Nechali jste vybitý akumulátor pod limit a významně mu poklesla kapacita? Domácí nabití ho obvykle oživí jen na chvilku. Odborníci ho ale dokážou obnovit téměř do stavu nového.
Co se děje při hlubokém vybití a jak rozpoznat sulfataci
Plně nabitý dvanáctivoltový akumulátor má 12,8 voltu. A pokud je vybit na 12,1 V klidového napětí a méně, odstartuje proces ukládání sulfátu na deskách. Stačí, když se to stane jedinkrát, a proces nastartuje. Nejprve na milimetrech čtverečních, ve výsledku pokryje celé desky.
Automatická nabíječka si buď ani neškrtne, nebo baterii dobije a nebožák po čase zase klekne. A přesně to se stalo i nám. Když jsme dopustili vybití sotva půl roku staré baterky až na jednotky voltů, poradila si s ní až „archivní“ trafonabíječka z motoristického pravěku. Ale brzy zase baterka odmítla sloužit. Vypadalo to na definitivní konec.
Nová na vyhození. S příslovím, že kovářova kobyla chodí bosa, jsme se vypravili za prodejcem pro další baterii. Došlo nám, že reklamace nepřichází v úvahu, a šli hned s pravdou ven. „Doneste nejprve tu původní, zkusíme ji oživit. Úspěšnost máme vysokou, zejména když je pár měsíců stará,“ překvapil nás Vít Vondráček ze společnosti Efteria, která provozuje obchod Battery.cz v Jesenici u Prahy.
„Divili byste se, jak často nám lidé nosí na reklamace baterie, které jsou hluboce vybité. My to ale spolehlivě poznáme podle úrovně sulfatace,“ říká odborník s tím, že ani pak není nic ztraceno. Zdarma tady totiž oživují vybité akumulátory svým zákazníkům. A to i v případě, že si s nimi už ani běžná nabíječka neporadí. Teoretická možnost regenerace je neomezená až do doby, než se rozpadne aktivní hmota desek. Prakticky to má smysl jen do pár let stáří baterie. Pak už bývá prostě přirozeně spotřebovaná.
Laické měření stavu akumulátoru je ošemetné, protože zjistíte leda napětí na svorkách. Každý autoservis je dnes vybaven zátěžovým testerem, který technik jednoduše připojí na póly a brzy zná stav akumulátoru. Dokonce i naše vybitá a znovu nabitá baterka by test ještě zvládla - po 15 sekundách zátěže ukázala 9,81 voltu, zatímco norma při 20 °C vyžaduje 9,80 voltu. V reálu ale byla na konci sil. Dílenské testery totiž nedávají reálnou zátěž jako ty profesionální.
Regenerace a výsledky v praxi
A právě takový mají i v Jesenici - připomíná mrazák a stojí jako nová fabia. Tady už si naše baterka neškrtla a zjistili jsme krutou pravdu - domácí nabití pomohlo jen na chvilku. Až po dvoudenní odborné regeneraci však ukázala kapacitu na úrovni 115 % nové! „Takový přístup se vyplatí, protože se k nám zákazníci vracejí,“ končí Vít Vondráček. Do života tady takhle vracejí až 95 % starších baterek, které by jinak jejich majitelé museli vyměnit za jiné. Každý prodejce to bohužel nedělá.
Jak se regeneruje akumulátor? Měření napětí: Týden nabitý odpojený akumulátor ukázal 12,46 voltu. Tedy už jen asi 60 % kapacity. Už to je vodítkem, že není ani po dobití zcela v pořádku. Vodivost: Náš akumulátor by měl mít startovací proud 550 A. Přístroj vyhodnotil pořád celkem slušných 495 A. Jenže to jsme zatím na počátku testů…
Vnitřní prostor: Pokud by byl některý z článků vadný, spolehlivě to ukáže měření vnitřního odporu. Standard je 2-4 miliohmy. V našem případě je s hodnotou 5,35 miliohmu zvýšený. Zátěžový test: Měřicí přístroj zatíží akumulátor na patnáct sekund zátěží rovnou startovacímu proudu. Nová baterie by dávala i 10,5 V, norma stanoví 9,80 V. Naše ukázala 9,81 V. Překvapivě pořád slušné odolávala. Profesionální zátěžový test: Přichází opravdový verdikt - v Jesenici mají vlastní tester s topnými tyčemi. Zvládne 220 až 1100 A a stojí jako nová fabia. Baterie selhala - místo 10 sekund zátěže vydržela jen 7 s.
Odběr elektrolytu: Rozbor elektrolytu spolehlivě ukáže sulfataci desek. V nové baterii má 1,28 g/cm3, čistá voda má 1 g/cm3. Naše baterie je s hodnotou 1,17 g/cm3 už v polovině procesu. Kapacitní vybíjecí test: Akumulátor se zatíží vysokým proudem během půldruhé hodiny a následně se dopočítá reálná kapacita - tady ukázala jen 40 % nové. Hlídané nabíjení: Akumulátor se připojí natvrdo na laboratorní zdroj. Laikům to v žádném případě nedoporučujeme! Je v nehořlavé zóně ponořený ve vodní lázni. I tak se občas stane, že to některý akumulátor nezvládne.
Praktické tipy: kdy a jak oživovat baterie a kdy raději vyměnit
- Plusem je, že místo kupování nové baterie můžete oživit starou.
- Minusy: baterii musíte vyndat z auta a nosit prodejci. V mrazu do tepla, pokud je potřeba ji uchovat.
- Uložení v suchu s konstantní teplotou 5-10 °C je optimální; každých deset stupňů chladněji znamená dvojnásobné ztráty užitečné kapacity.
- U moderních baterií typu EFB a AGM platí, že trvalým nabitím pod 12,4 V (50%) baterii zničíte. Baterie, která vydrží 5 a více let, jsou spíše výjimkou.
- V zimě doporučují pravidelné kontroly a časté dobíjení; pokud cestujete jen krátké trasy, nabíjení je nezbytné.
- Při zazimování vozidla baterii odpojte a skladujte ji v suchu ve sklepě s teplotou kolem 5-10 °C; vyhýbejte se vlhku a extrémům teplot.
- Pro rekondiční program jednou ročně spusťte program s promícháním elektrolytu, aby se zabránilo stratifikaci.
- Nabíjení by mělo začít vždy připojením kladného pólu a až poté záporného; po dokončení zkontrolujte stav baterie.
- Pokud domácí nabíječka nedokáže baterii oživit, vyhledejte odborný servis nebo prodejce baterií pro regeneraci.
Co dělat, když je baterie zcela vybitá
Máte-li úplně vybitou autobaterii a domácí nabíječka ji neobnoví, navštivte odborníka. Například servis nebo prodejce autobaterií vám pomohou akumulátor oživit. Regenerace je možné provést do doby, než dojde k rozpadu aktivní hmoty desek a týká se to hlavně novějších baterií do pár let stáří.
Jaké jsou hlavní příčiny neustálého vybíjení autobaterie? Faktorů může být několik: stáří baterie, vůz stojící v garáži, extrémní teploty, problém v alternátoru nebo elektroinstalaci, neoriginální vybavení či zkraty v originální výbavě. Diagnostika u autoservisu odhalí nadměrné vybíjení a nasměruje na řešení.
Alternátor za jízdy má za úkol nejen zásobovat auto během provozu, ale také dobíjet akumulátor. Vadný alternátor se projevuje slabým světlem na palubní desce, kolísáním světlometů, případně zamrznutím či samovybíjením baterie. Jednotky řízení spotřeby energie mohou být nastaveny tak, aby se cykly vybíjení a nabíjení přizpůsobily novému akumulátoru.
Krátké shrnutí a praktické rady pro časté uživatele
Ideální teplota pro skladování akumulátoru je 5-15 °C. Při jízdě se snažte brzděním motorem napomáhat dobíjení; pravidelné a rozumné používání elektrických spotřebičů pomáhá udržet kapacitu. Pokud dáváte auto do servisu, počítejte s externím zdrojem nabíjení během opravy. A pamatujte: používání moderních baterií vyžaduje pravidelnou kontrolu, dobíjení a případně rekondiční program pro prodloužení životnosti.
