit i kompletní spojková sada (lamela, přítlačný talíř a ložisko). Pokud se vymění jen jedna plocha, vzniká riziko poškození nové součástky třením se starou nerovností.

Postup a ekonomika výměny

Výměna dvouhmotového setrvačníku není „za hubičku“. Mnoho řidičů hledá úspory, a jednou z možností bývá přestavba DMF na jednoduchý setrvačník. Cenový rozdíl dnes nebývá extrémní a bez konkrétního důvodu (např. ztráta tlumení vibrací) se přestavba nevyplatí. Při opravě nebo výměně DMF je obvyklé řešení zahrnující odstranění spojky a výměnu spojkové sady a dílů spojky. Dodáváme spojkové sady značek VALEO, LUK, SACHS a další, a provádíme výměny většinou v jednom pracovním dni; složitější opravy do druhého dne. Spojková sada je vždy se zárukou minimálně dva roky, u některých dílů i tři roky.

Např. u moderních vozidel, zejména turbodieselů, se setkáváme s DMF jako nákladnější součástí. Repase setrvačníků se neprovádí často a nebývá doporučována; DMF je silně namáhaný díl a repase bývá neefektivní. Demontáž DMF a použití standardního setrvačníku je nejhorší řešení, protože absence DMF může způsobit vibrace a zrychlit opotřebení převodovky a poloos. Naopak správný výběr DMF a spojky s adekvátním olejem v převodovce zajišťuje dlouhodobější a klidnější provoz.

Jak poznat vadný DMF

Mezi hlavní příznaky patří kovové zvuky při rozjezdech (pouštění spojky), chvění a vibrace na volnoběh, klepání při vypnutí a nastartování motoru. Nejlépe se rozsah poškození pozná při demontáži spojky a mechanické kontrole DMF. Dlouhodobě letící vibrace a šum mohou vést k poškození dalších součástí hnacího ústrojí.

Ceník a doporučené postupy

Ceny se velmi liší dle typu motoru a značky vozu. Doporučujeme vždy individuální nabídku po doložení VIN a popisu motoru. Pro ilustraci: u některých vozidel může být výměnaDMF doprovázena výměnou oleje v převodovce a mechatroniky. Při výměně je důležité zkontrolovat tlak oleje v mechatronice a správné odtlačení vypínacích pák. Správná instalace mechatroniky a použití dílenského přípravku je klíčová pro správné řazení.

V praxi často najdete zkušenosti, že po výměně je auto tiché při ohřátém motoru, ale při studeném motoru a řazení na D nebo S může docházet k reprosím a klepání. Uživatelské recenze zahrnují poznámky o cenách výměny kolem 15 tisíc Kč a liší se v závislosti na regionu, dostupnosti dílů a typu DSG spojky.

Praktické tipy pro řidiče

• Vždy měňte DMF spolu se spojkovou sadou a olejem v převodovce.
• Chovejte se k spojce opatrně, nepouštějte prosáhlé spojky a neztrácejte plyn při rozjezdu.
• V kopci používejte parkovací brzdu a nenechte auto „jet na brzdu“ jen na neutrál.
• V případě výměny DMF a spojky ověřte kvalitu dílů u spolehlivého servisu a požádejte o záruku na díly i práci.

Chcete poradit s výměnou? Kontaktujte nás pro individuální nacenění a odborné doporučení k vašemu modelu a typu DSG.

Pokud máte zkušenosti s výměnou DMF u konkrétního motoru nebo modelu, podělte se o ně v diskuzních fórech - vaše poznámky mohou pomoci ostatním řidičům vyhnout se zbytečným chybám a šetřit náklady.

tags: #vymena #dvouhmotoveho #setrvacniku #dsg