Volkswagen Passat Variant: Pohled na střední třídu s důrazem na praktičnost a komfort

Možná se to nezdá, ale tyto vozy nejsou přímými konkurenty. Zatímco Škoda Octavia třetí generace patří do nižší střední třídy, tak Passat v generaci B8 do třídy střední. Proč je tedy spolu měřit? Je to úplně jednoduché: český zákazník spolu Passat a Octavii srovnává. Pojďme tedy porovnat a otestovat dva starší vozy.

Naše testovaná Octavia je z roku 2016, má najeto 146 tisíc kilometrů a stojí 335 tisíc Kč. Výhodou obou testovaných aut je promyšlená a relativně levně servisovatelná platforma MQB. Co do výbavy jsou obě auta velice podobná - obě mají příplatkový audiosystém a obě mají o trochu lepší než jen standardní sedadla. Jestli ale něco není stejné, tak jsou to použitá litá kola.

Prostor a praktičnost: Zavazadelník a zadní řada sedadel

Jako první nás bude zajímat zavazadelník. Octavia 3. generace kombi v základním uspořádání poskytuje 610 litrů, ovšem Passat Variant nabízí víc, a to 650 litrů. Navíc tvar zavazadelníku v Passatu je pravidelnější a tím i lépe využitelný. A 40litrový náskok zůstává i tehdy, když sklopíme druhou řadu sedadel.

U Passatu druhou řadu sedadel sklopíme jednoduše do stejné roviny, ovšem u Octavie sklopením sedadel vznikají jakési schody, což je určitý konstrukční nedostatek.

Pojďme se dozadu posadit. V Octavii je to v podélném směru naprosto v pohodě, před koleny je spousty místa, na šířku ovšem při dvou lidech nastává pocit, že je tu najednou plno. V příčném směru nabídne totiž Octavia pouze průměrných 1470 mm prostoru. Passat naproti tomu dělá vzadu mnohem větší radost - v příčném směru je rovnou o 60 mm více prostoru, a naprosto největší rozdíl dělají sedadla. Délka sedáku vzadu v Passatu je totiž 500 mm, zatímco v Octavii pouze 440, a to je jaksepatří znát.

Interiér a jízdní projev

A teď vzájemně porovnejme interiéry. Tvar palubní desky u Octavie neurazí, ale nutno si přiznat, že je to spíš přehlídka odstínů černé než prostor, který by na člověka uvnitř vozu působil dobře. Ovšem praktičnost a ergonomie auta jsou rozhodně v pořádku.

Když pak z jednoho auta do druhého přesedáte, tak vlastně největším rozdílem není ani tak jízdní pojetí, ani větší ticho v Passatu, ale je to právě interiér. Je to způsob určité kultivovanosti, a to, jak se v Passatu cítíte. Zatímco v Octavii je úplně jedno, s jakou konfigurací jedete, její palubka bude pořád stejně obyčejná.

Výhodou testované Octavie je v první řadě nízká pohotovostní hmotnost, vždyť toto auto neváží ani 1400 kg. S dvoulitrovým motorem je tak Octavia příjemně svižná, ale zároveň úsporná. Na testovaném okruhu měla spotřebu zhruba 5,2 l, zatímco o 140 kg těžší Passat to zvládnul za 5,6.

V Passatu se o akční rádius bát nemusíte, díky objemu nádrže 66 l najedete bez problémů 1100 až 1150 km. Jistě, bere si o pár deci víc, ale jízdní vyspělost, komfort a zároveň způsob, jakým vás tohle auto izoluje od okolí, to v Octavii prostě nezažijete.

Passat, i když je na 16palcových kolech trochu lépe, než Octavia zatáčí, jezdí tiše a je zkrátka daleko „vychovanější“, než najednou pocitově nevyspělá Octavia. Je proto úplně zbytečné ptát se, kde se člověk cítí líp. Srovnávat Passat B8 s Octavií třetí generace je pro tohle auto trošičku až urážka.

Spolehlivost a údržba

Obě auta jsou ve svých specifikacích relativně spolehlivá a pokud je u nich dodržován pravidelný servis, tak se sami od sebe moc nekazí, například rozvody se u těchto motorů 2.0 TDI mění až ve 210 tisících km. Zpracování jednotlivých aut je prakticky stejné, Octavia tak zhruba, co byste čekali, a v Passatu občas také něco zavrže.

Naši testovanou Octavii ale za stejné peníze koupíte s trochu nižším nájezdem, takže tohle nakonec může být pro zákazníka určující. Na závěr je dobré zdůraznit, že ani jedno z testovaných aut člověka rozhodně neurazí, auta nemají konstrukční vady a je na ně, i přes své najeté kilometry, vždy spolehnutí. A jak s Passatem, tak s Octavií můžete několikrát za sebou při správném servisu doslova objezdit celý svět.

Názory majitelů a dlouhodobé zkušenosti

Někteří majitelé Passatu B8 si pochvalují jeho jízdní vlastnosti a technologie, i když někteří zaznamenali mírné zhoršení podvozku na rozbitých silnicích oproti předchozím generacím. Zvuk motoru na volnoběh může být u některých kusů neobvyklý, ale celková spokojenost s jízdou a volitelnými prvky jako Dynaudio nebo LED asistencí je vysoká.

Jiní majitelé srovnávají spotřebu s minulostí a někteří zmiňují, že Passat dokázal jezdit s velmi nízkou spotřebou již před lety.

První dojmy z nových generací Passatu často přirovnávají k posunu v operačních systémech, kde vše funguje lépe a intuitivněji. Asistenti a vychytávky jsou hodnoceny jako famózní, adaptivní tempomat a další systémy fungují lépe než v předchozích modelech. Systém DCC je považován za skvělý prvek, bez kterého by auto nebylo tak komfortní.

Někteří diskutující poukazují na to, že je škoda šetřit na kvalitním audiosystému, jako je Dynaudio, pokud si chcete užít kvalitní zvuk.

Vyjádření dalších majitelů zahrnují:

• Dlouhodobá spotřeba kolem 5,5l/100km při dálniční jízdě s tempomatem.
• Negativní postřehy zahrnují sesun sněhu ze zadního skla do kufru při otevření, méně intuitivní ovládání stmívání přístrojovky, zachytávání pásu o dorazový plast, zamlžování předního okna při změně počasí, chybějící stěrač na zadním okně, nerovnou podlahu po sklopení sedaček, nefunkční 12V výstupy při vypnutém zapalování, vysoké sezení sedaček, nutnost dolévat olej v prvních tisících kilometrech, a občasné prudké brzdění asistenta nouzového brzdění.
• Někteří kritizují nutnost mnoha příplatků, aby Passat nebyl „holátko“, a spekulují o PR článcích propagujících auto jako nejlepší na světě.
• Někteří preferují jiné značky, jako například Ford Mondeo, pro jeho sportovnější a na řidiče orientované vlastnosti, a označují Passat za „nudnou krabici“.
• Diskutuje se o tom, zda je větší prostor v Passatu skutečně relevantní pro většinu řidičů.
• Objevují se názory, že základní podvozek Passatu není na rozbitých silnicích vhodný a je třeba investovat do DCC.
• Někteří diskutující považují Passat za předražený „kostitřas“ s horším podvozkem než u konkurence.
• Je zmíněna preference benzínových motorů a kritika „dieselové mánie“.
• Padají názory, že za cenu Passatu by bylo lepší pořídit Audi A4.
• Kritizuje se, že Passat i v nejnovější generaci ukazuje holý plech kolem oken v interiéru.
• Objevuje se názor, že základní podvozek Passatu je špatný a na větších kolech dostává auto rány od nerovností.
• Je zmíněna nutnost volitelný podvozek DCC Pro, zejména pro jízdu po rozbitých silnicích.

Nová generace Passatu (B9) a její srovnání se Superbem

Nejnovější generace Volkswagenu Passat B9, která byla spuštěna v bratislavské továrně, je zhruba z 90 % shodná se čtvrtou generací Škody Superb. Vývoj obou typů probíhal souběžně, přičemž součásti vyvinuté Volkswagenem poznáte podle kabelů. Passat i Superb jsou výsledkem řady kompromisů, ale bez nich by nevznikly.

Passat deváté generace působí konzervativním dojmem s moderním vzhledem, důsledně zaoblenými plochami a výrazným předním nárazníkem. Interiér je zcela odlišný od předchozích generací, s absencí manuálních převodovek a přesunem voliče na sloupek volantu. Středová konzola je nyní vzdušná a nabízí odkládací přihrádky a indukční nabíječku pro dva telefony.

Palubní deska je navržena tak, aby řidiče příjemně obklopovala, a vyniká kvalitními obkladovými a čalounickými materiály. Digitální přístrojový štít a velký dotykový displej informačního a zábavního systému MIB4 (standardně 12,9 palce, volitelně až 15 palců) představují revoluci oproti předchozím, méně zdařilým konceptům. Ovládání je rychlé, intuitivní a menu přehledné.

V porovnání s SUV Tiguan je Passat Variant nižší, ale nabízí delší rozvor a karoserii, což se projevuje v prostornější kabině a větším zavazadlovém prostoru (o 38 litrů více v základu, o 260 litrů více po sklopení sedadel).

Nabídka motorů zahrnuje přeplňované čtyřválce 2.0 TSI a 2.0 TDI, zatímco 1.5 TSI je k dispozici v mild-hybridním nebo plug-in hybridním provedení. Na českém trhu jsou zatím dostupné motory 1.5 eTSI a 2.0 TDI (110 kW).

Nová generace Passatu je robustní, precizně připravený vůz s prostorným interiérem a kvalitními materiály. Je jízdně příjemnější, hospodárnější a rychlejší než Tiguan, přičemž si zachovává komfort a moderní elektroniku. Přestože působí mírně těžkopádněji, tlumení nerovností a izolace od okolí jsou na vysoké úrovni. S 66litrovou nádrží nabízí dobrý dojezd.

Rozměry a hmotnosti (údaje výrobce)

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)

Cena nového Passatu začíná od 999 900 Kč.

Specifika nejnovější generace Passatu Variant

Volkswagen Passat Variant je v současné, deváté generaci, vyvíjen ve spolupráci se Škodou Superb, přičemž vývoj převážně vedla mladoboleslavská značka. Na rozdíl od Superbu, který je dostupný jako liftback i kombi, se nový Passat vyrábí výhradně jako kombi (Variant), s odkazem na klesající zájem o sedany a alternativu v podobě elektrického ID.7 Tourer.

Nový model je elegantnější a větší než předchůdce, s délkou 4917 mm (+150 mm) a zvětšeným rozvorem o 55 mm. Působí obrovsky a nabízí dostatek prostoru v obou řadách sedadel, podobně jako Superb.

Zavazadelník má základní objem 690 litrů a po sklopení zadních sedadel se zvětší až na 1920 litrů. Sklápění je možné z kufru, čímž vzniká rovná ložná plocha.

Designové a interiérové rozdíly oproti Superbu

Volkswagen je v designu minimalističtější než Škoda. Sdílené prvky zahrnují středovou konzoli s dvojitým krytem bezdrátové nabíječky a držáky nápojů, a také centrální dotykový displej nejnovějšího infotainmentu MIB 4. Specifické ambientní osvětlení R-Line před spolujezdcem dodává interiéru na zajímavosti. Interiér Superbu je však vnímán jako osobitější, zejména díky unikátnímu tvaru palubní desky a chytrým ovladačům Smart Dials.

V novém Passatu se vše ovládá podobně jako v ostatních modelech VW, s fyzickými tlačítky na volantu. Páka voliče převodovky se přesunula na sloupek volantu, což uvolnilo prostor na středové konzole.

Výbava a motorizace

Testovaný model byl v nejvyšší výbavě R-Line People, která kombinuje vrcholnou výbavu R-Line s dalšími prvky bez příplatku, jako je metalické lakování, 19" kola, zatmavená zadní okna a panoramatické střešní okno. Vůz byl vybaven i příplatkovou kontrolou tlaku v pneumatikách, která se ukázala jako velmi užitečná.

Passat je dostupný s benzínovými a naftovými motory, plug-in hybridem eHybrid a výhradně s dvouspojkovými převodovkami. Testovaný benzínový motor 2.0 TSI (195 kW) se čtyřkolkou 4Motion nabízí sportovní nádech, ale pro běžný provoz je zvažován i úspornější diesel 2.0 TDI (142 kW).

Dynamický a příjemně pohodlný jízdní projev nového Passatu je charakterizován nenuceností a hladkým pohybem po silnicích. S volitelným adaptivním podvozkem DCC Pro a progresivním řízením nabízí komfortní a stabilní jízdu i na větších kolech. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,8 sekundy jej řadí mezi rychlá auta.

Reálná spotřeba silnější benzínové motorizace se blíží deseti litrům, zatímco dieselové varianty si drží nízkou spotřebu kolem 5,3 litru na 100 km, což s 66litrovou nádrží zajišťuje dojezd přes 1000 km.

Volkswagen Passat Variant 2.0 TSI 4Motion si získává pochvalu za přirozenost, rychlý a bezproblémový infotainment MIB 4, prostorný interiér a slušnou dynamiku. Jedinou diskutabilní vlastností může být spotřeba.

Srovnání s konkurencí

Volkswagen Passat je legendou a druhým nejprodávanějším modelem automobilky s 34 miliony prodaných kusů. V nové generaci přechází z utilitárního designu na dynamičtější tvary s koeficientem odporu vzduchu 0,25. Interiér je minimalistický s minimem fyzických tlačítek, s velkým dotykovým displejem (až 15 palců) a novou generací infotainmentu.

Testovaný model s dieselovým motorem 2.0 TDI (110 kW) a DSG je považován za korporátní ideál s nízkou spotřebou (5,3 l/100 km) a dojezdem přes 1000 km. Standardní podvozek nabízí komfortní nastavení a dobré odhlučnění kabiny.

Passat je v Česku cenově dostupnější než Superb díky akční výbavě Limited, ale s testovaným motorem 2.0 TDI je dražší než základní Superb.

Modernizovaný Passat se od předchozího modelu liší hlavně detaily v exteriéru, přepracovanou grafikou světlometů a novými technologiemi v interiéru, jako je infotainment MIB3 s rozhraním App Connect a možností bezdrátového Apple CarPlay.

Nejsilnější zážehová motorizace 2.0 TSI (140 kW/190 k) je spojena s pohonem všech kol 4Motion a nabízí dynamickou jízdu s akcelerací z 0 na 100 km/h za 5,6 sekundy. Sedmistupňová DSG převodovka řadí plynule.

I přes moderní technologie a komfortní podvozek je Passat vnímán jako vůz, který si zachovává své tradiční hodnoty a je ideálním společníkem na dlouhé cesty.

tags: #wv #passat #combi #rocni