Na proxii mi potvrdili problem s spolujazdcovým vankúšom na úrovni 2 - že je to ten hlavný celový. 2 droty v konektore (krútený pár) ukazujú medzi sebou skrat, takisto aj v druhom konektore. Medzi dvoma modrým a zeleným konektorom som nenameral žiadny malý odpor. Skontroloval som vedenie, našiel som preskroovanie v stredovom panely z boku na pravej strane. Tie 2 páry žlto-oranžového kabla sa tu preskrtujú do 4 bielych drôtov. Ten konektor je ale zaujímavý tým že v ňom sa nachádza taký pozlátený „hrebeň/plech“, ktorý v prípade že je konektor rozobrať vyskratuje všetky 4 piny medzi sebou. Myslím že keď je zložený, tak sa ten pliesok nedotýka tých kontaktov. No nie som si istý. Otázka je ako testuje riadiaca jednotka že je patron ok. Tym ze vidí, ze káble v paroch (žltý a oranžový) medzi sebou su v skrate vie zistit len stav vodičov po patron. Má mať modrý a zelený konektor medzi sebou tiež nejaký menší odpor? Odpaluje sa to tak, že musí tiecť určitý prúd medzi vodičmi modrého a zeleného konektora? Ak áno, asi mám zlý patron keďže má vysoký odpor. Tak určite s tebou súhlasím s tým čo píšeš ohladom diagnostiky a jej obsluhy. Lenže ja do citroen chrono servisu nechodím lebo len raz som bol a keď som videl tých neschopakov bez bežnej ľudskej inteligencie, tak už nikdy viac. Samozrejme cest vynimkam. O sume 1050Sk/hod už ani nehovorím. To s tým volantom je moja otázka v ďalšom príspevku, kde vás prosím o radu dať dole ten dekel. Tief ma poprosil, aby som sem dal spon nejak info kde vlastne bola závada a ako sa to rieši, lebo by toto fórum stratilo svoj význam. V princípe súhlasím. Tu je približný návod ako zistiť závadu s airbagmi. Ked som to meral prvý krát, tak som nameral odpor prvého patrona 2.5Ohm a druhého 4Ohm. Tieto hodnoty sa mi zdali v poriadku, tak som tomu nevenoval pozornosť. Tento víkend som to rozobral znova a odmeral stranu konektora čo ide do ECU airbagov. Medzi 2 drôty patrona púšťa „kolísavý“ prúd 0-7,5uA. Je to veľmi malý prúd, tak si asi viete predstaviť čo asi môže stačiť na to aby ste odpalili patron. Vtedy mi to zaplo. Principom je diferenčný zosilňovač s riadeným prúdovým zdrojom. A tu je tá podstata. Nezáleží úplne na hodnote odporu jednotlivých vetiev, ale záleží na tom, aby boli rovnaké! Ja som odpojil konektory priamo z airbagu, tie majú plastovú poistku, ktorú treba najprv uvoľniť ak chceš vytiahnúť konektor, a ešte vyššie spomínaný konektor. Pravdepodobne jeden z nich bol problemový, lebo po vyčistení (dal som aj kvapku oleja proti korózii) už obe vetvy ukazovali 2.4Ohm. Treba ešte vedieť, že keď vytiahneš konektory z patrona, tak na patrone sa premostia kontakty! Cize zbytočne by si maral odpor priamo na patronu, lebo by si nameral skrat. Konektor v stredovom tuneli má podobnú funkciu. Pri rozoberaní nájdeš v ňom taký medený hrebeň ktorý premostuje všetky kontakty. Ten pri zložení sa nemá dotýkať žiadneho kontaktu! Upozornenie manipulácií s airbagmi nikdy nemať na sebe žiadne súčiastky, či nejaky materiál, ktorý na seba viaže statickú elektrinu. Pri odpájaní, pripájaní konektorov vždy skontrolovať či je zapnutie vypnuté (najlepšie odpojený akumulátor)!!! V žiadnom prípade nemať meracie prístroje, ručičkové el. prístroje!!! Schytané prístroje by mohli pri meraní odporu malého rozsahu pustiť toľko veľký prúd, že by odpalili patron. Je dobré vedieť pred tým ako sa pustíte do hľadania problému, vedieť, ktorý airbag sa týka. To vám povie diagnostika. Potom už len hľadať príčinu. 1.kontrola vedenia od konektora čo vytiahnete z airbagu ku ECU: meriate prúd medzi vedením, ktorý sa privádza na patron. Pri zapnutí zapáľovania má kolisať medzi 0-7,5uA. 2.kontrola patronov: airbag vodiča a spolujazdca má 4 drôty pripojené na patron + 1 uzemnenie. Jedna vetva má modrý konektor, druhá zelený. Na oboch vetvách konektorov musíte namerať cca 2.5Ohm. Musia byť rovnaké. Medzi jednotlivými konektormi musí byť nulová impedancia (nekonečný odpor) a tak isto aj medzi zemou a ostatnými konektormi. Airbag spolujazdca je preškrtný ako som písal vyššie. Hodnota na vedení okolo 1Ohm znamená pravdepodobne skrat na niektorom konektore. Airbag v sedadle má len jeden 3 vodiče. Napájanie v bezp. airbag sa dá nahradiť odporom (len pre zistenie či ste našli chybu). Ja som použil 2× 2.2Ohmové odpory, ktoré som zasunul do konektora v stredovom tuneli. Pri prvom zapnutí zapálenia, stále chyba Airbag Fault. Pri druhom zapnutí už bez chyby. Samodiagnostika v aute asi vyradí chybu až na druhý krát. No každopádne odpoveď už poznám a z dobrého štýlu to sem napíšem pre niekoho, kto bude riešiť rovnaký problém časom. Ak vymeníte sedadlá za iné, ktoré nemajú bočnú airbag a pôvodný mal, bude Vám svietiť kontrolka airbagu. To sa dá vyriešiť tým, že na konektor umiestnený pod sedadlom dáte odpor o veľkosti 2 ohmy, resp. rezistor o veľkosti odporu 2 ohmy. Svorkovnica je trojpólová. Drôty sú hnedý, biely a modrý na jednej strane a hnedý, biely, zelený na druhej strane. Odpor dáte tak, aby spojoval na jednej strane zelený a biely drôt a na druhej strane modrý a biely drôt. Potom je nutné chybu smazat diagnostikou a hotovo.
Kroky k diagnostike a opravě
- Kontrola vedenia od konektora zo sedačky ku ECU: meriate prúd medzi vedením, ktoré privádza na patronu. Pri zapnutom zapálení sa kolíše medzi 0-7,5 µA.
- Kontrola patronov: airbag vodiča a spolujazdca má 4 drôty pripojené na patron + 1 uzemnenie. Jedna vetva má modrý konektor, druhá zelený. Na oboch vetvách namerajte cca 2,5 Ohm a musia byť rovnaké. Medzi konektormi musí byť nulová impedancia a tiež medzi zemou a ostatnými konektormi.
- Airbag spolujazdca je preškrtný; pri výmene sediaceho s novým treba riešiť pripojenie. Ak sedadlá vymeníte, diagnostika vyzve na smazanie chyby a reset.
- V prípade potreby do stredového tunela vložte dva odpory 2,2 Ohm cez 4 piny, aby simulovali správnu rovnováhu a odstraňovali chyby počas diagnostiky.
- Pri manipulácii s airbagmi dodržiavajte bezpečnostné pravidlá: vypnite zapalovanie, odpojte akumulátor, nepracujte s lacnými meracími prístrojmi, a nevytvárajte skraty zbytočne.
Poznámky k praktickým poznatkom
Pri rozoberaní sa v stredovom tuneli nachádza medený hrebeň, ktorý premostuje kontakty. Pri zostavení sa tento hrebeň nemá dotýkať kontaktov. Rozoberanie volantu vyžaduje odpojenie deklu a odstránenie príslušných spojov podľa montážnej schémy. Ak rozoberáte sedačky, skontrolujte plastovú poistku na konektore a uistite sa, že všetky spoje sú suché, čisté a bez korózie.
What happens if you ohm test an AIRBAG?
Praktické poznámky k testovaniu a diagnostike
- Diagnostika v aute zvyčajne zobrazuje chybu Airbag Fault, ak sú položky v obvode nesúhlasné; po správnom vyrovnaní odporov sa chyba môže vymazať až pri ďalšom štarte.
- Ochrana pred elektrostatickým nábojom je nutná: nikdy nemanipulujte s dielmi bez použitia ochranných opatrení.
- Ak vymeníte sedačky za iné s bočným airbagom, je potrebné doplniť odpor 2 Ohm na konektor pod sedadlom a vymazať chyby diagnostikou.
- Používanie kvalitných meracích prístrojov je kritické: vyhnite sa rýchlym alebo lacným ručným meradlám, ktoré môžu vyvolať prehriatie alebo odpojenie.
Takto zhruba vyzerá postup: zistiť, či sú medzi dvoma vodičmi modrého a zeleného konektora rovnaké odpory (cca 2,5 Ohm), zistiť či medzi spojmi existuje skrat alebo prechodný odpor iný než malý. Ak sa vyskytne rozdiel, skontrolujte svoje konektory, prípadne doplňte odporové odpory a vymažte chyby diagnostikou. Pri správnej konfigurácii a vyváženosti obvodov sa systém bočného airbagu chová stabilne a diagnostika po druhom štarte vymaže chyby, čím odznie varovná kontrolka na palubnej doske.