Výměna startéru a související aspekty motorů Škoda Octavia (Polo SDI)

Konstrukce motorů s výkonem 55 kW je velmi robustní a zvládne i vyšší zátěž, přičemž výkon 65 kW by neměl negativně ovlivnit životnost. Zvýšení výkonu nad 80 kW je již považováno za extrémní, ale při rozumném využití, například pouze pro předjíždění, by mohlo být přijatelné.

Jedním z klíčových faktorů pro dosažení vyššího výkonu v tomto motoru je nutnost jeho výrazného vytáčení. Do 6000 otáček za minutu je dosažení výkonu přes 85 kW bez přeplňování velmi obtížné. Jediná reálná cesta vede přes zvýšení otáček, což vyžaduje úpravy hlavy válců, kanálů, leštění a dopasování pro dosažení vyššího krouticího momentu při vyšších otáčkách.

Dlouhozdvihový motor s dlouhými ojnicemi a klikovou hřídelí s prodlouženými rameny je citlivější na nevyváženosti. Síly působící na protiváhy rostou s otáčkami přibližně lineárně. Vyvážení je proto klíčové pro zachování životnosti motoru a zajištění komfortu jízdy, minimalizaci hluku a vibrací.

Navzdory těmto specifikům je možné do motoru namontovat turbo. Robustní litinový blok motoru a pětkrát uložená kliková hřídel poskytují dostatečnou odolnost.

Vačková hřídel a její funkce

V motoru se nenachází "vačka", ale vačková hřídel, na které jsou obrobeny samotné vačky. Některé motory mohou mít i více vačkových hřídelí.

Nastavení škrticí klapky a volnoběžné otáčky

Pro správné nastavení škrticí klapky je důležité nechat proces doběhnout do konce. Po ztichnutí klapky je doporučeno vypnout zapalování na 30 sekund a poté jej znovu zapnout.

Problémy s volnoběžnými otáčkami při nízkých teplotách

Při mrazech pod nulou, i po provedení základního nastavení škrticí klapky na studeném motoru, mohou po jeho ohřátí klesnout volnoběžné otáčky na 500 otáček za minutu, nebo motor může bez plynu zhasnout. Pokud se motor nachází ve stavu, kdy jsou volnoběžné otáčky nestabilní, může pomoci odpojení baterie na přibližně 30 minut.

Základní podmínkou pro provedení nastavení je teplota chladicí kapaliny minimálně 80 °C. Pokud se základní nastavení škrticí klapky provádí při nižší teplotě motoru, může to vést k problémům.

U motorů AEE s kolísavými volnoběžnými otáčkami je doporučeno vypnout motor, zapnout zapalování a poslouchat, zda se nespustí proces základního nastavení škrticí klapky. Tento proces je nutné nechat doběhnout.

Výkonové srovnání motorů

Motor 1.6 s výkonem 55 kW sice dokáže dosáhnout vyšší rychlosti, ale vyžaduje k tomu dlouhou rovinou. Označení motorů 1.6 a 1.4 může být matoucí, jelikož se liší pouze objemem a výkonem, vizuálně mohou být velmi podobné.

Porovnání výkonu motorů na dynamometru ukazuje, že motor 1.6 o výkonu 55 kW dosahuje průměrně udávaného výkonu. Jeho menší verze 1.4 o výkonu 44 kW, používaná například v Polu a Ibize/Cordobě, také odpovídá specifikacím.

Motor 1.6 o výkonu 74 kW (používaný v Audi, VW, Seatu, Škoda) dosáhl v průměru 66 kW, zatímco blízký příbuzný 1.6 o výkonu 75 kW měl v průměru 67 kW.

Srovnání s dalšími vozy:

• Octavia TDI 66 kW je srovnatelná s motorem AEE, ale je silnější na dálnici a při zatížení. Verze 81 kW je živější, ale nad 3000 otáček se objevují kovové zvuky.
• Opel Astra 1.4 90 k je považován za méně pružný do 3500 otáček.
• Citroen AX 1.4 je pružný motor, srovnatelný s Octavií AEE.
• Mazda 6 2.0 - typický dvoulitr, živější v celém rozsahu otáček, ale utlumený delšími převody.
• Felicia Combi 1.6 55 kW je srovnatelná s Octavií TDI 66 kW.
• Fiat Brava 1.2 16V je srovnatelný s Fabií 55 kW, ale celkově slabší než Octavia.
• Hyundai Santa Fe 2.0 turbodiesel, automat je srovnatelný s Fabií 1.4 MPI.
• Felicia 1.3 a Felicia 1.6 jsou motory, které by neměly být živější než Octavia.

Použití převodovky z TDI v motoru 1.6 by mohlo zlepšit jízdní dynamiku díky jinému stálému převodu (3,386 u TDI oproti 4,25 u benzínu) a kratším prvním dvěma převodům.

Výměna startéru u motoru 1.9 SDI

Demontáž startéru u motoru 1.9 SDI může být provedena jak shora, tak zespodu. Pro lepší přístup shora se doporučuje vyndat baterii, zespodu je nutné demontovat spodní kryt motoru.

Po odpojení baterie se v řídicích jednotkách mohou objevit chybové hlášky, které však nemají zásadní vliv na provoz vozidla.

Na cívce startéru se nachází matice (obvykle na 13 klíč), která drží kabel od baterie. Je nutné dbát opatrnosti, aby nedošlo ke zkratu, a kabel je vhodné obalit izolační páskou. Dále je zde konektor s červenou pojistkou a další matice pro držák kabelů.

Samotný startér je upevněn dvěma šrouby, obvykle na 18 klíč.

Je také možné, že podobný problém s pedálem brzdy ("totálně ztvrdnul") může být způsoben podobnou "hovadinou" jako u jiných vozidel.

Možná záměna rozdělovače

Existuje dotaz ohledně možnosti záměny rozdělovače typu Magneti Marelli za typ BOSCH.

Problémy s volnoběhem a vynecháváním motoru

U některých vozidel se projevují problémy s kolísáním otáček na volnoběh, až do zhasnutí motoru. Pod výfukem se může tvořit černá mapa se zbytky nespáleného benzínu. Během jízdy může docházet k občasnému vynechání motoru.

Při výskytu těchto problémů bylo vyměněno například čidlo klepání, zapalovací kabely a svíčky, ale příčina nemusí být v těchto komponentech. Možnou příčinou může být špatný předstih motoru po výměně rozdělovače, nebo vadný vstřikovač.

V případě problémů s volnoběžnými otáčkami na motoru AEE, i když je MAP senzor vyčištěný a čidlo teploty vyměněné, a adaptace vymazané, může být hypotéza spojena s chladným motorem a nefungující lambda sondou. Při nízké teplotě motoru se palivo vstřikuje s konstantním výchozím úhlem otevření vstřikovačů. Pokud jsou vstřikovače po delším používání (100 000 km a více) již opotřebované, mohou dávat více paliva.

Někteří uživatelé uvádějí, že i jejich motor 1.6 55kW (bez EGR) má po ujetí krátké vzdálenosti (cca 100 m) podobné chování, které připomíná mechanický sytič na karburátoru.

Vibrace a zvuky

Špatně uložený motor, například po výměně spojky, kdy se nakroutí a opírá o jiné části vozu, může způsobovat rezonanci a zvuk podobný děravému výfuku.

Vůle na hřídeli palce rozdělovače může být dalším zdrojem problémů.

Konstrukce a provedení

V některých případech může být provedení úprav, jako je přešití volantu, nedokonalé, což se projevuje například nevzhledným spojem kůže.

tags: #vymena #volnobezky #starteru #polo #sdi