Škoda 743, pojmenovaná Garde a její přímý nástupce Škoda Rapid byly sportovně laděné osobní automobily vyráběné v letech 1981 až 1990 československou firmou AZNP v Kvasinách, respektive v Bratislavských automobilových závodech.
Automobil byl odvozen od čtyřdveřového sedanu Škoda 742 (obchodní označení typů Škoda 120 LS, Škoda 130 L, Škoda 135 GL a Škoda 136 GL), lišil se výrazně aerodynamičtější tvarem.
Přední část vozu byla stejná jako u sedanů, ale čelní sklo bylo více skloněné, střecha snížená a přecházela plynule do šikmo zkosené zádě.
Tento vůz nahradil Škodu 110 R, která se přestala vyrábět roku 1980.
Objem zavazadlového prostoru byl shodný s designem řady 742 a srovnatelný nosný koncept vozů s podobnou aerodynamikou.
Škoda Garde měla motor o objemu 1174 cm³ s výkonem 43 kW (55 koní) a čtyřrychlostní převodovku, shodné s typem Škoda 120 LS, a účinnější čtyřpístkové přední brzdy.
V roce 1982 se vyrobilo 2854 aut a o rok později 3856 aut.
Vůz Škoda Rapid byl motoricky shodný se Škodou Garde, vizuálně byl však modernizován jako ostatní vozy řady 742 (tzn. Typ Rapid 135 je odvozený od modelů Škoda 135 GL. Měl motor v zásadě shodný s motorem Škody Favoritt - tzn. Typ Rapid 136 je odvozený od modelů Škoda 136 GL. Měl motor v zásadě shodný s motorem Škoda Favoritt - tzn.
Jednalo se o speciální rallyeový vůz skupiny B, který byl vyvinut firmou Metalex ve spolupráci s Agroteam Slušovice z vozu Škoda Garde.
Vývoj vozu vedl Ing. Václav Pauer.
Do vozu byl namontován motor VAZ 1600 o zvýšeném výkonu 118 kW a kroutícím momentu až 180 Nm, vybavený dvěma karburátory Weber.
Zadní náprava byla kvůli vyvážení posunuta o 100 mm dozadu.
Původním plánem bylo použít převodovku z vozu Tatra 603, nakonec ale byla využita závodní převodovka z vozu Škoda 130 RS.
Ze stejného vozu pocházela přední náprava.
Jednokotoučová spojka Lada měla být později nahrazena dvoukotoučovou spojkou od Metalexu.
Hnací hřídele pocházely z dodávkového vozu Robur.
Všechny brzdy byly kotoučové.
Vůz měl rozměrný aerodynamický bodykit.
Výfuk byl na zádi vozu umístěn napříč.
V plánech na úpravy bylo převrtání motoru na objem 1,8 litru a zvýšení výkonu na 175 koní.
Prvním startem byla Rallye Valašská zima 1984. Vůz zde řídil Václav Blahna.
Automobil vedl, ale havaroval.
Zúčastnil se ještě Rallye Šumava 1984, kde skončil druhý a Rallye Teplice 1984, kde s ním Kašpárek musel odstoupit.
Textový popis pak uvádí, že tento prototyp byl vytvořen německým prodejcem vozů Škoda.
Vůz měl přední, zadní a střešní spoiler.
Objem motoru byl zvětšen na 1,5 litru a vůz dosahoval výkonu 103 kW.
Na podvozku byly upravené pružiny a speciální tlumiče.
Na litých kolech byly obuty nízkoprofilové pneumatiky.
Přední anatomická sedadla byla od firmy Recaro.
