Vazeni pratele, mel bych na Vas prosbu o pomoc v reseni nasledujiciho problemu. Koupil jsem Ford Focus 1,6 16V z roku 1999 a jiz od zacatku se potykam s problemem kolisani motoru pri volnobehu. Vim, ze na to tyhle motory trpi, ale ja uz vymenil snad vse, co by to mohlo zpusobovat. Namatkou.... novy volnobezny ventil, potenciometr na skrtici klapce, vaha vzduch (MAF), cidlo teploty motoru, hadici odvetrani klikove skrine. Uz jsem z toho zoufaly, protoze problem ne a ne odstanit.
Kdyz dojizdim na krizovatku, otacky motoru se dostanou na volnobeh a v zapeti vyleti na 1100 rpm (bez povelu) a potom k normalu, nebo zase spadnou az na 300 rpm a cele auto se rozklepe. Tohle se stava i pri jizde na trojce z kopce. Spotreba je v poradku, jiny rezimy take.
Co zkuseno a co z toho vyplyva
Diskutujici a majitele Ford Focusu popisovali ruzne pricinny scenare:
- Adaptacni a diagnosticke hodnoty mohou signalizovat problemy s map senzorem, lambdou, teplotou motoru nebo vzduchem v sanci.
- V nekterych pripadech byl zminovan vycisteni skrtici klapky a reset adaptaci po zasahu do skrtic klapky.
- Diagnostiky v nejruznejsich lokalitach uvadi ruzne hodnoty teploty vody/hlavy a jejich vliv na volnobeh a predstih zapalovani.
- Pri dramatickych projevech, kdy auto „skoci“ v volnobehu, se diskutovalo o lambda regulaci, ECU, a possibility zpetnovazebniho rizeni.
- Aktualizace nebo vymena sond (lambda) a diagnostika EGR byla navrhovana jako mozny intuitivni krok.
Diagnostika a nejcastejsi podezreni
Nadpisane pripady zahrnují:
- Lambda sonda a EGO signaly: zpetna vazba bohatosti/podmčin, rychlost prechodů mezi 0,1-0,9 V, volnobeh v ramci jedneho cyklu za sekundu. Pokud reakce jezdi pomale, lambda muze byt unavena.
- Teplota motoru a sahary: mnoho uzivatelu uvadelo teplotu kolem 105-115°C pri jizde a sahary se zapina prubezne; pri zahrevu se volnobeh muze odchylit.
- Adaptace volnobehu a adresa pameti ECU: vymazane nebo adaptace mohou vyustit do noveho nastaveni po resetu, a to muze ovlivnit volnobeh.
- Potenciometr na klapce ( TPS ) a jeho reset po zasahu do skrtici klapky: bez resetu adaptaci nemusí být stabilni.
- Vizuální a funkční kontrola vzduchového systému: vzduchovy filtr, hadice a odvětrání klikové skříně, a zda nejsou poškozené nebo zanesene.
- Diagnosticke osciloskopovani vstřikovacich ventilu a bohatosti chodu motoru: zkouška bohaté/chudé směsi může odhalit nesoulad lambda řízení a ECU.
Konkrétní návrhy na postup řešení
- Prozkoumat lambda regulaci a vyzkoušet správné kmitání signálu: vyhledat v osciloskopu typické cykly signálu EGO a zkontrolovat, zda prechod mezi 0,1 V a 0,9 V odpovídá 1 cyklu za sekundu na volnobehu.
- Zkontrolovat teplotu motoru a teplotu nasavaneho vzduchu: srovnat s hodnotami uvedenymi v diskuzi, porovnat provoz pri zahřati a studenem počasí.
- Provést kompletní reset adaptaci po úpravách (TPS, vzduchový filtr, MAF) a provést tzv. od petrklm (odpojovani adaptací) pro opětovné nastavení.
- Prohlédnout mapu ECU a adaptacni banky na adrese bank 0OD a 0DO a zjistit stav paměti.
- Zkontrolovat a případně vyčistit škrticí klapku (plně otevřená/uzavřená poloha) a zkontrolovat propojení s potencionmetrem, včetně výměny potenciometru a zajištění správného napájení řídicí jednotky.
- Provést kontrolu vzduchových hadic a odvzdušnění klikové skříně; vyloučit netěsnost, která by mohla vyvolat kolísání volnobehu.
- Zvážit výměnu lambda sond (v kombinaci s kontrolou katalyzátoru) pokud diagnostika naznačuje chyby v řízení bohatosti směsi.
- Odpovědnost ECU: pokud diagnostika nevykazuje chyby, existuje možnost, že je problém v samotné řídicí jednotce (ECU) a vyžaduje specializovanou opravu.
Praktické poznámky z fóor a zkušeností uživatelů
V diskusích zazněly pripady, kdy volnobeh kolísal kvůli špatné sapáze lambda řízení či vadnému čidlu tlaku vzduchu, arovaným až k detekci chyb s ECU. Některým majitelům se podařilo problém vyřešit vyčistěním klapky či výměnou lambda sond, jiné trápili problémy spojené s teplotou hlavy válců a adaptacemi.
Důležité poznámky k teplotě a volnobehu
Někteří uživatelé diskutovali, že teplota vody není u Focusu hlavní ukazatel, ale teplota hlavy válců, která se promítá do teploty motoru na palubním ukazateli; novelizace charakteristik termistoru a odporů v ECU umožňuje pokrýt rozsah od -40°C do 214°C. Při zahřátém motoru se volnoběh běžně drží kolem 730 otáček/min, zatímco vyšší hodnoty mohou být spojeny s obtížně identifikovatelnými závadami.
Tabulka s návrhy na diagnostiku a opatření
| Oblast | Možné příčiny | Co dělat |
|---|---|---|
| Volnoběh kolísá | Špatná lambda, adaptace, TPS, netěsnost ve sání | Otestovat lambda signál, reset adaptací, zkontrolovat TPS, vyčistit klapku |
| Teplota a chlazení | Teplota hlavy vs. teplota vody, špatný ventil sahary | Porovnat hodnoty čidel, zkontrolovat zapínání sahary |
| Diagnostika ECU | Chyba v paměti či v programu | Vymazat/aktualizovat paměť ECU, zkusit novější verzi |
| Vstřikování | Vadný tlak, špatné signály | Osciloskop, měření napětí u vstřikovačů, zkontrolovat kabely |
Krátké shrnutí a doporučení
Pokud se volnoběh u Ford Focus 1.6 benzin potýká s kolísáním na 1100 rpm, případně s pádem až na 300 rpm a následným vyrovnáním, je vhodné sledovat a testovat: lambda řízení, adaptace a napájení, teplotu hlavy a nasávaného vzduchu, stav TPS a čistotu skrticí klapky, vzduchový systém a potenciál ECU. V některých případech pomůže vyčištění klapky, reset adaptací a výměna lambda sond; v jiných případech je potřeba hlouběji prověřit ECU a možnou poruchu senzorů.
