Vzhledem k velkému množství dotazů, reakcí, polemik a diskuzí na téma, že reálná spotřeba automobilů v provozu se často liší od údajů v technickém průkazu (TP), dále pak příčiny čím to může být způsobeno a zda je možné, aby se skutečná spotřeba výrazněji odlišovala od údajů v TP sdělujeme následující skutečnosti.
Základní princip zjišťování údajů o spotřebě v TP
Základem pro posouzení je způsob zjištění údaje o spotřebě v TP vozidla. Získává se již při schválení (homologaci) vozidla, přičemž podle ES směrnice platné v EU i v ČR není u nových vozidel údaj o spotřebě paliva fakticky měřen, ale vypočítán z naměřených emisí CO2 výfukových plynů při emisním jízdním cyklu (podrobnosti o emisním cyklu viz Technická zpráva pověřené zkušebny TÜV-SÜD v příloze).
Z tohoto vyplývá, že udávané „homologační" údaje o spotřebě jsou snadněji získávány (jde o laboratorní měření bez nutnosti reálného provozu), měření je vzhledem k jasně stanovené metodice opakovatelné. Avšak vzhledem k těmto laboratorním podmínkám se údaje mohou výrazněji odlišovat od reálně naměřené spotřeby v provozu.
Proč se TP údaje uvádějí, i když nemusí odpovídat realitě
Důvody, proč je za těchto okolností tento údaj vůbec získáván a uváděn, když jeho hodnota mnohdy neodpovídá realitě, jsou následující: Je to zejména určení relativně přesných hodnot spotřeby paliva pro porovnání jednotlivých vozidel, a to zjištěním, jaké emise CO2 vyprodučují tato vozidla při přesně definovaném jízdním cyklu a tím i jaké poměrné množství paliva spotřebují.
Údaj zapsaný v TP je tedy hodnotou, která vypovídá o spotřebě vozidla při tzv. emisním jízdním cyklu, ale obvykle pouze pro porovnání s ostatními vozidly, nikoliv hodnotou provozní. Hodnota spotřeby uvedená v TP je tedy vhodným údajem pro rozhodování při koupi automobilu, zda bude mít spotřebu vyšší nebo nižší v porovnání s jinými automobily. Při prodeji nových vozidel existuje i povinnost tyto údaje sumárně zveřejňovat, aby se umožnilo rozhodování zákazníka při koupi vozidla.
Podmínky, za kterých by TP údaje mohly odpovídat provozu
V ideálních podmínkách vozidla v dobrém technickém stavu, při stejné konfiguraci vozu (shodná výbava a provedení vozu, rozměr a typ a huštění pneumatik a ráfků, převodové poměry, skutečná hmotnost vozu atd.) jako při laboratorním měření při shodné jízdě definované jízdním cyklem by se skutečná spotřeba a údaj zapsaný v TP mohly značně přiblížit. Známou skutečností je, že i při provozu téhož vozidla různými řidiči s různým stylem a režimem jízdy, za různých povětrnostních podmínek a s různým zatížením vozidla bude reálná spotřeba paliva značně rozdílná. Proto usuzovat, že údaj zapsaný v TP bude vždy odpovídat reálné spotřebě nelze.
Papírová vs. skutečná spotřeba paliva
Na doplnění je třeba zdůraznit, že uvádění právě těchto laboratorně naměřených hodnot do TP je z hlediska platné evropské legislativy povinnost všech států EU tj. také ČR a výrobci vozidel nemají možnost uvádět jakoukoli jinou spotřebu paliva, která by se více blížila reálným podmínkám v provozu. Každého, kdo sleduje náklady spojené s vlastnictvím a provozem svého vozidla, zajímá především průměrná spotřeba paliva. Tedy ne ta “papírová”, kterou najdete v technickém průkazu a která nemusí odpovídat realitě, ale skutečná průměrná spotřeba, vypočítaná na základě ujeté vzdálenosti a spotřebovaného množství paliva.
Papírová spotřeba má význam pro cestovní náhrady a srovnání vozidel, ale pro skutečné provozní náklady je nutné vycházet ze skutečné spotřeby. Papírová spotřeba totiž nebere v úvahu styl jízdy a všechny další faktory, které mohou spotřebu ovlivnit.
Vzorec a postup pro výpočet skutečné průměrné spotřeby
Vzorec na výpočet skutečné průměrné spotřeby je: spotřeba paliva = (spotřebované palivo / ujetá vzdálenost) * 100.
Spotřené množství paliva zjistíte nejspolehlivěji: natankujte plnou nádrž paliva a ujeďte na ni co nejvíce kilometrů; množství paliva, které budete dotankovat, je údaj potřebný ke kalkulaci. Ujetou vzdálenost určíte odečteme stavu tachometru mezi druhým a prvním tankováním.
Dlouhodobé sledování spotřeby paliva tedy spočívá v opakování výpočtu, abyste získali dlouhodobější údaj. Vynásobením údajem o ceně za litr paliva zjistíte náklady na 100 km.
Ke sledování a výpočtu můžete využít mobilní aplikace, například Fuelio od Sygic. Výpočty a postupy pro náhrady cestovních výdajů popisují odborné články a právní rámce, které se dotýkají vyplácení náhrad za PHM při použití různých vozidel.
Praktické situace a náhrady PHM v pracovních cestách
Využití TP údajů pro výpočet náhrad cestovních výdajů závisí na tom, zda je k dispozici údaj o spotřebě PHM. Pokud TP neobsahuje údaje, lze postupovat různě podle typu vozidla a podle pokynů daňových a pracovněprávních předpisů.
U zaměstnavatele, který umožní použití soukromého vozidla na pracovní cestě, náhrady za spotřebu PHM vyplácí podle příslušného zákona a podle §7 ZCN. Průměrná spotřeba PHM se vypočítá z TP jako aritmetický průměr všech hodnot o spotřebě uvedených v TP, a pokud TP tyto údaje neobsahuje, náhrady se odvíjejí od jiných stanovených pravidel. Pokud není v TP uvedena žádná spotřeba PHM, musí zaměstnavatel řešit situaci doplněním zápisu o spotřebě do TP registrací u autorizované zkušebny, nebo doložením odborného stanoviska.
Pro podnikatele - fyzickou osobu platí zvláštní postupy podle daňových předpisů; není-li v TP uvedena spotřeba PHM, lze využít buď doplnění TP, nebo zahrnout vozidlo do obchodního majetku a uplatnit náklady na PHM jako skutečné náklady ze dokladů o nákupu PHM nebo poměrné náklady, pokud byl vůz používán i pro jiné účely, případně použít alternativní metody stanovené zákonem.
Monitoring paliva a moderní technika
Systémy v moderních vozech dokážou sledovat i dvě pohonné látky odděleně (např. CNG a benzín) a GPS jednotkou se dá identifikovat, kdy vozidlo používá který typ paliva. Významnou roli hrají i plug-in hybridy, které umožňují monitorovat stav paliva i baterie s měřením spotřeby elektrické energie. Nárůst sledování ukazuje, že odchylka průměrné spotřeby oproti normě bývá v praxi často kolem ±10 %.
Pokud dojde k náhlému poklesu paliva, systém to indikuje událostí NÁHLÝ POKLES PALIVA, a v případě potřeby se k ověření vyžaduje doplnění paliva či kontrola senzorů. Pro starší vozy bez FMS sběrnice je možné do vozidla doplnit palivovou sondu pro kontinuální monitorování.
Kontext a závěry k praxi
Odchylky mezi normovanou a skutečnou spotřebou, stejně jako odchylky mezi hodnotami po tankování, je u moderních systémů možné sledovat a vyhodnocovat. Trendy ukazují, že realita provozu se může výrazně lišit od TP údajů kvůli jízdním návykům, počasí, zatížení a stavu techniky. Důležité je tedy chápat TP jako orientační srovnávací ukazatel při nákupu a srovnání vozidel, nikoliv přesný ukazatel provozní spotřeby.
Pro výpočet skutečné spotřeby a nákladů na provoz je nejpraktičtější měření na základě skutečné jízdy a pravidelných záznamů, případně využití palubních počítačů či specializovaných aplikací. V případě problémů se spotřebou, která by mohla vést k nesprávným výpočtům náhrad, je možné postupovat dle platných zákonů a účetních pokynů pro uplatnění náhrad a daňových výdajů.
