Automatická převodovka je snem mnoha řidičů. Značná část z nich však od její koupě odchází z obavy o její životnost.
Jak správně pečovat o převodovku a co ji prodlouží životnost
Začněme stručným přehledem 4 základních typů “automatů”.
Automatická dvouspojková převodovka - DCT (dual-clutch transmission) - najdeme mimo jiné v automobilech Audi (S Tronic), Volkswagen (DSG), BMW (DCT, SMG,DKG), Porsche (PDK), Ford (PowerShift), Renault (EDC), Alfa Romeo (DDCT).
automatizovaná manuální převodovka - AMT (Automated Manual Transmission) - je k dispozici mimo jiné u vozů Fiat (Sportshift), Audi (R Tronic), Citroen (Sensodrive), Mitsubishi (Allshift), Opel (Easytronic), Renault (Quickshift), BMW (SMG).
plynulá automatická převodovka - CVT (Continously Variable Transmission) - mimo jiné v automobilech Audi (Multitronic), Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki.
P (park) - zvolte, když jste zastavili vozidlo a chcete vypnout motor. R (reverse) - se používá, když chcete jet pozpátku. N (neutral) - Používejte ho pouze pro tažení nebo tlačení auta. D (drive) - režim D slouží k jízdě vpřed. L (low) lub 1 - v tomto režimu je první rychlostní stupeň zablokován. Tento režim se používá pro rozjezd s nákladem, např. s přívěsem nebo ve svahu, a pro pomalou jízdu, např. S (snow) lub 2 - se používá pro rozjezd na kluzkém povrchu nebo při jízdě z kopce. Signalizuje zablokování 2. rychlostního stupně nebo automatické použití 1. a 2.
Režim N nebo P nezapínejte za jízdy nebo při stání s běžícím motorem. Režimy D nebo R nezvolte, pokud vozidlo stále jede. Nenechávejte vozidlo stát na kopci bez zatažené ruční brzdy.
Pokud je nezbytné nechat vozidlo odtáhnout, vždy pro tento účel zvolte režim N a pokud možno nechte motor běžet.
Jedna z nejdůležitějších rad: nevyřazujte za jízdy na neutrál u automatické převodovky. Prakticky nikdo z výrobců nepovoluje vyřazování neutrálu za jízd, některé převodovky mají elektronickou ochranu, takže vás vyřadit nenechají.
Stejně tak nevyřazujte na neutrál ani tehdy, když stojíte na světlech. Všechny převodovky jsou koncipovány tak, aby mohly neomezeně stát se zařazeným D, jen se sešlápnutou brzdou.
Režim D tedy zařaďte na začátku jízdy a pak jej nechte zařazený až do chvíle, kdy budete auto na delší dobu odstavovat.
Ještě než se do tahání (nebo třeba jen natažení na odtahovku) pustíte, musíte také vědět, jak vyřadit na neutrál - to může být zejména problematické u „mrtvých“ aut, u nichž nejde ani zapnout zapalování.
Bez zapnutého zapalování vás totiž auto klasickým voličem vyřadit nenechá, každá převodovka má ovšem metodu, jak v nouzi blokaci parkovací polohy uvolnit.
Najdete ji v návodu k obsluze a většinou se jedná o nouzové táhlo, tlačítko nebo páčku, umístěnou pod dekorem voliče nebo třeba pod držákem na nápoje ve středovém tunelu.
Mějte na paměti, že o automatickou převodovku je dobré pečovat vskutku pečlivě.
V kopci nenechte auto stát jen se zařazeným P. Stojíte-li s autem v kopci, vždy jej zabrzděte ruční brzdou a teprve potom zařaďte polohu P.
Prakticky u všech automatických převodovek je poloha P řešena takzvanou parkovací západkou, která zamezí samovolnému rozjetí, ale když necháte auto v kopci stát jenom na ní, budete silně zatěžovat její mechanismus.
Může dojít na její nevratné poškození a můžete mít i problém s opětovným vyřazením z polohy P, až se budete chtít rozjet.
Řaďte jen když je auto v klidu a stojíte na brzdě. Tohle souvisí s již výše zmiňovanými body. Nebuďte netrpěliví a nesnažte se řadit zpěťku nebo parkovací polohu ve chvíli, kdy se auto ještě pohybuje vpřed.
Novější elektronicky ovládané typy převodovek vás to ani nenechají udělat, těm starším ale můžete dost uškodit zvýšeným namáháním spojek nebo parkovacích západek.
Než pohnete s voličem převodovky auto úplně zastavte, a během řazení stůjte na pedálu brzdy.
Pravidelně měňte olej. Velmi často výrobce auta v servisním plánu vůbec nepředepisuje výměnu oleje v automatické převodovce.
Údajně se jedná o náplň, kterou není potřeba za celou životnost vozu vyměnit.
Oleje v převodovce (ale i té manuální) tedy samozřejmě měňte. Nemusíte zdaleka nijak často.
Třeba u dvouspojkových převodovek v autech koncernu Volkswagen se doporučuje interval 60 000 kilometrů, a ten lze brát jako takové „zlaté pravidlo“.
Pokud výrobce výměnu oleje předepisuje, a to třeba po 90 000 nebo 120 000 kilometrech, můžete bez obav měnit i po tomto nájezdu.
„Celoživotní“ náplní se však uchlácholit nenechte, a typicky v momentě, kdy si koupíte čtyř nebo pětileté bývalé firemní auto s automatem, nechte olej vyměnit rovnou.
Mějte na paměti, že o automatickou převodovku je dobré pečovat vskutku pečlivě.
Automatická převodovka zůstává snem mnoha řidičů; často však lidé mají obavy o její životnost.
Životnost převodovky je ovlivněna jejím typem a tím, zda jsme ji používali správným způsobem.
Začněme tedy stručným přehledem 4 základních typů “automatů” a jejich dlouhověkosti.
Automatická dvouspojková převodovka - DCT (jak je uvedeno výše) má zvláštní požadavky na péči, například pravidelnou výměnu oleje každých 50-60 tisíc kilometrů.
Ford/GM spolupráce a jejich dvouspojková převodovka ukazuje, že s pravidelným olejem a náležitou péčí se lze dostat až k 300 tisícům kilometrů.
Hyundai a Kia svými DCT systémy prokazují, že s pravidelnou výměnou oleje a správnou obsluhou lze překročit 300 tisíc kilometrů, avšak systém je citlivý na teplotu.
Mazda s jednou z uvedených převodovek uvádí, že pravidelná výměna oleje každých 200-250 tisíc kilometrů a dobré chlazení jim často umožní překonat 300 tisíc bez generálky.
Další varianty a detaily popisují, že některé převodovky zvládají v klidu až 500 Nm a po čtyřech stech tisících kilometrech si zachovávají slušnou kondici za předpokladu vhodného provozu a chlazení.
Tyto poznámky ukazují, že s pečlivou údržbou a pravidelnými výměnami oleje mohou популярně moderní převodovky vydržet dlouho, a to i přes 300 tisíc kilometrů.
Automatická převodovka, jak funguje?
tags: #zivotnost #automaticke #prevodovky #a6 #c4