Walter Royal: klenot československého automobilového průmyslu a jeho extraordinární dvanáctiválec

Hvězdou pražského autosalonu se stal v říjnu 1931 Walter Royal s dvanáctiválcovým motorem téměř šestilitrového objemu. Spolu s ním se na projektu podílel konstruktér Ing. Jan Šusta a tehdejší technický ředitel Walter, Ing. František Adolf Barvitius (1890-1956), jenž přinášel zkušenosti zejména z leteckých motorů. Walter Royal byl vodou chlazený dvanáctiválec do V 60°, jehož objem 5879 cm3 dával výkon 120 k (88 kW) při 3800 min-1.

Podvozek měl snížený rám s centrální výztuhou ve tvaru X, obě tuhé nápravy byly odpružené podélnými půleliptickými listovými pery s kapalinovými tlumiči. Brzdový systém používal bubnové brzdy s hydraulickým ovládáním Lockheed a podtlakovým posilovačem Bosch-Dewandre; dvouokruhové rozpory umožňovaly oddělené ovládání brzd přední a zadní nápravy. Šnekové řízení mělo volant na pravé straně. Kola o průměru 20 palců nesla pneumatiky Goodyear 7,00-20 s bílým obložením na bocích.

V letním období 1931 byly dokončeny tři podvozky Royal, dva z nich získaly karoserie a třetí byl určen pro demonstrační účely. Z Jinonic vznikla šestimístná čtyřdveřová limuzína se šesti bočními okny, dlouhá 5015 mm, široká 1760 mm a vysoká 1750 mm, s celkovou hmotností 2050 kg. Největší rychlost údajně dosahovala 140 km/h. Pro náročné zákazníky byla nabídnuta i pětimístná čtyřdveřová kabrioletní karoserie od vrchlabské karosárny Petera. Záznamy z 18. června 1931 uvádějí základní cenu 45 000 Kč, s příplatky 2500 Kč za kufr obložený umělou kůží a 1500 Kč za bezpečnostní skla.

Na autosalonu Walter Royal zaujal nejen veřejnost, ale i média; Vilém Heinz-Henry z Národních listů popsal premiéru slovy: „Mohutný dvanáctiválec Royal, krásný, elegantní, živelný výraz síly... Je to skutečně velké eso velké továrny.“ Vzápětí byla limuzína i kabriolet prezentovány na XXIII. pražském autosalonu v říjnu 1931 a následně se staly předmětem zájmu řady motoristických časopisů.

Vůz jako reakce na Tatra 80 a jeho technické zvláštnosti

Vůz vznikl jako reakce na dvanáctiválec Tatra 80 a spolu s Tatrou 80 patřil k elitní československé osobní výrobě. Walter Royal byl jedním z pouhých několika dvanáctiválcových automobilů vyrobených v Československu, a to v dobách, kdy světová hospodářská krize kladla vysoké nároky na trh luxusních vozů. Prototyp byl již po válce a za realitu sériové produkce, ale v provozu zůstaly vozy vlastně vedení firmy až do znárodnění v roce 1945.

Motor tvořil dvanáctiválec V12 složený ze dvou šestiválcových bloků uspořádaných do V se svým vlastními zapalovacími sekcemi Scintilla Vertex MN-IZ BN12d a samostatnými karburátory. Kliková skříň byla odlita z hliníkové slitiny; písty Bohnalite s invarovými vložkami a kliková hřídel byly vyrobeny z kovů vyžadovaných pro vysoce namáhané letecké díly. Mazání bylo tlakové a obě nádrže paliva teoreticky měly kapacitu 90 litrů.

Podvozek s nízkou konstrukcí nesl Banjo třídní řešení zadní nápravy a byl odpružen měkkým pérováním s hydraulickými tlumiči. Rám byl navržen pro stabilní jízdní vlastnosti a dosahoval hmotností 1 600 kg. Brzdový systém s kapalinovými dvouokruhovými ATE-Lockheed se samostatnými okruhy pro přední a zadní kola byl doplněn o ruční mechanickou brzdu pro zadní kola.

Provedení a cena vozu

Automobil byl nabízen ve dvou provedeních: limuzína a kabriolet. Limuzína Pullman a černý kabriolet od Karoserie Petera patřily k nejdražším československým vozům; bílý kabriolet byl nabízen za 208 000 Kč a stal se nejdražším československým vozem, zatímco černá limuzína stála 198 000 Kč. Přestože většina vyrobených vozů sloužila vedení Walteru a nebyla nabízena zákazníkům, dosáhl Walter Royal své slávy hlavně díky impresivní jízdní jízdě a koncepčnímu zpracování.

Motor měl maximální rychlost 145-150 km/h a palivová nádrž pojala 90 litrů. Spotřeba se pohybovala okolo 25 litrů na 100 kilometrů a olej 0,6 litru na 100 kilometrů. Hnací ústrojí nabízelo minimálně čtyřrychlostovou převodovku Aphon G45 nebo Maybach. Dvoumístná jízda z Prahy do Paříže a zpět se uskutečnila za 18 hodin a vyžadovala bezchybnou funkci motoru i podvozku.

Grandiózní kariéra a poslední kapitoly

Po autosalonu se vrhl závodník Jindřich Knapp za volant černé limuzíny a s generálním ředitelem Antonínem Kumperou vyrazil do Paříže na 1100 km dlouhou cestu. Po skončení II. světové války emigrovali Kumperaové a Walter byla znárodněna, posléze se z ní stalo Motorlet. Továrna v Jinonicích byla zbourána a na jejím místě dnes stojí kancelářský komplex Waltrovka.

V československých dějinách 30. let patřil Walter Royal k nejvýznamnějším příkladům dvanáctiválcových motorů v evropském kontextu a spolu s Tatrou 80 dokázal, že československý automobilový průmysl se dokáže měřit s největšími světovými jmény. Motory a vozy Walter Royal zůstávají připomínkou ambice a technické zdatnosti tehdejší československé produkce.

Tabulka: Základní technické údaje vozu Walter Royal

Motor a konstrukce Walter Royal ukazují, že československé automobilové firmy nejen existovaly, ale i dosahovaly špičkové úrovně v koncepci a technice vozů s dvanáctiválcovým srdcem, a to v období, kdy světový trh dominovaly největší automobilky. Když se ohlížíme zpět, vidíme, že Walter Royal patří mezi nejvýznamnější milníky československé automobilové historie.

tags: #walter #royal #atlas #nasich #automobilu