Z ničeho nic Felicia nemá výkon

Řidič zná své auto nejlépe. Stačí pár minut jízdy a člověk zkrátka pozná, že něco není v pořádku. To, že je s autem něco v nepořádku a tak nějak zlenivělo poznáte hlavně při předjíždění, jízdě do kopce nebo při náhlém sešlápnutí plynu. Motor může působit unaveně, otáčky stoupají pomalu, spotřeba paliva roste a vůz nereaguje tak svižně jako dříve.

Obecné příčiny poklesu výkonu

Aby motor podával stabilní výkon, musí spolupracovat všechny součásti, od turba, přes palivovou soustavu až po filtry a katalyzátor. Sebemenší porucha může způsobit, že vůz ztratí sílu, začne se „dusit“ nebo spadne do nouzového režimu. Ztráta výkonu motoru proto není něco, co bychom měli přehlížet. Důvodem, proč auto padá do nouzového režimu nebo je línější, mohou být zanesené filtry, unavené turbo, elektronické chyby, palivová soustava či převodovka. Nikdy nejde o stav, který by se měl ignorovat.

1) Motor potřebuje vzduch - problémy s nasáváním

Pokud má spalovací motor vykonávat svou činnost správně, musí správně dýchat. Pokud má motor omezený přísun vzduchu, projeví se to na jeho výkonu. Za sníženým množstvím vzduchu přiváděného do motoru, může být třeba zanedbaná údržba, jejímž výsledkem je zanesený sací filtr. Není překvapením, že diagnostika nízkého výkonu vznětového motoru měla začínat ohledáním sacího potrubí.

Zanést nečistotami se ale dokáže také těleso škrticí klapky u zážehových motorů. Ta se vinou toho nemůže při plném plynu otevřít o tak velký úhel, jaký odpovídá plnému plynu za normálních podmínek, což znamená snížení dodávky vzduchu do motoru. Se závadami sání, které mají vliv na výkon motoru, souvisí rovněž funkce snímače množství nasávaného vzduchu. Pokud se akční člen snímače v podobě odporové součástky zanese nečistotami, jsou hodnoty udávané snímačem pro řídicí jednotku výrazně zkreslené. A jim odpovídá snížená dávka paliva.

Za slabým motorem může stát už jen taková banalita, jakou je zanesený vzduchový filtr nebo vystřelená hadice sání za turbodmychadlem následkem vysokého plnícího tlaku. Velké úniky plnícího vzduchu nejsou slyšitelné, ale hlasitou ránu v okamžiku vystřelení hadice určitě nepřeslechnete. Výkon mohou ovlivnit i menší úniky charakteristické syčením. Na výfukové straně turbodmychadla je lze poznat podle unikajících spalin z netěsností výfukového potrubí. Na straně sání motoru je potřeba je hledat rukou poblíž jednotlivých spojů potrubí. V tomto případě je však nutno použít dobrovolníka, který vytočí motor na neutrál do otáček, při nichž turbodmychadlo dostatečně plní.

Výrazný vliv na výkon má samozřejmě správná funkce turbodmychadla u přeplňovaných motorů. Nejde jen o stav rotoru jeho dmychadla či turbíny či přesněji jejich lopatek (mohou být ohnuté či zlomené), ale také o regulaci otáček turbodmychadla. Samotnou kapitolou je poškozené turbodmychadlo, jehož chybnou funkci lze rozpoznat už pouhou kontrolou plnícího tlaku skrze sériovou diagnostiku. Naprostou jistotou je odpojení sacího potrubí od turbodmychadla a vizuální kontrola, zda opotřebené ložisko nepropouští olej do sání. Rovněž doporučujeme roztočit hřídelku a zjistit, jestli dmychadlo není přidřené, nebo naopak příliš volné.

Systém recirkulace spalin EGR snižuje emise tím, že vrací část spalin zpět do motoru. Pokud je EGR ucpaný, motor ztrácí výkon v nízkých otáčkách, běh se stává nepravidelným a běžně dochází i k cukání. Se systémem recirkulace spalin souvisí rovněž zanášení sání karbonem. Ten se může hromadit jak v sacím potrubí, tak také na zadní straně talířů sacích ventilů. Důvodem je přepouštění mastných plynů z výfuku.

2) Když je paliva málo - problémy palivové soustavy

Druhou nejčastější příčinou, proč vznětový motor nemusí mít dostatečný výkon, je závada palivového systému. Pokud nemá motor potřebné množství benzinu či nafty, nemůže poskytovat deklarovaný výkon. Za postupným poklesem výkonu způsobeným palivovou soustavou stojí obyčejně nečistoty. Tady nejde jen o palivový čistič, ale také o sací koš modulu podávacího čerpadla v nádrži.

Ta může vzniknout pouhým zavzdušněním netěsnících spojů vedení nafty, což je ve většině případů doprovázeno nekontrolovatelným samovolným zhasínáním motoru ve chvílích, kdy se do vstřikovačů dostane vzduchová bublina namísto paliva. Podobně jako u sacího potrubí se může nízký tlak objevit už ve vedení paliva, kdy jej může ovlivňovat i taková banalita, jakou je zhroucený palivový filtr. Nejjednodušší diagnostikou nízkého tlaku paliva je připojení měřícího tlakoměru do palivového vedení a porovnání s předepsanými hodnotami, které jsou dohledatelné v každé servisní příručce.

Potrápit umí i palivové čerpadlo, jehož špatná funkce se kromě nízkého výkonu projevuje dlouhými až nemožnými starty. Nejvyskytovanější závadou palivového systému jsou vstřikovače jednotlivých válců, jejichž špatná funkce se projevuje i tvrdým chodem motoru. Závadu vstřikovačů může zapříčinit nejen běžné mechanické opotřebení, ale i nečistoty v palivu, jež dokázaly projít skrze palivové filtry.

V praxi se setkáváme s případy, kdy byl problém způsoben zaneseným filtrem na benzinovém podávacím čerpadle v nádržce. V některých případech se doporučuje sundat vrchní část čerpadla, odpojit hadičky a vyjmout sitko podávacího modulu pro prohlídku a čištění. U uživatelsky popsaných závad někdy pomohla právě kontrola čerpadla v nádrži.

3) Elektronika a snímače - „přesné“ ale omezené

Moderní elektronické systémy zajišťují sofistikované řízení motorů, přičemž pomáhají odhalit možné problémy. Může se to zdát jako téměř dokonalé řešení, ale opak je pravdou. Řídicí jednotky umí pracovat pouze do takové míry, do jaké jsou naprogramovány. Signály přijímané ze snímačů mají určitou toleranci, s níž je řídicí jednotka považuje za bezvadné.

Může se stát, že opotřebený snímač pracuje se správným napětím, ale odesílaná informace je nepřesná. Řídicí jednotka následně pracuje s daty, která se podle naprogramovaných údajů zdají správná, ale ve skutečnosti jsou zkreslená. Takový problém lze odhalit pouze měřením průběhu signálu osciloskopem, což ale vyžaduje širší znalosti a patřičné vybavení. V praxi to znamená, že se například špatný snímač plnícího tlaku v sacím potrubí nachází ve stavu, kdy řídicí jednotka nerozpozná jeho nesprávnou funkci.

Pokud některý senzor hlásí neobvyklé hodnoty, řídicí jednotka raději omezí výkon a aktivuje nouzový režim. Typickými viníky bývají zejména snímač tlaku turba, váha vzduchu (MAF), snímače teploty nebo lambda sondy. Kontrola paměti závad je určitě dobrý nápad, akorát elektronika Felicie je dost „pitomá“ a zpravidla má problémy poznat, že něco občas nefunguje - poznat to až když to zcela „dojde“.

4) Výfukový trakt a protitlak

Pokud byste autu ucpali výfuk, jeho motor by patrně řidiči vůbec nenatočil. Pokud nemohou spaliny z motoru ven, zůstane ten němý. Z toho je jasné, že výkon motoru bude ovlivňovat také míra zanesení výfukového traktu. V praxi ke vzniku neprůchodnosti výfuku, respektive ke snížení průchodnosti spalin, dochází zejména vinou závady katalyzátoru. U naftových vozů je velmi častým důvodem ztráty výkonu zanesený filtr pevných částic (DPF).

Protitlak ve výfuku může vzniknout hned z několika důvodů, z nichž nejčastějším je zanesení filtru pevných částic, který nebyl správně vypalován. Důležitý vliv může mít i vstřikování močoviny, jehož nesprávná funkce či netěsnost výfukového potrubí má za následek zkrystalizování vstříknutého AdBlue a následné omezení průchodnosti. V ojedinělých případech může dojít i k přehřátí výfuku a zhroucení vložky katalyzátoru, jejíž hraniční teplota se pohybuje v rozmezí 600 až 700°C podle typu.

Snížit výkon motoru a ve spojení s katalyzátorem ale dokáže i vysoká spotřeba motorového oleje. Jeho mastné úsady totiž zalepují kanálky katalyzátoru, který se následně stává čím dále méně průchozím.

5) Má to vůbec kompresi?

Výkon motoru dost podstatně ovlivňuje těsnost spalovacích prostorů jeho válců. Právě ta má zásadní vliv na kompresi válce. Pokud je válec netěsný, je jeho komprese snížená. U vznětových motorů má komprese ve válci zásadní vliv mimo jiné i na schopnost natočit motor, zejména za nízkých teplot.

Pokud je komprese nedostatečná, nedojde při pohybu pístů z dolní úvrati do horní k dostatečně velkému stlačení vzduchu a tím vzniku vysoké teploty, která je nutná pro vznícení vstříknuté nafty. Jistě, motor si pomáhá žhavením, ale přesto je toto nezbytně nutné. Jedním z obecných ukazatelů opotřebení vznětového motoru jsou právě obtížné studené starty.

Jak dochází k poklesu komprese ve válci a tedy snížení jeho těsnosti? Příčinou může být opotřebení vnitřních ploch válců, častěji je to však způsobeno opotřebením kompresních pístních kroužků. Úbytek komprese ve válci ale mohou mít na svědomí také netěsné ventily. Příčinou může být jejich podpálení, asi častěji však vede ke vzniku jejich netěsností nevymezená ventilová vůle.

Nezbývá než odložit nejmodernější diagnostické přístroje, sáhnout po starém dobrém kompresiometru (u vznětových motorů se montuje do otvoru pro vstřikovač), změřit kompresní tlaky jednotlivých válců a porovnat je s výrobcem předepsanými hodnotami. Například u agregátů s PD jednotkami se však jedná o složitější proces, který při zpětné montáži vyžaduje nové nastavení rozvodů motoru. Při velkém opotřebení spatříte viditelnou nespálenou naftu, jež je charakteristická bílošedým kouřem z výfuku a vzniká ve chvílích, kdy je ve válci natolik nízká komprese a na ní vázané teplo, že se nafta nedokáže dostatečně vznítit.

Specifika a diagnostické tipy pro Škodu Felicia

Mnoho uživatelů Felicií popisuje, že motor „náhle“ ztratí výkon a někdy po chvíli zase jede normálně. Obvyklé je, že dojde k potížím při vyšších otáčkách nebo při prudké akceleraci - motor „točí, ale nepodává výkon“. U benzínových verzí MPI/MPi se může do problému zaplést špatné snímání kliky, nesprávné seřízení zapalování, rozdílné komponenty (hlava od MPI nasazena na blok pro SPi atd.) nebo nevhodné kombinace dílů po bastlení.

U Felicií se v diskusích objevují konkrétní kroky, které pomohly: kontrola a vyčištění snímačů (např. snímač polohy škrticí klapky), výměna lambda sondy, kontrola kabeláže u řídicí jednotky, důkladná kontrola palivového modulu v nádrži (sitko), kontrola stavu zapalovacích svíček a jejich správné typové volby podle verze motoru (40/50 kW apod.).

Praktický postup, který často funguje: - kontrola paměti závad a základní diagnostika; - kontrola sacího potrubí a hadic turba na úniky; - měření palivového tlaku; - kontrola vstřikovačů a filtru podávacího čerpadla v nádrži; - kontrola stavu DPF/katalyzátoru (protitlak); - měření komprese při podezření na opotřebení motoru; - kontrola snímačů osciloskopem pokud běžná diagnostika nic neukáže.

Praktické příklady z praxe

Dobrý den, dnes se mi na dálnici stalo asi po 70 ujetých km z ničeho nic vozidlo ztratilo výkon a z rychlosti 120 km/h zpomalovalo plynule až na 80 km/h (nešlo nijak ovlivnit na plyn nereagovalo). Dojel jsem na první odpočívadlo, hluk motoru vše mi přišlo normální, zkontroloval jsem provozní kapaliny všechno v pořádku, motor se nehřál a žádná kontrolka se nerozsvítila. Jel jsem dál ale problém stejnej, tak jsem sjel a nechal auto asi půl hodiny stát. Potom dalších 150 km absolutně bez problému. Mohlo vypadnout nějaké čidlo.

Jiný uživatel popsal: Měl jsem stejný problém, byl to zanesený filtr na benzinovém podávacím čerpadle v nádržce. Měl jsem stejný problém, byl to zanesený filtr na benzinovém podávacím čerpadle v nádržce. Dik moc za odpoved. Jak se provadi vycisteni? ... Čerpadlo je v benzinové nádržce, spolu s měřižem paliva, přístup pod zadním sedadlem. ... to čerpadlo je bajonetově uchyceno na dně nádrže, takže poté co sundáš (odšroubuješ) vrchní převlečnou matici na nádrži, vytáhneš vrchní část čerpadla, která je spojená hadičkami s tou spodní. Na spodní musíš pak zatlačit směrem dolů a současně pootočit vlevo (proti směru hodinových ručiček), tím vytáhneš celé čerpadlo ven z nádrže.

Co dělat nejdříve - praktický checklist

1. Poslechnout motor: kdy a při jakých otáčkách dochází ke ztrátě výkonu.
2. Zkontrolovat základní filtry: vzduchový, palivový, olejový.
3. Prověřit netěsnosti sacího potrubí a hadic turba (hmatem či poslechem syčení).
4. Změřit palivový tlak a prověřit funkci palivového čerpadla a sitka v nádrži.
5. Zkontrolovat lambda sondu a případně další snímače (MAF, tlak turba), včetně kabeláže a konektorů u řídicí jednotky.
6. Protokolovat chování řídicí jednotky a paměť závad; pokud nic neukáže, zvážit měření signálů osciloskopem.
7. Zjistit protitlak ve výfuku - kontrola DPF/katalyzátoru.
8. Změřit kompresi, pokud ostatní kroky závadu neodhalily.

Užitečný tip

Pokud máte možnost, před zahájením rozsáhlejších oprav odpojte baterii a zkontrolujte konektor u řídicí jednotky - několikanásobným zapojením a vytažením se často odrolí oxidace nebo nečistoty a obnoví se kontakt. Toto jednoduché opatření někdy odstraní záhadné případy „občasné“ ztráty výkonu.

Kdy už může být oprava nákladná

Poslední nejčastější příčinou je ta nejdražší na opravu, která se ale projevuje až s opravdu vysokým nájezdem kilometrů. Na vině může být takzvaně „vyběhaný motor“, neboli motor, který už je příliš opotřebený. Jenže něco jiného je ztráta výkonu způsobená přirozeným stárnutím a v podstatě opotřebením a jiné je to, pokud se tak děje z důvodu závady na motoru či přesněji některého jeho celku, případně je-li příčinou špatná funkce některého zařízení.

U úbytku výkonu je nutné také rozlišovat, zda se jedná o postupné snižování, nebo zda jde o náhlé a poměrně výrazné snížení výkonu. Čím dříve rozlišíte, jaký má problém charakter, tím lépe zvolíte diagnostiku a můžete ušetřit výrazné náklady za zbytečnou výměnu dílů.

Vnímejte, kdy přesně se problém projevuje - zda při studeném startu, v nízkých či vysokých otáčkách nebo třeba jen při prudší akceleraci. Pokud si nejste jistí, diagnostika motoru poskytne rychlé a přesné informace o tom, kde začít. Jednou z moderních a šetrných metod, jak motoru vrátit sílu, je vodíková dekarbonizace. Díky tomu může motor opět lépe „dýchat“, zlepšuje se jeho odezva na plyn a snižuje riziko pádů do nouzového režimu způsobených ucpáním komponent.

tags: #z #niceho #nic #nema #vykon #felicia