Volkswagen Touran, představený poprvé v roce 2003 jako odpověď na úspěšný Renault Scénic, prošel v roce 2010 výraznou modernizací, která se dotkla především designu karoserie a palety motorů. Ačkoli technický základ zůstal shodný s předchozí generací, druhá generace Touranu získala dynamičtější vzhled a modernější pohonné jednotky.
Design a estetika
Druhá generace Touranu přinesla doslova estetickou revoluci. Ačkoli základní proporce a rozměry zůstaly nezměněny, karoserie byla kompletně přepracována. Zmizely konzervativní a užitkově působící tvary první generace, nahrazeny dynamickým výrazem, který dodává vozu modernější vzhled. Design je jednoduchý, ale i přes původní konzervativní linky působí dnes již mírně zastarale, přičemž účelnost dostala jednoznačně přednost před okázalostí.
Interiér a praktičnost
Interiér Touranu druhé generace se oproti prvnímu provedení změnilo jen minimálně. Přehledná palubní deska s jednoduchým designem a příkladnou ergonomií zůstala zachována. Pohodlná sedadla také nevyžadovala zásadní úpravy. Díky nezměněným základním tvarům a proporcím karoserie zůstalo uspořádání interiéru praktické a prostorné, patřící k nadprůměru ve své třídě i po letech. Volkswagen Touran se vyznačuje vysokou úrovní praktičnosti. Auto může mít i sedm sedadel, v této konfiguraci však nepojme žádná zavazadla. V pětimístném uspořádání, s možností vyjmutí sedaček, nabízí zavazadlový prostor ohromujících 695 litrů nákladu, což je stále velmi nadprůměrná hodnota. I přes velkou přepravní kapacitu lze ve třídě najít i o něco praktičtější konkurenty, kteří umí více kouzlit se sedadly, prostornost Touranu je však velmi dobrá.
Motory a spotřeba
Paleta motorů prošla výraznou modernizací. Benzinovou část spektra kompletně ovládly úsporné motory TSI. Turbodiesely pak sázejí na moderní vstřikování Common-rail namísto dosavadního PD (čerpadlo-tryska) a mají zdvihový objem 1,6 a 2,0 litru. Obě TSI motorizace, tedy 1,2 (77 kW) a 1,4 (103 kW nebo 110 kW v provedení pro pohon na CNG), jsou pro automobil naprosto dostačující a příjemné jízdním projevem. Jejich spotřeba je ovšem trochu náchylnější na jízdní styl, což je obecně potřeba počítat u všech zážehových přeplňovaných motorů. Turbodiesely jsou velmi oblíbenou volbou, základní šestnáctistovka má 77 kW, dvoulitr pak opět 103 kW. Nejsilnějším provedením je 2,0 TDI s výkonem 125 kW, který byl dodáván výhradně s dvouspojkovou převodovkou DSG. Úsporné jsou prakticky všechny jednotky, u motorů TSI je však nutné počítat s větší náchylností na jízdní styl. Základní motory z každé řady lze sehnat i v úsporných variantách BlueMotion, které ještě více sníží již tak příjemně nízkou spotřebu.
V případě prvních generací Touranu, které se objevily na trhu s řadou motorů, zážehové motory mnoho nadšení nevzbuzovaly. Základní šestnáctistovka s výkonem 75 kW byla dostačující, ale vzhledem k přepravní kapacitě mohla být pro někoho slabá. Silnější motor 1,6 FSI s 85 kW měl zase vyšší spotřebu. Dvoulitr FSI byl na tom podobně, ale alespoň přinášel solidní výkon 110 kW. Motory 1,4 TSI se objevily ve verzích s výkonem 103, 110 (verze s pohonem na CNG) a 125 kW. Tyto motory jsou pro pohon Touranu skvěle dimenzované. Daleko vhodnější jsou pro pohon Touranu turbodiesely. Na výběr je mezi agregáty 1,9 TDI s výkonem 66, 74 nebo 77 kW a dvoulitrem se 100 nebo 103 kW.
Přestože novější Touran si polepšil s motory s nižší spotřebou a byly napraveny některé další nedostatky, úplně se problémů nezbavil. Motory TSI stále mohou trápit potíže s rozvodovým řetězem.
Jízdní vlastnosti a komfort
Na technice druhého Touranu se toho oproti prvnímu změnilo jen málo. Výrobce ale podvozek přece jenom trochu poladil, takže jízdní vlastnosti se udržely nad průměrem dané třídy, auto se přitom tentokrát už tolik nenaklání. Celkově je Touran z hlediska jízdních vlastností nezáludný a dobře čitelný vůz. Malé MPV Volkswagenu je orientováno především na pohodlí a odpovídá tomu nejen nabídka vnitřního prostoru, ale také naladění podvozku a celkový cestovní komfort. Ten je na velmi dobré úrovni, jen je potřeba v zatáčkách počítat s tím, že se vůz bude více naklánět. Interiér auta působí na Volkswageny tradičně hodnotně. U Touranu druhé generace se mírně změnilo naladění podvozku, to je tentokrát trochu tužší, přitom to celkově velmi dobrý komfort odpružení vlastně neovlivnilo. Menší jsou ovšem náklony vozu v zatáčkách, což je pro posádku daleko příjemnější.
Touran první generace přebírá techniku od VW Golf páté generace, podvozek z Golfu mu tak dodává jisté a čitelné jízdní vlastnosti. Ovšem vzhledem k vyšší stavbě je nutné počítat s většími náklony karoserie.
Bezpečnost
Druhá generace Touranu nárazovými testy Euro NCAP neprocházela, důvodem je zřejmě fakt, že strukturálně se vůz neliší od prvního provedení. Pro auto tak s největší pravděpodobností platí pětihvězdičkové hodnocení, platné už pro minulou verzi. Ochrana posádky je tedy na dobré úrovni. Nárazové testy Euro NCAP si Touran v podstatě prošel dvakrát. Nejprve krátce po uvedení do prodeje získal čtyřhvězdičkové hodnocení, automobilka VW poté přidala do výbavy připomínač nezapnutých pásů, což v opakovaném hodnocení už stačilo na zisk pěti hvězdiček. Strukturálně se ale vozy neliší, a tak je úroveň ochrany posádky u obou provedení shodná - a tedy dobrá.
Výbava a speciální funkce
Do inovovaného Touranu se daly pořídit opravdu zajímavé položky výbavy. Kromě převodovek DSG lze mít i specialitu v podobě automatického parkovacího systému, který zvládá podélné i příčné parkování. Taková výbava je ovšem vyhrazena jenom některým vozům, zákazníci si většinou za tento prvek nepřipláceli. Celkově vzato ovšem může být výbava bohatá.
Volkswageny z doby vzniku Touranu nemívají v základních verzích kdovíjak bohatou výbavu. Na druhou stranu, oblíbená provedení s motory TDI už většinu běžně požadovaných prvků mají, takže celkově lze hovořit o dobré úrovni výbavy ojetých vozů.
Provozní náklady
Volkswagen Touran je mechanicky vcelku spolehlivý vůz, který ovšem mohou občas potrápit motory. Jednotky TSI mají potíže s řemenem, dvoulitrová TDI disponuje vícerem různých nešvarů. Volbou jednotek 1,9 TDI se lze většině problémů vyhnout, a i díky jejich nízké spotřebě tak lze získat provozně vcelku nenáročný automobil. Novější Touran si polepšil s motory s nižší spotřebou, napraveny byly i některé další nedostatky auta.
Názor odborníka
Touran oslovuje zákazníky nejen logem výrobce na kapotě, ale také decentním designem karoserie a prostorným, variabilním a kvalitně zpracovaným interiérem s množstvím odkládacích ploch. Poptávka po Touranu na trhu ojetin je velká, a ceny proto klesají pomaleji než u konkurenčních modelů. Velký podíl ojetých Touranů pochází z dovozu, kupující by proto neměl podcenit významnost prověření původu vozu, stavu tachometru a servisní historie. Přibližně 90 % nabídky tvoří dieselové verze. Doporučit lze zejména slabší, ale oproti dvoulitru mnohem méně problémový motor 1,9 TDI, který svou vyšší hlučnost vynahrazuje bezkonkurenční spotřebou. Pozitivem je vcelku odolný podvozek zajišťující dobré jízdní vlastnosti při zachování solidního komfortu.
Dostupné modely a financování
Na trhu jsou dostupné různé varianty Volkswagenu Touran, včetně modelů s benzínovými motory 1.5 TSI (110 kW) s automatickou převodovkou a dieselových motorů 2.0 TDI (90 kW, 110 kW) s manuální nebo automatickou převodovkou. Společnost AAA AUTO nabízí různé možnosti financování, včetně spotřebitelských úvěrů s různými akontacemi, dobami splácení a úrokovými sazbami. Jsou nabízeny akce jako "Akciový týždeň", "Auto na splátky bez navýšenia", "Exkluzívny úver s úrokom od 3,95 %" a "0% akontácia". Podmínky spotřebitelského úvěru se mohou lišit v závislosti na konkrétních vstupních údajích a individuálních podmínkách financování.