První autobus následoval devět let po automobilu. Letos slaví 111. narozeniny. Zmenšená replika prvního autobusu v Mannheimu. Řidičkou prvního automobilu byla i žena, manželka Karla Benze Bertha. Urazila několik desítek km dlouhou trať od lékárny k lékárně - "benzinové stanici". Řidičkou prvního automobilu byla i žena, manželka Karla Benze Bertha. Urazila několik desítek km dlouhou trať od lékárny k lékárně - "benzinové stanici". Mercedes-Benz Omnibustage - MOT 2005 Mannheim. 1886 - 29.1. V pondělí 18.3.1895 v šest hodin ráno, vyjel poprvé autobus Benz-Landauer z Netphenu do Deuzu, a tam byl v 6.25 zahájen provoz na první autobusové lince na světě. 15 km z Deuzu do Siegenu trvalo hodinu a 20 minut.
„Zpočátku byl automobil spíše než dopravním prostředkem technickou hračkou, která zajímala hlavně nadšence. Karl Benz se vývoji motorů a aut věnoval od konce sedmdesátých let 19. století. Na rozdíl od ostatních vynálezců nakonec nestvořil cosi jako kočár doplněný motorem, ale zcela nový, kompletně navržený vůz.“
„Čtyři roky po tříkolce, které se prodalo několik desítek kusů, přišel i Benz s vozem o čtyřech kolech - pro tříkolovou variantu se ostatně rozhodl proto, že měl problémy s konstrukcí řiditelné přední nápravy.“
Akciová společnost Benz a spol. Motory z Benzovy továrny pak používala řada dalších výrobců, včetně kopřivnické, kde roku 1897 sestrojili Präsidenta - první automobil ve střední Evropě.
Minulost a přítomnost v Mannheimu. Čeští dopravci a média na MOT 2005 Mannheim. Replika prvního automobilu v Omnibus-Gebrauchtwagen-Centrum Mannheim. Nejvýznačnější německou značkou, a současně jednou z nejvýznamnějších značek světa je Mercedes Benz.
Prvnímu automobilu však nezbytně předcházel vývoj spalovacího motoru. Ten byl v podobě čtyřdobého zážehového motoru v roce 1876 vyvíjen společně německým inženýrem Nikolausem Augustem Ottou (1832 - 1891) a E. Langenem (1833 - 1895). A opět to byla firma Daimler-Benz, která byla průkopníkem zavádění dieselových motorů do osobních automobilů.
Karl Friedrich Benz, otec prvního automobilu, žil v letech 1844-1929. Narodil se v Karlsruhe a po studiích pracoval jako zámečník, a později jako konstruktér, v Mannheimu. Později mu tchán zařídil malou dílnu, která dobře prosperovala výrobou lisů tabáku a výrobou telefonních přístrojů. Benz se take podílel na šíření parních a plynových motorů. Po menším výbuchu, který byl způsoben nedodržením bezpečnostních předpisů, zanevřel na plynové motory a vydal se na cestu zdokonalení motorů s vnitřním spalováním.
Zkoušel různé směsy petroleje, destilátů a svítiplynu. Poněvadž čtyřdobý motor byl patentově chráněný, věnoval se motoru dvoudobému. Myšlenka samohybného vozu mu však nedala spát. V těch letech se v Anglii a Francii začaly objevovat první parní automobily. Byly však robusní a prakticky omezeně využitelné.
První myšlenku, čtyřkolový kočár se spalovacím motorem, nedokázal realizovat, protože neměl spolehlivý systém řízení předních kol. Proto postavil první vůz „tříkolový”. Pro vůz použil malý, čtyřdobý, vodou chlazený vysokootáčkový jednoválcový motor s vysokonapěťovou zapalovací cívkou (Ottův motor). Benz byl po určitou dobu zaměstnán i u firmy OTTO. První zkušební jízdy uskutečnil na továrním dvoře v roce 1885 a od 29.
První dálkovou jízdu automobilu - Benzovy tříkolky - vykonala žena. Berta Benzová, jeho manželka, se svými dvěma syny jela bez vědomí manžela do 100 km vzdáleného města na návštěvu babičky. Cestu absolvovala bez velkých technických problémů (bylo pouze nutno vyměnit kožené obložení brzdových špalíků). Následoval vývoj řízení, převodovek, kol, karburátorů motorů, pneumatik a dalšího automobilového příslušenství.
V mnohých oblastech je prvenství Karla Benze nezpochybnitelné (plovák karburátoru, víceválcový motor a další). V roce 1900 prodala firma Benz 603 vozů a stala se největší světovou automobilkou.
Gottlieb Daimler (1834-1900) postavil svůj první automobil ve stejné době jako Carl Benz. Oba se navzájem neznali, ani nevěděli o záměrech toho druhého. Společně s konstruktérem Maybachem pracovali ve skleníku Daimlerovy vily, který je zachován dodnes v lázních Cannstatt, předměstí tehdejšího Stuttgartu. Zdokonalovali benzínový motor, který byl čtyřdobý, jednoválcový o objemu 176 ccm a výkonu 0,25 k. (I Daimler pracoval v minulosti u konstruktéra Otta).
Podle vzhledu tohoto motoru a protáhlého tvaru se mu říkalo „Stojací hodiny”. První vozidlo s tímto motorem bylo vlastně dvoukolka, tedy první motocykl (reitwagen = běžecký vůz, jednostopé vozidlo s motorem). V roce 1886 konstruoval Daimler již čtyřkolový automobil (podle jeho podobnosti s kočáry se nazýval motorový kočár - Motorkusche nabo Motorwagen).
Daimler založil v několika zemích továrny na výrobu motorů, které dodával i jiným automobilkám (Peugeot). Daimler založil jeden podnik v Anglii, kde tato značka existuje dodnes a podobně je známá i firma Ausro-Daimler v Rakousku. V roce 1897 zakoupil ve Stuttgartu /Unterturkheim/ velký pozemek a postavil zde továrnu na výrobu automobilů. Některé z původních budov zde stojí doposud a vyrábí se zde motory Daimler Benz.
Dalším významným mužem v historii vozů Mercedes Benz byl Emil Jelinek (1853-1917), který se narodil jako syn rabína od Uherského Brodu. Později se stal Rakousko-Uherským generálním konzulem v Nice, prodejcem automobilů a také automobilovým závodníkem. Závodů se zúčastňoval pod pseudonymem „Pan Mercedes”, což bylo jméno jeho prvorozené dcery. Zakoupil od Daimlera 36 vozů, které Maybach konstrukčně zdokonalil podle jeho požadavků. V té době to byla čtvrtina produkce celé Daimlerovy továrny. Vozy prodával opět pod značkou „Mercedes”. Toto jméno si dal patentovat, a po výrazném obchodním úspěchu se stal generálním zástupcem firmy.
Vozy Mercedes Benz patří k tradičně prestižním a spolehlivým automobilům nejen v oblasti osobní dopravy, ale pokrývají celou šíři současné automobilové produkce (užitkové vozy, autobusy, speciální automobily - např. Papamobil - automobil pro papeže a jiné vládní či diplomatické vozy).
Hans Nibel (1880-1934) byl významnou postavou společnosti Daimler-Benz ve 30.letech minulého století. Tento rodák z Olešnice na Moravě byl úspěšným závodním jezdcem, ale především hlavním konstruktérem koncernu Daimler-Benz od roku 1929. Do historie se nesmazatelně zapsal především konstrukcí vozu „Blitzen-Benz“, který v roce 1911 stanovil nový světový rychlostní rekord v hodnotě 228,1 km/h a vývojem „velkého Mercedesu typ 770“, který byl ve své době považován za „nejlepší auto světa“.
30. Prvním vozem Mercedes Benz, vyráběným seriově po sloučení obou automobilek, byl typ Mercedes-Benz 8/38 PS s továrním označením W 02. Vyráběl se od roku 1926 do roku 1933 s motorem o objemu 2 000 ccm i se silnějším motorem 2600 ccm (W11). Bylo vyrobeno přes 20 000 automobilů včetně malých nákladních aut a bojových vozidel (W11L). Rám byl z lisovaných U profilů a obě tuhé nápravy byly odpružený podélnými listovými péry. Mechanické brzdy působily na všechna kola. Šlo o první vozidlo střední třídy firmy Mercedes Benz po sloučení obou firem.
Relativně příznivá byla i cena od 6 000 do 9 500 RM (předchozí malosériové vozy se 4 a 6 litrovými motory stály 14 - 28 000 RM - říšských marek). I přesto byly o něco dražší než vozy konkurenčních značek (Opel, Adler a Ford), které však předčily svou spolehlivostí. Dlouhé roky byl Mercedes Benz Stuttgart 200 prodejně nejúspěšnějším typem Mercedesu. Na vývoji tohoto vozu se podílel i Ferdinand Porsche. Od roku 1930 měl tento automobil i poloautomatické řazení s předvolbou 4. rychlosti (mezi 3. a 4. rychlostí se předvolila rychlost - bez vypnutí spojky a rychlost se automaticky přeřadila při povolení plynového pedálu).
Vůz se dodával s dřevěnými nebo plechovými špicemi kol. Vyráběl se ve všech provedeních osobního automobilu (kabriolet A, B, C, D, limuzína, phaeton i pullmann), jako vojenské terénní vozidlo i jako malé užitkové vozidlo. Limuzína je dvou nebo čtyřdvéřová, čtyř nebo vícemístná karoserie s pevnou střechou. Roadster je dvoumístný sportovní automobil s malými dveřmi usnadňujícími nastupování nebo zcela bez dveří, pouze se sníženou linií karoserie v místě nastupování.
Mercedes Benz 170 (W15) šestiválcový se vyráběl od roku 1931 do roku 1935. Byl pokračovatelem vozů střední třídy s prodejními cenami od 4 do 6 000 RM. Vůz byl navržen konstruktérskou dvojicí Ferdinand Porsche/Hans Niebel, dvěma muži s českými kořeny. Má lichoběžníkový rám podvozku s podélníky obdelníkovéh průřezu, dělená přední náprava je odpružena dvěma listovými příčnými péry s pákovými kapalinovými tlumiči, zadní náprava je výkyvná s dvojici vinutých pružin a s dvěma hydraulickými tlumiči. Brzdy jsou kapalinové jednookruhové na všechna kola. Ruční brzda je mechanická. Šestiválcový motor má 32 koní.
Vozy měly standardně zámek řízení. Typy Mercedes Benz 290 a 320 byly pokračovateli konstrukce Mercedes Benz 200, ale větších rozměrů a objemu motoru. Byly vyráběny od roku 1932 do roku 1936 (MB 290) a od roku 1937 do roku 1940 (MB 320). Zachovaly si ocelový rám z uzavřených nosníků obdélníkového průřezu. Odlišná je konstrukce přední nápravy, kde je vyšší hmotnost motoru kompenzována kyvnými rameny s vinutými pružinami místo horního listového péra. Hlavní změnou je větší objemu motoru 2900/3200 ccm a později až 3 400 ccm. Šlo o luxusní vozidla, vyráběná většinou po objednání s mnoha luxusními prvky.
U těchto typů lze vidět velkou variabilitu, způsobenou rozličnými požadavky zákazníků. Vozy byly určeny pro vyšší společenskou třídu s cenami od 10 000 do 15 000 RM, tedy s téměř dvojnásobnou cenou v porovnání s vozy MB 200. Na normálním podvozku se vyráběl sportovní kabriolet a kupé, na prodlouženém podvozku již celá paleta karoserií včetně přehlídkového kabrioletu F.
Mercedes Benz 130 H, jedním z prvních seriově vyráběných vozů s motorem vzadu, byl vyráběn od roku 1934 do roku 1936. Má čtyřválcový řadový vodou chlazený čtyřdobý motor o objemu 1299 ccm a výkonu 26 k. Motor je za zadní nápravou a převodovka před ní. Brzdy jsou kapalinové na všechna kola.
V roce 1936 firma Mercedes představila vozy podobné koncepce jako VW (V1, V2, V3) do typu 130 H a následný typ 170 H. Mercedes Benz 130 H byl jedním z prvních seriově vyráběných vozů na světě s motorem vzadu. Byl to koncept, který se stal základem mnoha pozdějších modelů. Vyráběl se spolu se 200, 290, 320 a dalšími variantami, s rozličnými karoseremi a délkami podvozků.
