My, společnost LION CAR s.r.o., IČO 25503839 používáme soubory cookies k zajištění funkčnosti webu a s Vaším souhlasem i mj. personalizaci obsahu našich webových stránek. Svislé pásy z hladkého perforovaného mikrovlákna černé barvy, 100% polyester na pěnovém podkladu tloušťky 3 mm. Přístup do odkládacích kapes na zadní straně předních sedadel je zachován. Barvy, které jsou v souladu s původními potahy, zhodnocují interiér vozu. Potahy vyhovují přesně definovaným náročným požadavkům na ochranu a optimální odolnost proti opotřebení: dynamické zkoušky, odolnost barev proti blednutí, odolnost proti oděru, ohnivzdornost, stejně jako originální potahy. Optimální úroveň bezpečnosti.
Díky promyšlenému systému klipsů a širokým elastickým a účinným spojům (nazývaným "EASY CLIP") je montáž těchto potahů nové generace snadná a velmi rychlá (třetina potřebného času), s dokonalou kvalitou usazení na sedačky. Buďte první, kdo napíše příspěvek k této položce. O titul ideálního rodinného vozu nižší střední třídy se uchází nový Peugeot 308 SW. Nabízí prostorný a bohatě prosvětlený interiér, jehož uspořádání se snadno a rychle přizpůsobí situaci.
Prostor a variabilita druhé a třetí řady sedadel
Po hatchbacku přichází Peugeot s druhou siluetou typu 308, jež nahrazuje obě obdobně řešené karosářské verze 307. Vozů 307 Break a 307 SW se za šest let prodalo 958 tisíc a tvořily 29 % celkové produkce této řady. Nový typ 308 SW má ještě větší ambice a už v příštím roce má jeho výroba dosáhnout 160 tisíc. Není bez zajímavosti, že podle odhadů automobilky bude mít pouhá čtvrtina produkce zážehové motory, zatímco tři čtvrtiny budou pohánět úsporné turbodiesely HDi. Základem novinky je upravená podlahová plošina s rozvorem prodlouženým o 100 mm na 2708 mm, zadní převis karoserie je ve srovnání s hatchbackem delší o 124 mm a celková délka narostla o 224 mm na rovných 4,50 m. Ve srovnání se svým předchůdcem 307 je nové kombi o 53 mm širší a má stejně jako hatchback rozšířený rozchod předních i zadních kol. Snížením karoserie o 13 mm na 1,55 m (včetně střešních lišt) se zlepšila aerodynamika vozu a jeho těžiště se ocitlo o 10 mm níže.
V základním pětimístném provedení Confort má Peugeot 308 SW, stejně jako dřívější 307 Break, plechovou střechu a zadní sedadlo v podobě po částech sklopné, asymetricky dělené lavice pro tři cestující se dvěma úchyty Isofix pro dětské sedačky na bočních místech. Připomeňme, že na rozdíl od hatchbacku nemá kombi úchyty Isofix na sedadle spolujezdce vpředu. Model Confort zdobí jen dvě lesklé vodorovné lišty přes otvor pro vstup vzduchu v přídi a v předním spoileru jsou na místě mlhovek pouze prohlubně. Mlhovky se standardně objevují ve druhém stupni výbavy Confort Pack. Navzdory plechové střeše se i Confort a Confort Pack mohou pochlubit velkoryse dimenzovanou prosklenou plochou karoserie 3,9 m2. Počínaje třetím stupněm výbavy Premium je vůz vybaven nově tvarovanou přídí s výraznější mřížkou a rozměrnou skleněnou střechou, jež zabíhá od horního okraje čelního skla až nad hlavy cestujících ve druhé řadě sedadel. Ve srovnání s 307 SW je skleněná střecha delší o 300 mm, její plocha se zvětšila o 27 % na 1,68 m2 a celková prosklená plocha karoserie dosahuje 5,58 m2.
Sedadla druhé a volba třetí řady
Druhou řadu tentokrát tvoří tři samostatná stejně tvarovaná 414 mm široká sedadla, z nichž každé je opatřeno úchytem Isofix dětské sedačky. Všechna tři sedadla druhé řady jsou samostatně posuvná v podélném směru v rozmezí 90 mm (o 70 mm dopředu a o 20 mm dozadu od základní polohy), sklopná a vyjímatelná. Jejich opěradla lze nastavovat do sedmi různých poloh v rozpětí 19° až 30° od svislice, vyjmutím prostředního sedadla a přemístěním obou krajních blíže k podélné ose vozu vznikne komfortní čtyřmístné uspořádání. Kromě tří samostatných sedadel ve druhé řadě však může 308 SW s prosklenou střechou za příplatek dostat i dvojici menších sedadel třetí řady, jimiž se obsaditelnost vozu zvýší podle vzorce 2+3+2 na sedm osob. Prozraďme rovnou, že je to řešení spíše provizorní a nepříliš bezpečné. Sedadla umístěná v zavazadlovém prostoru se hodí pouze pro cestující menšího vzrůstu, kterým navíc nebude vadit, že mezi opěrkou za jejich hlavou a zadním oknem karoserie zbývá jen pár centimetrů volného prostoru. A pokud tam rodič přesto posadí své děti, pak by měl pozorně sledovat situaci za vozem, aby se vyhnul případnému fatálnímu nárazu odzadu.
Menší sedadla třetí řady lze snadno sklopit, nikoliv ale do podlahy, takže zabírají nemalou část zavazadlového prostoru. Dají se i vyjmout, manipulace s nimi je bezproblémová, vzhledem k výše uvedeným výtkám se však zdá, že nejlepší bude buď si je nepořizovat vůbec, anebo je mezi výjimečnými okamžiky uplatnění nechat odpočívat v garáži. Mimochodem, jejich úchyty v podlaze dovolují v případě potřeby přemístit jedno plnohodnotné sedadlo z druhé řady do zavazadlového prostoru.
Posádku může chránit až sedm airbagů, včetně kolenního airbagu řidiče a závěsných hlavových airbagů pro cestující vpředu a na krajních místech druhé řady. S výbavou Premium Pack se dá zadní panoramatické okno samostatně vyklápět, takže usnadňuje ve stísněných podmínkách manipulaci s menšími předměty a umožňuje přístup k zavazadlovému prostoru bez nutnosti otvírat celou zadní stěnu karoserie.
Pohonné ústrojí a jízdní projev
Z bohaté nabídky poháněcích ústrojí není snadné si vybrat, ať už je člověk příznivcem benzinu, nebo nafty. Zážehové čtyřválce jsou výsledkem spolupráce PSA/BMW; nabídka začíná motorem 1.4 VTi/70 kW a pokračuje čtyřválcem 1.6 VTi/88 kW, jenž se kromě manuální pětistupňové převodovky dodává i se čtyřstupňovou samočinnou. Motor 1.6 THP/110 kW je standardně spojen se šestistupňovou manuální převodovkou, jeho verze kombinovaná se čtyřstupňovou automatikou má výkon 103 kW. Třešničkou na dortu se špičkovou výbavou Premium Pack je přeplňovaný 1.6 THP 175/128 kW (tedy 175 k) v kombinaci se šestistupňovou převodovkou. Kombi s ním uhání rychlostí až 215 km/h a z 0 na 100 km/h sprintuje za 9 s.
Peugeot sází především na trojici turbodieselů. Pouze nejslabší z nich, 1.6 HDi/66 kW, není opatřen filtrem pevných částic FAP a musí se spokojit s pětistupňovou převodovkou. Typy 1.6 HDi 110 FAP a 2.0 HDi FAP nabízejí výkon 80 a 100 kW, dodávají se se šestistupňovými převodovkami, v případě 2.0 alternativně i s automatickou. Pozoruhodným poměrem mezi dynamikou a hospodárností se může pochlubit zejména kombi 308 SW s motorem 1.6 HDi 110 FAP, jež dosahuje největší rychlosti 185 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 11,9 s a přitom vykazuje kombinovanou spotřebu kolem 5 l nafty na 100 km.
- Motory benzinové: 1.4 VTi/70 kW, 1.6 VTi/88 kW, 1.6 THP/110 kW, 1.6 THP/175 kW.
- Motory dieselové: 1.6 HDi 66 kW, 1.6 HDi 110 FAP, 2.0 HDi FAP.
- Převodovky: manual (5-6 rychlostí), automat (4-6 rychlostí) s možností sekvenčního ovládání.
Provozní podvozek je popsán jako bezrámová konstrukce s McPherson vpředu a vlečená ramena vzadu, s vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, ESP/ASR standardně u vybrané výbavy. Rozměry a hmotnost ukazují na tradiční praktický rodinný kombík s delší ložnou hranou a rozsáhlejším zavazadlovým prostorem. Z pohledu jízdního komfortu a dynamiky výrazně vyniká GT linie s větší panoramatickou střechou a sportovněji laděným podvozkem, která si zajišťuje lepší kontakt s vozovkou i při vyšších nárocích na dynamiku.
Praktické detaily interiéru a zavazadlového prostoru
Opřené o vedlejší prvky, s posuvnou lokací mezi předními sedadly, je k dispozici nabídka úložných prostor včetně schránek pod loketní opěrkou a různých odkládacích kapes. Kufr je snadno přístupný díky nízké nakládací hraně a umožňuje sklápění zadních sedadel z kufru, čímž se zvětšuje objem pro převoz delších předmětů. Pod podlážkou kufru najdete síť pro oddělení nákladu a tažné zařízení, ale rezervní pneu zde nenajdete; místo ní zůstává kompresor a subwoofer pro lepší hudební prožitek.
V zadní části sedí tři samostatná sedadla druhé řady s Isofixem a jejich posuvný mechanismus umožňuje variabilní uspořádání pro cestující i náklad. Pro bezpečnost je v nabídce až sedm airbagů, zahrnující i kolenní airbag řidiče a závěsné hlavové airbagy pro cestující ve druhé řadě. Výbava Premium Pack umožňuje vyklápění zadního panoramatického okna pro snadnější manipulaci s nákladem.
Peugeot 308 SW - švihák praktický
Provedení a celková hodnota na trhu
Základní model s benzínovým motorem 1,2 může být k dispozici za atraktivní cenu, zatímco testovaná verze nabízí bohatší výbavu a výkon. Cenová struktura Peugeot 308 SW zahrnuje varianty od nižších až po špičkové provedení GT s automatickou převodovkou. V reálném provozu se spotřeba pohybuje kolem 6 l na 100 km u naftových verzí v kombinovaném režimu, což je vzhledem k nabité výbavě a rozměrům stále rozumná hodnota.