Reklama sice slibuje hory doly, většinou nelže, ale ne každý motor snese poslední technologický hit. O tom by s pláčem mohl povídat jeden z dealerů Denso, jak mu lidi házeli iridiové svíčky na hlavu (kus okolo 700,- Kč). Některé motory nesnáší jiné než předepsané svíčky, dá se těžko definovat proč. Zvláštním typem jsou už zmíněné speciály BRISK Premium. První atypickým provedením byla svíčka ZC/ZS, která používá kombinaci plazivého výboje po povrchu izolantu s polovodivou vrstvou a přeskoku vzduchem. Tato svíčka je určena jen pro elektronická zapalování. Pro škodovky vyvinuli typ TXS, kde jsou přidány tři vnější elektrody, jiskra může přeskakovat jak vzduchem, tak po povrchu izolantu. Třetím a nejúspěšnějším typem je LGS, kde vnější elektroda tvoří jakýsi věnec okolo vnitřní elektrody. U všech typů může jiskra přeskočit v rozsahu 360° po obvodu střední elektrody, takže si vždy najde nejvýhodnější místo, kde je optimální složení směsi.
Proč zvolit BRISK a jak fungují jejich varianty
Podle oficiálních měření použití svíček LGS zvýší výkon o 5% v celém rozsahu provozních otáček. Lamborghini těmito svíčkami vybavuje motory pro závodní čluny kategorie F1 (8 000 cm3 a 736 kW), protože s jako jedinými dokázali motor nastartovat a odjet závod. Velmi se osvědčila i verze LGS pro závody dragsterů (6 500 m3 a až 2 200 kW). Osobní zkušenost s nimi nemám, ale známý je měl ve Favoritu 136x (50 kW a karburátor, trvale Shell V-Power 95), po nějakých 5 000 km se mu něco nezdálo a tak je vyměnil za platinu.
Pohledem zjištěno natavení vnější elektrody (věnce) na jednom místě, nedokázali jsme určit příčinu, tepelná hodnota odpovídala. Zprávy z webu JMJM.CZ neobsahují návody a sdělení ohledně elektrického pole, iontů a jejich vlivu na předčasné opotřebení. Elektrické pole a ionty vzniklé při výboji hrají roli v definici rozsahu průrazového napětí a zatížení zapalovací soustavy. Výboje a jejich síla ovlivňují i turbulenci směsi ve spalovacím prostoru, což může mít dopad na spotřebu i výkonnost motoru.
Technické detaily a praktické poznámky
- R-označení v názvu znamená odrušovací odpor.
- Odrůdy DRxxYC, RC89PYC, DR15TC a DX15LTC-1 se používají v MPI a BMM systémech a vyžadují správný doskok (0,6-0,8 mm).
- Pro LPG se doporučuje mít menší doskok, 0,5-0,6 mm, kvůli vyšší energii jiskry pro začátek ionizace směsi.
- Kvůli různým motorům a programům řídicích jednotek se vyplatí vyzkoušet několik typů a zůstat u nejlepších výsledků.
- Domácí zkušenosti ukazují, že některé varianty jednobodových svíček dříve selhávají na vyšších teplotách nebo po 60 000-70 000 km, zatímco jiné vydrží delší intervaly jen při správném nastavení a kvalitní palivové směsi.
Pro konkrétní model Škoda Felicia 1.3 MPI 40 kW/50 kW a 1.4 MPI 44 kW/50 kW se doporučuje zvážit zapalovací sadu BRISK a interval výměny uvedený pro MPI Fabie: 60 000 km u některých typů DR15TC, RC89PYC, DR15TC, DX15LTC-1 a BKUR6ET-10. U iridiových, yttriových či platinnových variant se doporučuje neprekračovat katalogový údaj - 70 000-100 000 km podle výrobce a typu svíčky.
Praktické zkušenosti a testy v autech
V praxi nebylo vždy jednoznačné, které svíčky jsou nejlepší. Některé s odtrhem 0,8 mm vykazovaly nižší spotřebu při vysokých otáčkách (např. DR14YC), zatímco jiné s 0,7-0,8 mm dosahuji lepších výsledků při spalování na chudší směsi. Případně se zjistilo, že novější motor s určitým programem řídicí jednotky může mít odlišné výsledky než starší motor s jiným programem. Doporučení: vyzkoušet vysoce výkonné svíčky, sleduje se spotřeba a teplotní rozsah motoru, a dle výsledků se rozhodnout pro konkrétní typ.
Konkrétní poznámky: DR14YC/0,8 byly vhodné pro otáčky vysoké a vedly k nižší spotřebě oproti DR15YC. DR15YC/0,8 mohou mít vyšší spotřebu v novějších blocích. Na testech s LPG se teplotní parametry měnily a vyžadovaly jiné nastavení doskoku. U některých motorů 1.3MPI a 1.4MPI byl testován i DR14YC a DR15YC s různým doskokem, aby se ověřil vliv tepelné hodnoty na spotřebu.
Článek o BRISK Tábor a jejich postavení na trhu
BRISK Tábor je tradiční český výrobce zapalovacích a žhavicích svíček pro automobilové motory. Pro automobilový průmysl vyrábí také různé snímače a spínače. Ve výrobním programu má ale i zapalovací elektrody a ionizační sondy pro plynové spotřebiče a nejrůznější technickou keramiku. Zapalovací svíčky BRISK pokrývají 85% vozového parku, přičemž některé směřují i do prvovýroby (např.).
Shrnutí z pohledu uživatele Felicia a podobných motorů
- Brisk DRxxYC a DR15TC nabízejí široké spektrum doskoku (0,6-0,8 mm) a vhodnost pro MPI/BMM systémy s odpovídajícím programem řídicí jednotky.
- Pro chudší či bohatší směs a specifické feltové motory lze volit mezi menšími či většími doskoko, aby se maximalizovala účinnost zapalovacího výboje a stabilita spalování.
- Převážně platí, že volba tepelné hodnoty (palivové směsi) má významný vliv na spotřebu a výkon motoru; vhodný výběr lze dosáhnout testováním různých typů svíček.
Výboj v plynu - jiskra jako na svíčce
Tabulka shrnující některé konkrétní kódy a jejich doporučení:
| Svíčka | Doskok (mm) | Použití | Poznámky |
|---|---|---|---|
| DR14YC | 0,8 | MPI/BMM, vysoké otáčky | nižší spotřeba ve srovnání s 0,7 mm |
| DR15YC | 0,8 | MPI/BMM | vyšší spotřeba v některých blocích |
| RC89PYC | 0,6-0,8 | MPI Fabia/1.3-1.4 MPI | intervaly 60-70 tisíc km |
| DR15TC | 0,7-0,8 | Brisk DRxxTC série | vhodné pro chudší i bohatší směs |
Pro zachování optimálního nastavení motoru je vhodné postupovat podle testů a postupných změn doskoku a tepelné hodnoty. Důležité je také sledovat skutečné provozní údaje - spotřebu, teplotu, starty za studena i za tepla a reakce motoru na změny palivové směsi.