Firma Laityng provádí laděné výfuky převážně zakázkovou výrobou. V den montáže si majitel vozu domluví detaily, jako např. Doba montáže 6-8h, pokud se ale jedná o výfuk s jednou, či dvěmi koncovkami na jedné straně vozu. Montáž duplex a double výfuku se časově prodlouží, min. na dva pracovní dny. To samé platí ve výrobě středního dílu výfuku od svodů či katalyzátoru. Tato výroba je individuální. Je více variant použití, už jen volba středového tlumiče, rezonátoru, nebo jen trubky. Veškeré tyto možné varianty ovlivňují zvuk, výkon i cenu.
Procesy a technologie výroby
Doba montáže, je také min. Jak při montáži koncovek, tak při montáži laděného výfuku, je možné ve firmě Laityng na přání zákazníka vytvořit do nárazníku výřez o předem zvolené hloubce, do kterého se následně zapustí koncovka. Výřez je proveden s mezerou kolem koncovky cca 8mm. Montáž je důležité provést důkladně a promyšleně, jelikož právě na ní, je výsledek přesnosti rovně nainstalovaném výfuku a správné uchycení, tak aby nebyly zbytečně namáhány silentbloky pro zavěšení. Tím by docházelo k prověšení výfuku, nebo dokonce bouchání výfuku či výfukového potrubí o karoserii automobilu.
Univerzální sportovní výfuk je se základním tlumičem, který je omezen nejen po stránce motorizace (obsahu a výkon motoru), ale také síly zvuku. Je tedy možné vyrobit na zakázku tlumič, např. s tišším zvukem, přitom na daný obsah a výkon motoru. Pro majitele vozu, kteří nepreferují ani decentní sportovní zvuk výfuku, má firma Laityng samostatné koncovky v základním rozdělení jednoplášťové a dvouplášťové. Tyto koncovky se montují přivařením přímo na čelo tlumiče, svár je poté ošetřen žáruvzdorným nástřikem, nebo se vstupní strana koncovky zadýnkuje s otvorem pro přívodní trubku od tlumiče. Průměr otvoru musí být shodný s průměrem přívodní trubky.
Dalším neméně kvalitním produktem firmy Laityng jsou distanční podložky pro rozšíření nápravy. Podložky jsou vyrobené z kvalitního duralu s přesným zpracováním. Možná síla u jedné průchozí distanční podložky je 5 až 30mm. Průchozí rozšiřovací podložky, jsou montovány způsobem použití dlouhého kolového šroubu. Délka šroubu je tedy delší o sílu podložky, než originální šroub. Tato podložka se změnou rozteče se samostatně šroubuje na náboj místo kola a kolo se poté šroubuje na distanční podložku. Díky tomu je možné namontování kol, které mají jinou rozteč šroubů, než je rozteč na voze. Podložky jsou ve dvojím provedení, buď jsou v podložce zalisovány štefty a kolo se utahuje maticemi.
Historie a materiály vysoce kvalitních výfukových systémů
Od roku 1990, kdy byla firma založena, ušel REMUS dlouhou cestu. Výsledkem je dnes ta nejmodernější výroba vybavená všemi potřebnými technologiemi pro precizně zpracované a vzhledově úchvatné výfukové systémy. Ty dnes REMUS vyrábí i pro sportovní divize nebo úpravce automobilek (BRABUS apod.) nebo dokonce přímo pro samotné automobilky a výrobce motocyklů jako například Aston Martin nebo Ducati. Než toho REMUS dosáhl, musel v posledních dekádách zainvestovat do těch nejmodernějších výrobních technologií a výzkumného a vývojového centra. TITANU - na několik vybraných modelů automobilů a desítky motocyklů je používán i exkluzivní titan. Z něho jsou pak vyrobeny i některé vnitřní díly automobilových koncovek a vnitřní konstrukce tlumičů. CARBON - stále oblíbenější materiál v celé automotive průmyslu z důvodu obrovských úspor hmotnosti při mnohem lepších mechanických vlastnostech. Jenže není to jen o materiálu samotném, ale především umění s ním pracovat a vytvářet tak exkluzivní výrobky. REMUS se s tímto materiálem naučil za poslední dekádu pracovat skutečně dokonale.
1. Automobily - u systémů pro vozidla vyrobených v posledních 10 letech má zákazník na výběr koncovky vyrobené buď z nerezu, karbonu nebo kombinaci těchto materiálů. Titan není používán pro vnější obal, ale některé vnitřní části u komplikovanějších konstrukcí. Výfuk je tak možné skutečně individualizovat, případně po určité době zakoupit koncovky nové, pokud se Vám ty stávající okoukají. 2. Motocykly - zde Remus nabízí často volbu koncovky ze všech 3 materiálů podle preference zákazníka - carbon, titan, nerez. V případě nerezu pak u celé řady motocyklů i v černém matném provedení. Co se týče tvarů koncových tlumičů, tak těch používá Remus 16 druhů + mnoho specifických variant pro Harley-Davidson. Počet variant u konkrétního modelu je ale samozřejmě omezen. Samotné výrobě vždy samozřejmě předchází konstrukční návrh nového systému. Vývojové oddělení si pak opatří vozidlo od jednoho ze zpřátelených dealerů a začnou na vývoji pracovat. S těmito informacemi pak konstruktéři navrhnou první prototypy, které se za několik týdnů mohou v zapůjčeném voze poprvé vyzkoušet a reálně proměřit jak z hlediska vlivu na točivý moment a výkon, ale především se detailně analyzuje reálný zvukový projev za využití speciálních akustických komor a frekvenčních analýz.
Prvním krokem výroby nového výfukového systému nebo tlumiče je nařezání a naohýbání trubek. Všechny trubky jsou pak podle potřeby ohýbány na automatech, které používají tzv. „vnitřní trn“ - tedy kulový profil, který garantuje zachování kruhového průřezu i v místě ohybu. Pokud by tomu tak nebylo, mělo by to výrazný negativní vliv na proudění výfukových plynů a zvýšení protitlaku v systému. Následuje výroba samotného obalu tlumiče výfuku. Ten se skládá z vnějšího nerezového pláště a vnitřních rezonančních komor, které jsou tvořeny přepážkami, perforovanými trubkami nebo a v kombinaci s tlumícím materiálem. Často je zde uvnitř využíván i titan. Následuje robotické svařování naohýbaných trubek a samotného tlumiče výfuku. Garance naprosté přesnosti a tedy přesné montáže do vozu jako originální výfuk je zaručena díky upnutí všech dílů do tvarových šablon. V tomto stadiu výroby by nerezové výfukové díly byly připraveny pro montáž do vozidla, nicméně zde je aplikován ještě další technologický proces - tryskání. To sice výrazně zvyšuje cenu, ale přináší zásadní benefity.
Povrch nerezového plechu je bombardován mikro zrnky speciálního písku vysokou rychlostí. S příchodem elektricky ovládaných ventilů (klapek) přímo ve výfukových tlumičích, píše REMUS v posledních letech zcela novou kapitolu. A to kapitolu neskutečné individualizace zvuku podle situace a nálady majitele auta nebo motorky. Každý díl výfukového systému má svůj velký význam. V případě použití nekvalitních výfukových tlumičů si můžete výrazně zvýšit spotřebu paliva a snížit výkon! A většinou Vám navíc takový díl nevydrží déle než 2 nebo 3 zimy. Volbou levného pružného dílu (vlnovce) z nevhodného materiálu zase praskne jádro DPF nebo CAT. Obecně platí, že celá řada výrobců dnes bohužel vyrábí téměř všechny mechanické komponenty ve snížené kvalitě, ale díky tomu i za nižší ceny, takže je lákavé jim podlehnout. Znát tedy technická specifika těchto dílů se určitě vyplatí a pomůže Vám to nenaletět. U nás prodáváme pouze prověřené značky a výrobce.
Primárním cílem výfukového tlumiče je snížení hlučnosti a při minimálním možném snížení výkonu motoru. Proto se návrh výfukového systému konkrétního modelu v prvovýrobě vždy odehrává ve spolupráci s konstruktérem motoru. Tlumiče výfuku, které ale koupíte na trhu náhradní spotřeby, můžou mít u celé řady výrobců diametrálně odlišnou a zjednodušenou vnitřní konstrukci, kdy se třeba místo 4 rezonančních komor udělaji 2, přičemž jedna je vyplněná syntetickým vláknem a v druhé je například zúžená trubka. Viz obrázek níže. I takto rozdílně může vypadat výfuk na stejné auto, ale od 3 stejných výrobců.
11 hlavních znaků, které v rámci studie stanovila technická univerzita v Padově, sledujeme u výfukových tlumičů. Konkrétně zde uvedené hodnoty tloušťky materiálu odpovídají italskému výrobci MTS, který lze považovat za současný etalon kvality. Krytí švů trubek - výfukové trubky vznikají svařováním. Vnější sváry - ideálně bez nátěru. Dvojitý pohliníkovaný plášť- vždy 2 plechy o tloušťce minimálně 0,6 mm + 0,6mm. Pertlový spoj těla výfuku a čelní přepážky - měl by být vždy kulatý a ne hranatý. Svařování x lisování vnitřních částí - kritické místo, které rozhoduje o rychlosti koroze. Bodové sváry jsou levné a rychlé, ale můžou povolit a hlavně každý svár naruší materiál, zvláště v agresivním vnitřním prostředí. Koroze tak začíná velmi snadno a rychle. Mechanická část x vata - použití mechanické vnitřní konstrukce je téměř vždy lepší, ale významně dražší. Alternativou je homologované syntetické vlákno, které používají i samotné automobilky. Výsledkem takových testů kvality pro nás pak je výběr výrobců, které máme v nabídce, jelikož jsou v daných cenových relacích nejkvalitnější. Trubkové spony a spojky - kromě přesné výroby je klíčová antikorozní ochrana. Těsnění a šrouby - význam netřeba popisovat. Důležitá je pouze kvalita, která je sestrou životnosti. Foukající spoj výfuku znamená nejen hlučnost, ale i zvýšení spotřeby paliva a snížení výkonu. A právě u moderních vozidel jsou tyto díly velmi klíčové a přitom extrémně podceňované.
Aby to nebylo tak snadné, je třeba vědět, že existují i 2 hlavní typy konstrukce pletenců. Poněkud tužší je pak typ FLX 2 (s vnitřním opletem). Nejhorší je pak právě jeho kombinace a nerezové oceli STS 201. Svody jsou prvním dílem výfukového systému, do které vstupují spaliny přímo z motorového prostoru. Dochází zde tedy k extrémnímu tepelnému namáhání. Přímo z motoru vstupující spaliny mají v tomto místě největší dynamiku a pokud nejsou svody na svém vstupu precizně opracovány, má to významný vliv na proudění těchto plynů a tím zpětně na samotný výkon motoru a spotřebu paliva. Velmi často je již přímo součástí svodů i katalyzátor nebo i filtr pevných částic. Cena takových kompletních konstrukčních celků je pak často extrémně vysoká, ale má to svoje opodstatnění.
Uvnitř továrny na výfuky: Kompletní výrobní proces od začátku do konce
U 2 hlavní části: svody a koncovky lze sledovat jejich význam pro výkon a zvuk. Vývojové oddělení si vyžádá vozidlo a začnou na vývoji pracovat; první prototypy se zapůjčeným autem otestují a provede se měření.
Výroba začíná nařezáním a ohýbáním trubek, pokračuje obalem tlumiče a končí finálním svařováním a kontrolou kvality. Každý díl je upnut do tvarových šablon, aby byla zaručena přesnost montáže do vozu a ochrana silentbloků.
Na závěr je důležitá kvalita používaných dílů, která ovlivňuje hlučnost, výkon a spotřebu paliva. Proto je důležité volit prověřené značky a výrobce a vyvarovat se nekvalitních dílů, které mohou způsobit problémy na emisích či degradovat výkon motoru.
- Automobily: koncovky z nerezu, karbonu nebo kombinací; titan vnitřní části u složitějších konstrukcí.
- Motocykly: koncovky ze všech tří materiálů podle preference, často i černý matný nerezi.
- Procesy: konstrukční návrh, prototypy, akustické testy a frekvenční analýzy.
- Montáž a kvalita: přesné sváry, povrchové úpravy, antikorozní ochrana a důraz na dlouhou životnost.