Vyberete vstřikovače z našeho katalogu a nebo nám zavolejte. přesnou identifikaci vstřikovače (číslo vstřikovače ze štítku) popř. Nyní je prostor pro nás, ověříme zda-li máme vstřikovače skladem či jaká je dostupnost a budeme vás informovat o dalším postupu. Při zakoupení již repasovaného vstřikovače je tento nákup podmíněn vrácením vašeho porouchaného vstřikovače. Záruka se vztahuje výhradně na závady vzniklé průkazně v době záruční lhůty, vadou materiálu a nebo vadou při námi provedeném servisu.
Není-li vstřikovač montován odborným servisem dle odborného postupu, každý výrobce vozu a každá motorizace má svůj specifický postup a jednotlivé kroky, které je nutné dodržet pro bezproblémový chod nového vstřikovače. Opotřebení nadlimitním používáním nebo poškozením výrobku (vč. poškozením výrobku jeho znečištěním, nahodilou či živelnou událostí nebo v důsledku přírodních či vnějších jevů) může vést k poruchám. Mechanické poškození výrobku (např. poškození tělesa) patří mezi časté příčiny závad. Prodávající je oprávněn požadovat po kupujícím náhradu všech nákladů, které jim vzniknou při neoprávněném, neplatném, opožděném nebo neodůvodněném uplatnění práv záruky, vč. ProfiRepas s.r.o.
Obecný pohled na životnost vstřikovačů a co očekávat na českém trhu
Za druhé bez zkušeností a pod tlakem na snižování (zpočátku značné) výrobní ceny bylo pro producenta obtížné životnost správně nastavit. Takže i když vyloučíme vyložené konstrukční přešlapy, mohou mít některé systémy takříkajíc dost již třeba po 120 000 najetých kilometrech. A za třetí celou životností automobilu se dnes myslí obvykle 250 000 km. Český trh ojetin prakticky žije z dovozu aut, která jsou levná právě jen proto, že tuto hranici přesáhla. Stane se sice, že některé obzvláště odolné vstřikovací systémy dokážou za příznivých podmínek přesluhovat stejně jako celý zbytek auta a po půl milionu stále bezvadně fungují. Častější scénář však po nějakých 200 000 najetých kilometrech obnáší generální opravu, v případě její nemožnosti pak výměnu vstřikovačů. Nejen kupující ojetiny, ale možná i nového vozu by tak při výběru měl přihlížet k tomu, zda a za jakou cenu se konkrétní vstřikování dá opravit.
Bosch: Opravitelný od 3500 Kč (ale pozor na piezo)
Vstřikovači značky Bosch byly osazeny vůbec první osobní vozy s common railem a dodnes je německá značka na trhu jedničkou. K opravám vstřikovačů měla dlouho laxní přístup a zlovolně nedodávala diesel-servisům potřebné díly, jelikož za dostatečný považovala program Exchange. Pojem levnější znamenal kolem 6500 Kč za jeden vstřikovač běžného typu. Zákazníkům z východní i jižní Evropy to bylo málo. Italské firmy začaly díly poskytovat samy včetně technologií pro testování a kalibraci. V rámci změn strategií Bosch nabízí dnes opravy vstřikovačů, které bývají cenově výhodné. Příklady aplikací (solenoid): Alfa Romeo a Fiat JTD, Mercedes-Benz CDI (320 do 2004, 220 do 2006), Renault 1.9 dCi, BMW (do 2004), Peugeot a Citroën 1.6 HDI, některá 2.0 HDI, Honda 2.2 i-CDTi. Příklady aplikací (piezo): Audi a Volkswagen 3.0 TDI V6, Mercedes-Benz 280, 320 a 350 CDI V6, BMW od roku 2004, Renault 2.0 dCi, Volkswagen Crafter 2.5 TDI.
Specifické poznámky k opravám v ČR
V diesel-servisu Petra Rada v jihočeské Soběslavi zaplatíte za kus jen 3500 Kč bez DPH a je v něm vyměněno vše, co v provozu podléhá opotřebení. Malou výjimkou jsou vstřikovače, které ztrácejí tlak přepadem kvůli prasklému tělesu. Samotné těleso se nedodává jako náhradní díl. U motorů 2.0 HDI je častým problémem u Citroën a Peugeot.
Generální výjimkou ze vstřícného servisního postupu jsou vstřikovače ovládané piezočlánkem. Řešení používané od roku 2004 pro dražší vozy (např. šestiválce Audi, BMW a Mercedes-Benz, užitkové VW Crafter 2.5 TDI) se ukázalo jako choulostivé, zejména s bio-bio složkami nafty. Automobilky tyto vstřikovače v záruce měnily a náklady později hradil majitel. Po letech se náklady přesouvají na majitele a diesel-servisy jim mohou pomoci jen málo.
Pokud začnou problémy s vysokým volnoběhem a chodem, pomůže měření vstřikovače na zkušební stanici a vygenerování nového kódu pro řídicí jednotku. Nicméně pokud má auto více než 100 000 km, bývá jasná výměna celé sady. Bosch dodává průmyslově repasované díly.
Delphi (Denso): Opravitelnost a ceny
Delphi - Opravitelné od 4700 Kč (zcela bez problémů). Common rail od Delphi je unikátní svými kompaktními rozměry vstřikovačů a vyžaduje jen 12 V. Zákazníci byli dřív nespokojení kvůli nízké odolnosti, ale technologie se zlepšila. Příklady aplikací (solenoid): Ford Mondeo 2.0 a 2.2 TDCi (2001-2007), Renault 1.5 dCi (48-74 kW), 2.0 HDI (Peugeot, Citroën). Příklady aplikací (piezo): Ford 1.8 TDCi, Renault 2.0 dCi; 2.0 HDI u Peugeot/Citroën a Toyota dílčí. Dále: DW10B 2.0 HDI, Euro 5, DW10 DW0.
Ze vstřikovačů Delphi jsou zatím neopravitelné jen poslední, určené pro Euro 5 varianty motorů DW10 a piezo pro Mercedes-Benz 250 CDI. Generální oprava vstřikovače stojí kolem 4700 Kč a je doporučeno, aby do dílny putovaly i čerpadla a systém pro úplné propláchnutí. Zpřístupněny jsou testy a opravy čerpadel dvěma servisům v ČR (Brno, Kladno). Příklady aplikací (solenoid): Ford Mondeo 2.0 a 2.2 TDCi, Renault 1.5 dCi, 2.0 HDI, Mercedes 200 a 220 CDI. Příklady aplikací (piezo): Ford Focus 1.6 HDI, Renault 2.0 dCi, VW Crafter 2.5 TDI.
VDO Continental (dříve Siemens): Opravy jsou konečně tu
Vysokotlaká čerpadla Continental VDO opravují deset autorizovaných servisů. Opravitelné jsou všechny závady; generální oprava stojí mezi 8 000 a 12 000 Kč, tedy kolem 40% ceny nového. Vstřikovače této značky jsou od začátku řízení piezoelektrické, solenoidové provedení neexistuje. Dlouhodobě jsou odolné a pro menší vozy jako 1.4 HDI zřídka závady. U starších či extrémně jetých vozů se objevují závady u Mondeo, ale obecně je servis datově dostupný. Opravy, které zaručují jakost srovnatelnou s novým vstřikovačem, zaplatíte kolem 2 500 Kč bez DPH za kus. Příklady aplikací (solenoid): Ford Mondeo 2.0 a 2.2 TDCi, Renault 1.5 dCi, 2.0 HDI. Příklady aplikací (piezo): Toyota 2.2 D-CAT/130 kW, Lexus diesel.
Ukázka vývoje a rizik: u některých modelů Ford Mondeo 2.0 a 2.2 TDCi (2001-2007) vznikly problémy s pilinami v čerpadlech. Opravy bývají nutné, aby byl systém včas vyčištěn. Cena generální opravy vstřikovače u Continental se pohybuje kolem 2500 Kč bez DPH.
Denso: Japonská preciznost s postupným zlepšením
Japonská technika bývá synonymem odolnosti a spolehlivosti, ale u dieselových vstřikovačů se potýkala s nižšími životnostmi v roce 2009 a dříve. Včasné vychytávky materiálů a úprav logiky řízení pomohly snížit problémy. Diesel-servisy jsou dlouhodobě schopny tyto vstřikovače měřit a testovat, i když dříve chyběla data od výrobce. V současnosti se pilotní projekty zaměřují na opravářské technologie a náhrady dílů. Nejlevnější vstřikovače pro evropské dodávky Transit, Jumper, Boxer a Ducato stojí kolem 5400 Kč, nejdražší piezo model pro Toyotu 2.2 D-CAT/130 kW dosahuje až kolem 13 000 Kč bez DPH. U piezo vstřikovačů je radostnější generálka: u většiny typů se cena drží kolem 40% ceny nového dílu.
Jak poznáte, že mají dost? Opotřebení vstřikovačů bývá trojího druhu: pomalejší reakce, špatné rozprašování a nadměrný přepad. Tyto stavy mohou vést k hlučnosti motoru, kolísání volnoběhu a vyšší spotřebě. Denso nabízí řešení v podobě testování a oprav s cílem dosáhnout jakosti srovnatelné s novým dílem. Příklady aplikací (solenoid): Toyota 2.0 a 2.2 D-4D, Nissan 2.0 a 2.2 dCi, Mazda 2.0 a 2.2 MZR-CD. Příklady aplikací (piezo): Toyota 2.2 D-CAT/130 kW, Lexus diesel.
Jak poznáte, že vstřikovače mají dostatek života
- Pomalejší reakce - drtí se nárůst tření a vstřikovač reaguje se zpožděním, motor je hlučný a kolísá volnoběh i tah.
- Špatné rozprašování - tryska opotřebovaná, otvory poškozené či zanesné, špatný tvar paprsku, může dojít k přehřátí a kapání.
- Nadměrný přepad - ventil řízení paliva netěsní a nafta se přepadem dostává do zásobníku; tlak v systému klesá a motor v nouzovém režimu ztrácí výkon.
Praktické rady pro majitele Ford Focus
- Diagnostika identifikací čísla vstřikovače ze štítku a porovnání s katalogem.
- Ověření dostupnosti skladem a volba mezi repasovaným dílem a novým.
- Při výměně repasovaného vstřikovače zajištění vrácení porouchaného dílu a provedení záruky na závady vzniklé v záruční době.
- Kontrola kondice čerpadla a propláchnutí systému při opravách vysokotlakého systému.
Jak postupovat při výběru a servisu
1. Vyberete vstřikovače z katalogu a kontaktujete nás pro identifikaci. 2. Získáte přesné číslo vstřikovače ze štítku a ověříme dostupnost. 3. Informujeme vás o dalším postupu a případném odeslání dílů do servisu. Při repasovaných dílech se počítá s vrácením starého vstřikovače.
| Značka | Typ vstřikovače | Oprava / cena | Poznámka |
|---|---|---|---|
| Bosch | Solenoid a Piezo | cca 3500-6500 Kč (bez DPH) | Piezo citlivější na kvalitu paliva |
| Delphi | Solenoid a Piezo | od 4700 Kč | Neopravitelné DW10 Euro 5 |
| Continental VDO | Piezo | 2 500 Kč (oprava) až 12 000 Kč (generálka) | Dobrá odolnost, testy v ČR |
| Denso | Solenoid a Piezo | od 4 700 Kč | Postupné zlepšení materiálů |
Video a ilustrativní materiál
Demontáž starých vstřikovačů - Ford Focus 1.8 tdci 85kw
Praktické poznámky a souvislosti s konkrétními motory
Příklady aplikací (solenoid): Ford Mondeo 2.0 a 2.2 TDCi, Renault 1.5 dCi, 2.0 HDI; (piezo): Ford Focus 1.8 TDCi, Renault 2.0 dCi, VW Crafter 2.5 TDI. U piezo vstřikovačů pro Toyotu a Lexus diesel je nutné pečlivě sledovat kvalitu paliva a servisní historii.
Nejrelevantnější je vždy identifikovat konkrétní typ motoru a použitého vstřikovače, následně zvolit servisní postup a typ repasovaného dílu. Správná identifikace a výběr servisního řešení může výrazně ovlivnit provozní náklady a spolehlivost Ford Focus.
tags: #zamena #vstrikovacu #focus