Škoda Felicia je osobní automobil, který v letech 1994-2001 vyráběla automobilka Škoda Auto. Koncepčně vůz vycházel z předchozího modelu Škoda Favorit, jeho design byl však pokročilejší, vůz byl osazován různými typy motorů a byl výrazně spolehlivější. Podvozek Škody Felicia vychází ze Škody Favorit a tvoří ho vpředu zavěšení typu McPherson se spodními trojúhelníkovými rameny, zadní náprava je kliková s vlečnými rameny a stabilizátorem.
Zadní náprava je kliková, spřažená. Podélná ramena jsou tedy příčně propojena ohybově tuhou, torzně poddajnou příčkou tvaru U. Přidán byl zadní zkrutný stabilizátor, který kompenzoval vyšší hmotnost Felicie, která byla už v základním provedení téměř o 100 kilo těžší než Favorit. Oproti Favoritu byla přepracována přední náprava, kde se úhel odklonu kola změnil na negativní a u verzí s motorem 1.6 a 1.9 byl přidán stabilizátor. Na zadní nápravě verze hatchback se montovala příčná výztuha pro redukci nedotáčivosti.
Usazení a vyrovnání zadní nápravy v karoserii
Tiež sa chystám usadiť nápravy do kasne. Posunut ju v drziak /ak to bude potrebne a vhodne/ problem nieje. Každá kastle ma nějaký symetrický body, šrouby, vystřižené diry atd. Od toho bych to odměril. No a potom na kolech bych to korigoval na geometrii aby to bylo v ose. Záleží jak moc máš moznost technicky čarovat. Ono je možný si svařit /udelat ruzny měřidla s hrotem a odpichnou si důlky v čepech zadniho kola.
Běžně se s tím hýbe při seřizování geometrie. Částečně se dá nastavit sbíhavost zadní nápravy. Me jde jen o to, aby to proste bylo uprostred a aby to bylo paralelne s tou predni napravou. Jestli nebudou mit problem mi to udelat na geometrii, tak uplne v pohode, to jsem nevedel. Na geometrii když je člověk kterymu se nechce, umi jen dostat auto do zelenych hodnot a zbytek ho nezajima, tak je to potížista.
Praktický postup měření a centrování
- Mam velikou prosbu. Sundal jsem zadni napravu kdyz se vyvarovala kastle vcetne drzaku, ktere byli shnile.
- Každá kastle ma nějaký symetrický body, šrouby, vystřižené diry atd. Od toho bych to odměril.
- No a potom na kolech bych to korigoval na geometrii aby to bylo v ose.
- Ono je možný si svařit /udelat ruzny měřidla s hrotem a odpichnou si důlky v čepech zadniho kola.
Správný Drive - Geometrie kol a náprav | BestDrive CZ
Náboj zadního kola a ložiska: konstrukce a citlivost na seřízení
Náboj zadního kola s roztečí kolových šroubů 4 x 100 mm je od 01/1993 součástí brzdového bubnu. Náboj obsahuje dvě ložiska. Každé z nich se skládá z vnitřního a vnějšího kroužku, mezi nimiž v kleci běhají kuželíky. ložiska jsou velice náchylná na seřízení vůle, kdy moc dotažený náboj je ve velice krátké době pro ně likvidační. Za jízdy lze diagnostikovat vadné ložisko docela těžko. může to nakonec být ložisko levé.
triviální kontrole vnitřku bubnové brzdy je nutno rozhodit náboj a poté v něm znovu vymezovat vůli ložisek. Lis by samozřejmě byl lepší, ale i takto ručně to jde lehoučce.
Volba ložisek - zkušenosti s výrobci
- se s ložisky několika výrobců. Nejdéle vydržely prvovýrobní ZVL Prešov.
- jakéhokoliv rozměrového označení nebudila důvěru a vnější kroužek se v kuželíkové dráze začal vyštípávat.
- nebyly špatné, ale za tu cenu bych čekal delší životnost.
Demontáž bubnu a rozebrání náboje
(např. ve víčku, větším šroubovákem narovnám a kombinačkama k sobě stisknu oba dráty závlačky, kterou vytáhnu. Menším šroubovákem uvolním klín samostavu do základní polohy, pokud to nestačí, povolím také lanovod ruční brzdy. Poté lze většinou lehce kýváním celý buben stáhnout. Podložím buben deskami tak, aby se žádnou částí nedotýkal země.
buben otočím a jde ven kroužek velký. zároveň aby nesjížděl z kroužku dovnitř. Staré kroužky uschovám pro částečné naklepání nových. buben pořádně vytřu od maziva i případných špon. V podloženém bubnu lehce promáznu osazení obou ložisek.
Lisování a usazení kroužků ložisek
- kroužek, poté malý. vytáhnout.
- Následuje promazání celého náboje. Ten vyplňuji mazivem až po hrany obou kroužků. Oba kroužky také lehce promáznu.
- jsou dodávána zcela suchá (mírně naolejovaná kvůli korozi). Mazivo do nich je potřeba napěchovat, čím více, tím lépe.
- vnitřní kroužek a klec tak dlouho, dokud prostor mazivo přijímá. ložiska a zvýšenou hlučnost náboje. suché.
Simering poté zatlačím do osazení (jde to prstama) a pouze lehce namažu jeho manžetu. mazivo z obložení i z brzdné plochy bubnu. Opatrně nasadím buben na čep kola.
Vymezení vůle ložisek - kritická část montáže
Pokračuji nejobtížnější částí montáže - vymezením ložiskové vůle. Favoritech (strana 209). Nasadím kolo. pěstí do boku pneumatiky uvolním napětí ložisek. Kýváním kola vyzkouším vůli, která je v této fázi většinou znatelná. dotáhnu matici tak, až vůle zmizí. Pobouchám kolo. Za zkoušení vůle dotahuji matici tak, abych přesně našel místo, kdy vůle zmizí. kolo. Pokud se neobjeví vůle, matici lehoučce povolím tak, aby se objevila. 5 mm). Ověřím hybnost broušené podložky pod maticí pomocí většího šroubováku. lehce ani nijak těžce. Pobouchám gumu, zatočím a pokud se vůle neobjeví, spustím vůz a kývu kolem.
Před zkušební jízdou našlapu brzdu, aby se vymezila vůle na samostavu a projedu auto tak 10 kilometrů. a vůli ložiska. Po ujetí zhruba 100 km buben sundávám kvůli kontrole maziva a dosednutí gufera. jinak tlak hněteného maziva vytlačí gufero z osazení, a to se znehodnotí o šrouby čepu kola.
Diagnostika vadného ložiska a zkušební jízda
Za jízdy lze diagnostikovat vadné ložisko docela těžko. může to nakonec být ložisko levé. po rovině. vadné ložisko spolehlivě poznáte od dobrého. Před zkušební jízdou našlapu brzdu, aby se vymezila vůle na samostavu a projedu auto tak 10 kilometrů.
Technické a modelové souvislosti Felicie
Škoda Felicia v průběhu let: 1994 - V říjnu je představena Felicia 1.3 s jednobodovým vstřikováním BMM. 1995 - Přichází Kombi a Pickup; ABS, EDS a čelní airbagy, motor 1.6, posilovač řízení. 1996 - Modernizace (vyztužení karoserie, 1.9 D, imobilizér standardně, airbagy, vylepšený motor MPi, lepší startér a zapalování a další). 1998 - Facelift (modernější předek, lepší antikorozní ochrana), posilovač standardně pro 1.6 a na přání i pro 1.3. Výroba Felicií skončila v červnu 2001, nahradil ji zcela nový model Škoda Fabia.
Hatchback se vyráběl pouze pětidveřový a svými rozměry v době vzniku patřil do segmentu malých automobilů. V dané třídě patřil díky svým rozměrům (délka - 3855 mm (po faceliftu 3883 mm), šířka - 1635 mm, výška - 1415 mm, rozvor - 2450 mm) mezi největší a nejprostornější. Brzdy byly kapalinové dvouokruhové s posilovačem brzdného účinku, vpředu kotoučové a vzadu samostavitelné bubnové, volitelně bylo k dispozici ABS.
Doporučení k agregátům vzhledem k zatížení náprav
- Pozdější 1.6 a 1.9 D jsou těžké (litinové) a přetěžují přední nápravu.
- Stabilizátor a rozpěra přední nápravy pouze u 1.6, 1.9 D, nebo pokud má ABS.
- Doporučujeme motor 1.3 MPi ve variantě 50 kW.
Tabulka: klíčové údaje zadní nápravy a bubnové brzdy
| Prvek | Popis |
|---|---|
| Typ zadní nápravy | Kliková, spřažená, U příčka, zadní zkrutný stabilizátor |
| Rozteč kol | 4 x 100 mm (náboj součástí bubnu od 01/1993) |
| Ložiska v náboji | Dvě kuželíková ložiska, vnitřní a vnější kroužek, klec s kuželíky |
| Citlivost seřízení | Moc dotažený náboj je ve velice krátké době likvidační |
| Údržba po montáži | Kontrola po cca 100 km: mazivo, dosednutí gufera |
| Brzdy vzadu | Samostavitelné bubnové, nutné uvolnění samostavu pro demontáž |
Tipy z praxe a varování
- Hlavně se s tím nezapoměň pochlubit na STK.
- Web JMJM.CZ neobsahuje žádné návody. sdělení čehokoliv.
- Jestli nebudou mit problem mi to udelat na geometrii, tak uplne v pohode, to jsem nevedel.
Vše o Felicii, přehledně. Kolik stála a stojí, jaký motor zvolit, na co si dát pozor při koupi a údržbě, výbavy, verze, zajímavosti i tuning.
Souvislosti s údržbou a praktickými zásahy
Menším šroubovákem uvolním klín samostavu do základní polohy, pokud to nestačí, povolím také lanovod ruční brzdy. Poté lze většinou lehce kýváním celý buben stáhnout. Ten vyplňuji mazivem až po hrany obou kroužků. Oba kroužky také lehce promáznu. Simering poté zatlačím do osazení (jde to prstama) a pouze lehce namažu jeho manžetu.
Opatrně nasadím buben na čep kola. Před zkušební jízdou našlapu brzdu, aby se vymezila vůle na samostavu a projedu auto tak 10 kilometrů. Po ujetí zhruba 100 km buben sundávám kvůli kontrole maziva a dosednutí gufera.
Geometrie a přínos pečlivého seřízení
Běžně se s tím hýbe při seřizování geometrie. Částečně se dá nastavit sbíhavost zadní nápravy. Me jde jen o to, aby to proste bylo uprostred a aby to bylo paralelne s tou predni napravou. Na geometrii když je člověk kterymu se nechce, umi jen dostat auto do zelenych hodnot a zbytek ho nezajima, tak je to potížista.
Další poznámky k provozu a bezpečnosti
Bezpečnost prověřila nárazová zkouška provedená institutem TÜV v roce 1995. Brzdy byly kapalinové dvouokruhové s posilovačem brzdného účinku, vpředu kotoučové a vzadu samostavitelné bubnové, volitelně bylo k dispozici ABS. Vůz neabsolvoval nárazové zkoušky organizace Euro NCAP.
V případě přepravy nákladu na střeše je povolená maximálně 50kilogramová zátěž. Maximální povolená hmotnost brzděného přívěsu byla 900 kg a nebrzděného 400 kg.
Škoda Felicia byla častou složkou vozových parků různých firem a institucí. Celkem bylo vyrobeno 1 420 441 kusů. Výroba typu Felicia byla ukončena 20. června 2001, kdy v 9:25 hodin ráno vyjel vůz Felicia LX 1,9D bílá s číslem karosérie 7 367 379.