Wartburg 353 se stal posledním sériově vyráběným dvoudobým motorem na světě a jeho převodovka s volnoběžkou hrála klíčovou roli v komfortu řazení i hospodárnosti. Nabídla čtyřstupňovou převodovku s možností řazení bez spojky a spolu s volnoběžkou představovala specifické řešení pro snížení spotřeby paliva a usnadnění řízení.
Základní princip a konstrukce převodovky
Čtyřstupňová převodovka se nejdříve ještě chlubila synchronizací jen některých stupňů; jednookruhá spojka byla suchá a byla spojována s poháněním předních kol. Volnoběžka umožňovala řazení bez spojky, což bylo pro dvoudobý motor typické a zároveň šetřilo poháněcí ústrojí.
Při brzdění motorem hrozilo zadření motoru, a proto se volnoběžka vypínala spínačem pod sloupkem řízení. Řadicí páka byla původně umístěna pod volantem a její přesná poloha byla důležitá pro pohodlné řazení.
Technické detaily převodovky
- Přípojný systém: suchá jednokotoučová spojka na přední kola.
- Synchronizace: čtyřstupňová převodovka s omezenou synchronizací na prvním stupni v počátcích výroby.
- Volnoběžka: slouží ke zjednodušení řazení a brzdění motorem; vyžaduje vypnutí při některých režimech provozu.
- Maximální točivý moment: 91 Nm v 3000 ot/min.
Průběh vývoje a varianty převodovky
V průběhu let se převodovka vyvíjela spolu s celým vozem. V roce 1969 došlo k výměně horizontálního rychloměru za kruhový a ke změně palivoměru a teploměru vody. Pak přišla významná modernizace v roce 1975 u verze 353 W (Weiterentwicklung), která přinesla dvouokruhové brzdy, kotoučové brzdy vpředu a další bezpečnostní prvky.
V rámci vývoje došlo také k instalaci nových karburátorů BVF a úprav motoru. Změny se dotkly i řízení a podvozku - rozchod předních kol byl zvětšen na 1280 mm, zatímco zadní zůstal 1300 mm.
Převodovka a start-stop
Start-stop systém se poprvé objevil v modernizacích; motor se při zastavení vypínal a po sešlápnutí spojky znovu naskočil. To bylo dosaženo úpravou přítlačné desky spojky a setrvačníku pro delší životnost.
Provozní poznámky a cykly řazení
Při jízde je důležité jezdit s nízkými otáčkami a vyhýbat se náhlým zrychlením a prudkému otevření plynu. Při volnoběžce lze dosáhnout velmi nízké spotřeby a lepšího jízdního komfortu, avšak je nutné trénovat plynulé řazení a sledovat spotřebu.
Zvláštní pozornost je věnována polohám řazení: řadící páka pod volantem by měla směřovat do neutrálu a v poloze „Čtverka“ by měla být téměř vodorovně, aby nezpůsobovala nepohodlí při jízdě. Důležité je rovněž správné seřízení zapalování, karburátoru a pravidelné kontroly výfukového potrubí a filtru vzduchu.
Efektivní jízda a spotřeba paliva
Pomocí volnoběžky a pečlivé regulace plynu lze dosáhnout spotřeby kolem 7-8 l/100 km při rozumné jízdě. Uvozovky a poznámky z tehdejší praxe doporučují vyhýbat se dlouhodobému jízdě na konstantních otáčkách a využívat střídání rychlostních stupňů.
Karoserie a jízdní vlastnosti
Wartburg 353 je známý pro prostornost a pohodlné posazení, zejména ve variantě Tourist, která nabídla široký zavazadlový prostor a kapacitu až 1800 litrů při sklopení zadních opěradel. Podvozek byl vhodný pro tehdejší nekvalitní cesty a rám vydržel značné zatížení.
Praktické tipy pro údržbu a seřízení
- Seřízení zapalování - správný předstih a odtrh (pouze u mechanického přerušovače).
- Seřízení karburátoru - podrobnosti viz Technika - Karburátor.
- Výfukové potrubí - používat originální díly pro správnou souhru se spalovacím prostorem.
- Filtr vzduchu - vyměňovat po zhruba 10 000 km; profukovat.
- Svíčky - dodržovat správnou vzdálenost jiskřiště a čistý izolátor.
- Termostat a sytič - ovlivňují teplotní režim motoru.
- Pneumatiky - doporučený tlak kolem 2,0-2,2 atm.
Startování v mrazech bylo jednou z výrazných výhod Wartburgu díky dvoutaktu a robustní konstrukci, ačkoli vyžadovalo speciální postup při delším odstavení motoru, kdy bylo vhodné „přehřátí“ směsi před odstavením.
Významné historické a technické poznámky
Wartburg 353 byl východoněmeckým vozem s dlouhou provozní historií. Prodloužená verze 353 W a vývojová opatření z let 1975-1988 ukazují, jak automobilka postupně reagovala na požadavky trhu: od dvouokruhových brzd po moderní palubní desky a zlepšené bezpečnostní prvky.
Stanislav Bláha - AWE Wartburg 353 WR Rally
Technické shrnutí a klíčové body pro servis
- Wartburg 353 používá čtyřstupňovou převodovku s volnoběžkou; řazení bez spojky je možné za určitých podmínek.
- Výměna karburátorů, seřízení zapalování a správná směs paliva a oleje jsou klíčové pro spolehlivý chod dvoutaktu.
- Modernizace v letech 1975-1985 přinesla kotoučové brzdy vpředu a řadu bezpečnostních vylepšení.
- Provozní zkušenosti ukazují, že úsporná jízda vyžaduje plynulé řízení a aktivní volnoběh.