Dobry čas řidičů na silnici je pečlivě regulován Nařízením (ES) č. 561/2006 a navazujícími dohodami včetně Evropské dohody o práci osádek vozidel v mezinárodní silniční dopravě (AETR). Tyto limity platí pro cesty i mimo EU, kdy platí obdobné zásady. Záznamy všech dělících a odpočinkových časů sleduje a dokládá digitální tachograf.
Co je cílem pravidel a jaké časové limity platí?
Nařízení EU stanoví denní dobu řízení, týdenní a čtrnáctidenní limity, které mají zabránit únavě řidičů a zlepšit bezpečnost na silnicích. Denní doba řízení je maximálně 9 hodin, dvakrát za týden ji lze prodloužit na 10 hodin. Celková délka řízení v jednom týdnu nesmí překročit 56 hodin a v čtrnáctidenním období 90 hodin. Denní přestávky a odpočinek jsou povinné: po každých 4,5 hodinách řízení musí následovat minimálně 45minutová přestávka a denní odpočinek činí 11 hodin, s možností zkrácení na 9 hodin maximálně třikrát týdně.
Přes mezinárodní dopravu platí i AETR: denní odpočinek 11 hodin (možnost zkrácení na 9 hodin až třikrát týdně) a týdenní odpočinek nepřetržitý 45 hodin (zkrácený minimálně 24 hodin s povinnou kompenzací do konce třetího týdne). Před odjezdem je důležité mít v ruce záznamy o době řízení, přestávkách a odpočinku za aktuální den i za předchozích 7 dní.
Denní a týdenní režim pro zásadní pojmenování pojmů
„Doba řízení“ je čas za volantem; „bezpečnostní přestávky“ jsou krátké pauzy po určitém čase jízdy; „denní odpočinek“ a „týdenní odpočinek“ jsou delší bloky, které umožňují obnovu řidiče. Výklad pravidel zahrnuje i mimo EU přepravy a kabotáže; rozšíření tachografových pravidel od 1. července 2026 zasahuje i lehká užitková vozidla a soupravy nad 2,5 t do 3,5 t v mezinárodní nákladní dopravě za úplatu.
Záznamy a tachografy
Záznamy o době řízení, bezpečnostních přestávkách a odpočinku jsou povinně vedeny tachografy: analogové, digitální či smart (digitální). Zákaz falšování, potlačování či ničení údajů na záznamech a kartách řidiče je klíčový. Řidič používá jen svou osobní kartu; u analogových tachografů se používají záznamové listy. Od 31. 12. 2024 se vyžaduje inteligentní tachograf druhé verze (G2V2) pro vozidla s provozem v rámci EU a některé výjimky pro přepravy mimo EU.
Podrobněji: v případě výjimek dle čl. 13 odst. 1 nařízení (ES) 561/2006 se neaplikují články 5-7, ale řidič musí dodržovat denní a týdenní doby odpočinku a přestávky; při přepravách pod touto výjimkou má řidič u sebe záznamy za právě probíhající den a za 7 dní předchozích a kartu řidiče, pokud je k dispozizi. Předloží se při kontrole.
Co znamená dohled nad dodržováním pravidel?
Tachografy a záznamy slouží k monitorování dodržování dob řízení, bezpečnostních přestávek a odpočinku. Data musí být pravidelně stahována a analyzována: u řidiče nejméně každých 28 dní a u vozidla každých 90 dní. Vyšší míra evidence se týká výjimek a složitějších scénářů, jako kabotáž nebo mezinárodní přepravy.
Kdo nese sankce?
Porušení předpisů ohledně pracovní doby a tachografů může vést k pokutám, odebrání licence či dokonce k trestní odpovědnosti. Společnosti, které nedodržují pravidla, mohou být postiženy; řidiči mohou čelit také pokutám. Kontrolní orgány mohou vybrat kauci a hrozí také ztráta povolení pro provoz.
- Porušení pravidel EU i AETR může postihnout dopravce, odpovědných manažerů i řidiče.
- Podnikatelé by měli připravit jednoduché interní postupy pro řidiče a odpovědné osoby, včetně jazykových verzí pro přeshraniční přepravy.
- U výjimek podle čl. 13 odst. 1 je třeba posoudit skutečný obsah práce - zda je řízení hlavní činností či doplňkovou.
Webfleet Tachograph Manager a další nástroje
Pro usnadnění dodržování pravidel nabízejí tachografy a řešení Telematics, jako Webfleet Tachograph Manager, centralizovaný dohled nad dobou řízení a termíny dodržování. Dálkové stahování dat snižuje administrativní zátěž, a tím riziko pokut.
Praktické shrnutí pravidel pro EU a AETR
Denní limit řízení: 9 hodin (mřížka 10 hodin dvakrát týdně). Týdenní limit řízení: 56 hodin. Dva po sobě jdoucí týdny nesmí přesáhnout 90 hodin řízení. Denní odpočinek 11 hodin (na řízenou cestu lze zkrátit na 9 hodin maximálně třikrát). Denní přestávky: po 4,5 hodinách 45 minut. Týdenní odpočinek 45 hodin, zkrácený 24 hodin s kompenzací do konce třetího týdne. U lehkých užitkových vozidel od 1.7.2026 doplňováno, pokud vozidlo do 3,5 t, s určitými výjimkami a okolnostmi, které musí firmy vyhodnotit při změně režimu.
Co by měly firmy nyní dělat?
Před 1.7.2026 je vhodné zjistit, jaká vozidla firma používá, jejich hmotnost a zda mají tažné soupravy. Je nutné vyhodnotit, zda se na ně vztahuje nová úprava a jaké technické, personální a procesní kroky jsou potřeba. Je praktické mít jednoduchý interní postup pro řidiče a zodpovědné osoby za dopravu, včetně jazykových verzí a dokumentů pro vysvětlení výjimek. Pro přeshraniční přepravy připravit krátké soubory dokumentů vysvětlující účel přepravy a vazbu na činnost společnosti.
České právo doplňuje evropskou legislativu a stanovuje sankční rámec: pokuty až do výše 350 000 Kč pro dopravce, pokuty pro řidiče až do 15 000 Kč, a možnost kauce. Institucionálně je důležitá Inspekce silniční dopravy jako speciální kontrolní orgán. Je důležité, aby objednatel přepravy neměl znalost porušení a nepřijímal nereálné dodací časy, ani nepřevzal dopravu s nedostatečným režimem.
Praktické závěry: tachografy nejsou jen technika, ale nástroj řízení rizik, zajištění bezpečnosti a důvěry pro všechny účastníky dopravního řetězce. Správné nastavení postupů a pravidelná kontrola dat pomáhají vyhnout se sankcím a zlepšují provozní efektivitu.