Od roku 2016 se v souvislosti s emisemi často řeší problematika tzv. readiness kódů. Readiness kód je stavový ukazatel jednotlivých komponent ovlivňujících emisní systém, který je vyčítán z paměti závad a z diagnostických systémů. Když jsou readiness kódy v pořádku, na výpise z emise bývá uvedeno nula, a vozidlo je považováno za připravené k měření. Pokud však některý z kódů není dokončený, emisní stanice obvykle vozidlo nepustí k měření a vyžaduje opravu.
Co jsou readiness kódy a proč jsou důležité
Readiness kódy jsou součástí OBD normy a kontinuálně kontrolují jednotlivé systémy vozidla. Po vymazání závad v řídicí jednotce motoru se všechny kódy připravenosti nastaví jako nevyhovující a vozidlo začne za jízdě prověřovat jednotlivé systémy, aby nebyla ohrožena výstupní kvalita emisí. Pokud nebudou readiness kódy v pořádku, je emisní stanice povinna všechna taková vozidla nepustit k měření emisí. Je zapotřebí nechat vůz opravit a měření emisí opakovat. Stejná situace platí i pro nefunkční zásuvku na diagnostiku. Měření není možné obcházet, protože se měření provádí online a pokud v danou chvíli nebude vše v pořádku, vozidlo nemůže projít testem měření.
Jediný readiness kód, který při měření nemusí být v pořádku, je kód pro klimatizaci. Readiness kódy lze načítat počítačovou diagnostikou u všech novějších vozidel, která podporují normu EOBD. Pojďme si nyní ukázat, jak se readiness kódy používají v praxi a jaké jsou souvislosti s různými komponentami emisního systému.
Komponenty ovlivňující readiness kódy
Mezi hlavní komponenty, které readiness kódy sledují, patří EGR ventil, DPF/FAP - filtr pevných částic, O2 - lambda sonda a další senzory. Pokud jsou tyto komponenty v pořádku, na výpise z měření se objevují nuly. Naopak, když dojde k závadě na některé z těchto součástí, nastávají problémy s průchodem emisním měřením. Readiness kódy se tedy stávají klíčovým tématem při měření emisí a STK, zejména od roku 2016, kdy byla upravena metodika měření emisí.
Postup nastavení a vyčítání readiness kódů
Hlavním úkonem, který se provádí při měření emisí od roku 2016, je kontrola tzv. readiness kódů a vyčítání paměti závad. Po vymazání závad v řídicí jednotce motoru se readiness kódy nastaví jako nevyhovující a vozidlo vyžaduje jízdu za účelem jejich dokončení. Některé programy diagnostiky nabízejí komfortní funkce pro čtení a mazání readiness kódů a jejich nastavení, aby se usnadnil a zrychlil proces ověřování připravenosti vozidla. Avšak některé parametry nelze nastavit na stojícím vozidle (např. hodnoty týkající se filtru DPF).
Např. u značek Audi, BMW, Citroen, Ford, Iveco, Mercedes, Peugeot, Porsche, Škoda, Seat, Volkswagen je možné provádět čtení a případné nastavení readiness kódů prostřednictvím diagnostických nástrojů. Dlouhodobě se vyvíjí postup, kdy Readiness Code je nutno vytvořit až jako poslední diagnostický úkon a vyžadovat najetý počet kilometrů pro „vybudování“ jednotlivých kódů. Konkrétní podoba a počet kódů mohou být ovlivněny užitým vozidlem a typem řídicí jednotky.
CALID a CVN kódy
Další novinkou v metodice měření emisí jsou CALID a CVN kódy. CALID znamená Calibration ID a určuje identifikátor softwaru nahraného v řídicí jednotce motoru. CVN je kontrolní součet softwaru. Při změně softwaru obvykle dochází ke změně CVN kódu. Actuálně se CVN a CALID načítají, ale v praxi se s nimi často nepracuje, protože výrobci neposkytují kompletní seznamy kódů a nebylo by možné je porovnávat v rámci běžných emisních měření.
Aféra DieselGate ukazuje, jak by takové kódy mohly být použity k identifikaci nelegálních úprav softwaru. Pokud by stát nařídil přehrání softwaru, mohlo by se ověřit, zda vozidlo prošlo aktualizací softwaru. V současné době v České republice není povinné a data nejsou jednoduše porovnatelná mezi různými značkami a modely. CVN a CALID tedy zůstávají jako teoretické nástroje, jejich plné využití se ukáže v budoucnu.
SuperVAG a diagnostické postupy
V některých programech diagnostiky, například SuperVAG, lze využít komfortní funkce pro čtení a mazání readiness kódů, a také pro vyvolání testů na stojícím vozidle, nicméně některé parametry (např. pro DPF) mohou vyžadovat jízdu vozidla. Verze programu a dostupná oprávnění určují, zda je možné tyto postupy provádět.
Readiness kód se obvykle nachází v řídicí jednotce motoru a může mít délku kolem 11 míst (např. 100-00000000), kde některé positiony ukazují výsledky kontinuálně sledovaných systémů. Některé čidla mohou mít své místo na více pozicích RC a jejich správné vyhodnocení vyžaduje dynamické testy během jízdních podmínek.
Praktické poznámky pro majitele a techniky
Je důležité rozlišovat DTC kódy (závady uložené v paměti závad) od readiness kódů. I když bývá závada přítomná, nemusí být nutné ihned měnit díly; často je nutné dalšími postupy ověřit, zda problém skutečně přetrvává a zda vyžaduje opravu. Po opravě by mělo následovat vymazání závad a opětovné provedení testu. Z různých důvodů mohou závady vzniknout i náhodně (např. otřesy, pokles palubního napětí, odpojený konektor při servisním zákroku).
Je důležité, aby technik nebyl jen na úrovni samotného přečtení závad, ale prováděl i ověření funkčnosti jednotlivých systémů a jejich připravenosti k měření. Kromě klimatizace bývá další readiness kód, který nemusí být dokončený, často spojený s jedním z hlavních motorových systémů.
Jak postupovat při emisních kontrolách
Podstata readiness kódů tedy zůstává klíčovým prvkem při měření emisí. Pokud readiness kódy nejsou dokončené, vozy mohou být vyřazeny z měření emisí. Emisní technik by proto měl provést důkladné vyhodnocení systémů, vyhledat možné závady a zajistit jejich opravu tak, aby kódy dosáhly stavu odpovídající normě. Zvláštní pozornost by měla být věnována starším vozidlům a sportovním úpravám, které mohou ovlivnit samotný proces měření a vyhodnocení readiness kódů.
- Readiness kódy se kontrolují během měření emisí a jejich správnost je podmínkou pro absolvování STK.
- Slouží k ověření funkčnosti klíčových komponent emisního systému, jako jsou EGR, DPF/FAP, O2 sondy a další.
- Dokumentace a diagnostika často zahrnuje vyčtení paměti závad a vyhodnocení připravenosti jednotlivých systémů během jízdního cyklu.
Často kladené otázky
- Co když readiness kódy nejsou dokončené? - Vozidlo obvykle neprojde emisním měřením; je nutná oprava a opakované měření.
- Je možné připravit readiness kódy na stojícím vozidle? - Některé parametry lze nastavit, ale plné dokončení vyžaduje jízdní test nebo specifické diagnostické postupy.
- Co jsou CALID a CVN kódy? - CALID je identifikátor softwaru v řídicí jednotce, CVN je jeho kontrolní součet; slouží pro audit softwaru a jeho změn.