Už při demontáži krytu pod motorem je jasné, že z motoru teče olej, kryt je plný mastnoty. Olej vytéká v místě pod alternátorem. Motor je samozřejmě znečistěný ve větší ploše, pokud nemáte jistotu, kde olej uniká, je třeba motor alespoň částečně omýt pomocí čističe ve spreji. Následně motor nastartujeme a sledujeme, kde se objeví první kapky oleje.
Postup výměny oleje a související kroky
Odpojíme napájení kompresoru klimatizace, kompresor uvolníme z držáku (3x šroub 13mm) a necháme ho viset na hadicích. Demontujeme držák kompresoru s napínací kladkou. Nyní vše očistíme. Vypustíme motorový olej. Namontujeme olejový filtr a do motoru vlijeme potřebné množství oleje. V opačném pořadí postupujeme při montáži.
Právě proto se ptám tady, jestli je to normální, protože někteří tady udávali ceny v autorizáku do třech tisíc. Z prvovýroby má olejový filtr jinou barvu. Nemohl jsem takový prostě sehnat ani v autorizacích. Při dalších výměnách asi šanci nemají. Ještě, z prvovýroby je pod šroubem podložka pevná, nevyměnitelná. Dnes jsem měnil olej sám (první výměna v 11 tisíc km). Filtr z výroby měl shodnou barvu, jako originál koupený v AS. Rozdíl byl pouze v instrukci - popis na filtru z výroby je ve španělštině, nový filtr má popis v angličtině. Šroub z výroby je delší, než originální šroub koupený ve Škodovce. Podložka pod šroubem z výroby je plocha, nedeformovatelná. Nová podložka je deformovatelná. Šroub i podložku jsem nechal původní, kdyby to chtěl někdo zkoumat.
Praktické poznámky z provozu
Na těchto motorech i na 1.2 TSI EA211 je postup takový, že máš původní šroub zahodit a dát tam novou krátkou s podložkou, a při dalších výměnách už měnit jen podložku. Šroub i podložku mám koupené nové, ale jelikož jsou rozdílné od těch, co byly namontovány z výroby, neměl jsem je tam, aby to někdo v AS řešil při další výměně oleje (s ohledem na počet km to bude u mého auta první servis v AS). Jinak šroub je ocelový, jako byl například v octavii I, kde jsem ho měl celou dobu provozu auta (350 tis. km).
Na závěr uvádím praktické zkušenosti: pokud jde o výměny oleje v autorizacích, v některých případech bývá uváděno, že vlastní olej je možné používat jen za určitých podmínek a ceny bývají vyšší. Důležitá poznámka: v longlife programech koncernu VW lze dlouhé intervaly stále praktikovat, ale je nutné sledovat stav oleje a provozní podmínky.
Rozepsání problému a vliv na výměnu oleje podle nájezdu a servisních intervalů
Johank Johanka: výměna oleje je u pevného intervalu 1 rok nebo 15 tisíc km, takže ti za rok olej vymění i v případě nájezdu pod 15 tisíc. Výměnu oleje ponechali na 30 000 km. Za rok si ho vyměním sám. Nastavili mi servisní prohlídku po 3 letech na brzdovou kapalinu. Když si vezmu cenu práce servisu a za kolik si koupím olej, je to nastejno. Byť celá léta píšeme, že olej v motoru máte měnit nejpozději po 15.000 km, v dlouhodobě testované Škodě Rapid záměrně využíváme prodloužené servisní intervaly. Jak olej po 30.000 km v motoru vypadá, nám změřily laboratoře společnosti SGS.
Po desetileté „nadvládě“ maziv Longlife III dle specifikace VW 504.00/507.00 přišla nová Longlife IV dle specifikace VW 508.00/509.00, zajímavá zařazením do „nejřidší“ viskozitní kategorie 0W-20 a zelenou barvou. Olej na 30.000 km a rozebrat! Několik konkrétních poznámek: pro tento model se používá olej dle VW 508.00, SAE 0W-20; do laboratoří SGS jsme poslali vzorky starého i nového oleje pro analýzu a výsledky ukázaly významné kontaminace sazemi a chemické změny, které ovlivňují vizkozitu a ochranné přísady.
Laboratorní analýzy ukázaly, že kontaminace sazemi vedla ke zhoršení viskozity, a naředění palivem dále ovlivnilo vlastnosti oleje. Důležité je uvedení, že při delších intervalech se zhoršuje i alkalická rezerva a zvyšuje kyselost (TAN), což zvyšuje riziko koroze a snižuje čisticí schopnost. Přesto byl motor zatím zachován, což ukazuje na určitou odolnost motoru vůči zhoršeným podmínkám, ale riziko se zvyšuje s dalším provozem.
Vliv výměny oleje na provoz a doporučení
Závěr z experimentu SGS a poznámek autora: hodnocený vzorek je ve stavu za hranicí možné použitelnosti. Při zjištěném vyčerpání aditivace se olej stává rizikem pro zanášení motoru karbonovými usazeninami i rizikem korozivního opotřebení po studeném provozu. Doporučujeme zkrátit výměnný interval přibližně o jednu třetinu v obdobných podmínkách provozu. Zkrácení o jednu třetinu by znamenalo výměnu oleje po 18 280 km. V praxi to znamená, že i při kombinaci krátkých jízd a občasných delších jízd se doporučuje držet výměny nejpozději po 15.000 km.
Olejová náplň zůstaneme dovzdorovat i nadále v původních intervalech pro některé modely VW koncernu, ale u Rapid 1.0 TSI se ukazuje, že variabilní interval až 30.000 km vyžaduje pečlivé sledování skutečné zátěže a stavu oleje. Závěr tedy zní: pravidelné kontroly stavu oleje a včasná výměna dle skutečných podmínek provozu zůstávají klíčové pro dlouhou životnost motoru.
Praktické tipy pro výměnu a servisní záznamy
Olej je vhodné vyměňovat v souladu s intervaly doporučenými výrobcem a podle skutečného provozu, zejména pokud se používá variabilní interval. Pro rychlou orientaci stojí za zvážení, že cena analýzy stavu oleje v SGS se pohybuje kolem deseti tisíc korun, ale poskytuje hluboký pohled na stav motoru.
Co se týká samotného procesu a položek souvisejících s výměnou: je důležité zajistit správné utažení šroubů a použití vhodných podložek. Kontrolujte, zda filtr a těsnění odpovídají specifikacím výrobce a zda výměna probíhá v souladu s návodem pro daný motor.
V případě zjištění významného znečištění oleje a snížené účinnosti aditiv lze zvážit zkrácení intervalů výměn a případně provést doplňky či revize systému mazání, aby se minimalizovalo riziko poškození motoru.
Je také užitečné sledovat teplotní režimy provozu - delší jízdy za tepla mohou napomoci lepšímu prohřátí oleje a snížení množství nespáleného paliva v oleji, což bylo zmiňováno v analýze SGS jako částečný faktor udržování tekutosti oleje i při kontaminaci.
< tagvideo>Výměna oleje v motoru vozu Škoda Rapid 1.0 TSI (ilustrační návod)Diskuze k cenám servisu ukazují, že rozdíly jsou značné - u některých autorizovaných servisů bývá cena kolem 4500 Kč za výměnu s vlastními oleji. Proto mnoho majitelů volí výměnu oleje samostatně a řeší dilema ohledně kompatibility filtrů a olejů s účinností záruky.
Specifické poznámky k filtrům a šroubům
Výměna filtru a šroubů by měla zohlednit, že filtry mohou mít odlišné označení a popis v různých jazycích, avšak jejich funkce musí odpovídat originálním dílům. Při výměně šroubů a podložek je vhodné zvážit použití nových dílů a ověřit nutnost výměny pouze podložek v dalších servisních intervalech, aby nedošlo k problémům při výměně oleje v budoucnu.
Závěrečné poznámky ke zprovoznění a údržbě
Olejová náplň a filtr by měly být vyměněny v souladu se stanoveným intervalem a provozními podmínkami. Pokud jsou zaznamenány známky kontaminace sazemi a změny viskozity, je vhodné provést analýzu a případně upravit interval výměn dle výsledků. Důležité je udržovat motor suchý a mít kvalitní olej s odpovídající viskozitou pro konkrétní motor.