V dnešní době, kdy elektromobily sice přinášejí tichší pohon, ale zároveň vyvolávají nové akustické nároky, zůstává aerodynamický hluk jednou z hlavních složek vnitřního komfortu vozidla. Téma se týká i Škody Octavie, zejména u rychlosti kolem 95 km/h, kdy se projevuje hluk proudění vzduchu a vliv různých otvorů, zrcátek, a těsnění na tvorbu šumů.
Co je aeroakustika a jak probíhají měření?
Aeroakustika zkoumá zvuky způsobené prouděním vzduchu kolem karoserie. «Vozy testujeme v aeroakustickém tunelu, kde na ně fouká vzduch, jako kdyby jely. Můžeme měnit jeho rychlost a případně auto i pootočit, aby vítr foukal z boku,» říká Filip Nováček z technického vývoje Škoda Auto. Měření v tunelu má tu výhodu, že externí vlivy nepromlouvají a jednotlivá měření jsou reprodukovatelná.
Aeroakustici měří celé „hotové“ auto, aby slyšeli, co se děje i v interiéru. Testovací trať je uzavřený vnitřní vzduchotechnický okruh s odhlučněným aerodynamickým tunelem. Auto se umístí do odhlučněné měřicí komory a na každé sedadlo se umístí „měřicí hlavy“ se zabudovanými mikrofony. Z venku pak na auto míří akustické kamery, desítky mikrofonů spojeny s videokamerou. Vzduch pro test uvádí do pohybu mohutný ventilátor, jehož hlučnost se snažíte minimalizovat.
Proud vzduchu je usměrněn vodicími lopatkami v rozích tunelu, před vstupem do měřicího prostoru proudí vzduch přes usměrňovací síta, tryska zrychluje proudění a snižuje víření, aby bylo zajištěno co nejjednotnější proudění. Diffusor naopak zpomaluje vzduch za testovací místností. Všechny tyto prvky slouží k tomu, aby měření hluku bylo co nejpřesnější a opakovatelné.
Spalovací motory vs. elektromobily: jak se mění akustické požadavky?
Ve Škodě Auto se akustici zabývají nejen prouděním vzduchu, ale i hluky pohánějícího ústrojí a dalších částí vozu. „Spalovací motor spoustu zvuků schová, ale elektromobily jsou tak tiché, že vynikne i sebeméně rušivý podnět. Zvyšují se tak akustické požadavky na všechna zařízení ve vozidle,“ uvádí Nováček. U elektromobilů a plug-in hybridů tak často vzniká i požadavek na zvuk doprovodný, aby hluk nesly ovládající lidé jen zvenku, ale i uvnitř vozu.
Naopak u motorů a výfuků se často usiluje o příjemné naladění zvuku, zatímco u elektromobilů se někdy záměrně generuje konkrétní zvuk nízkou rychlostí, aby šla být informována chodci. Příkladem je rodina elektromobilů Enyaq iV, která má svůj originální zvuk, který upozorňuje chodce na jízdu auta.
Specifika aerodynamického hluku u Octavie a známé body potíží
Diskutujete-li o aerodynamickém hluku u druhé generace Octavie (a dalších faceliftových verzí), často se objevují požadavky na řešení konkrétních míst, která mohou způsobovat pískání či šum při rychlostech nad 100 km/h. Typické problémy byly popisovány uživatelem jako hluk kolem předního sloupku, zrcátek a kolem okrajů dveří, zejména v blízkosti trojúhelníků mezi rámem dveří a sklem. Často se v diskuzích objevují poznámky o tom, že zvuky mohou mít původ v mezích mezi maskou chladiče a kapotou, nebo v deflektorech a jejich doplnění vůči proudění vzduchu.
Často bývá doporučováno prověření těsnění mezi skly a rámy dveří, případně instalace deflektorů na okna, aby proudění vzduchu nebylo rušivé. Zkušenosti ukazují, že řešení se může lišit podle konkrétní konfigurace vozu a výrobní taktiky, a proto bývá vhodné testovat jednotlivé zásahy na daném milníku rychlosti.
Tipy z diskuzí a praktická pozorování uživatelů
Mezery a spojení mezi maskou a nárazníkem, šířka mezer a jejich vyplnění mohou mít vliv na aerodynamický šum. Někteří uživatelé uvádějí, že drobné zásahy jako utěsnění mezer prostřednictvím silikonů či tenké gumy mohou snížit hluk. Jiní upozorňují, že deflektory mohou být účinné u otevřených oken, avšak při uzavřených oknech mohou mít za následek jiné nežádoucí zvuky. Důležité je tedy ověřovat efekt v různých rychlostech a za různých podmínek.
Část diskuzí řeší i problém s hlučností kolem zadních dveří či kolem trojúhelníku v zadních částech vozu. Někteří doporučují zkontrolovat, zda okna dojíždějí na doraz, a pokud ne, doporučují dovybavit okna a rám s cílem snížit proudění vzduchu a tím i hluk. V jiných vláknech se zatím zkoušely různé improvizované pomůcky a úpravy, včetně dočasného zakrývání spár lepenou páskou, ale výsledky bývají různorodé a často dočasné.
Jaké metody a postupy se ukazují jako nejefektivnější?
Klíčové je provést cílené měření v aeroakustickém tunelu s reálně připraveným vozem a simulaci jízdních podmínek. Tím lze identifikovat konkrétní zdroje hluku a otestovat jejich odstranění. Zkušenosti ukazují, že v některých případech stačí drobné zvukové úpravy kolem zrcátek, rámů oken a trojúhelníků, zatímco v jiných může být nutné komplexní řešení s menšími změnami v konstrukci masky a ventilace. Případy z diskuzí ukazují, že řešení je často kombinací kontroly volných spár, úprav těsnění a případně instalace deflektorů na okna.
Tabulka: Úrovně a zdroje hluku v běžných tunelech a uživatelské poznámky
| Zdroj hluku | Typický rychlostní rozsah | Často doporučené zásahy |
|---|---|---|
| Aerodynamické proudění kolem zrcátek | 80-120 km/h | kontrola mezer, případné deflektory, utěsnění spojů |
| Proudění kolem trojúhelníků zadních dveří | 90-130 km/h | kontrola přesného dolícování dveří, těsnění |
| Hrany masky chladiče a kapoty | 100-140 km/h | servisní seřízení masky, kontrola uchycení |
| Otevřená okna a deflektory | nad 80-100 km/h | uzavřít okna, případně instalace deflektorů s ohledem na možný zvuk |
Vizuální doplňky pro lepší porozumění
V dalším textu popisujeme možné vizualizace a doplňující prvky:
Měření hladiny hluku
Ve vazbě na praktické poznatky z testů a zkušeností uživatelů lze zobrazení posunout do dalších sekcí: grafy šumových spekter, mapy hlukových zón a schémata usměrňovacích sítí a vodicích lopatek v tunelu.
Co říká odborná praxe o řešení problému u Octavie?
Odborná praxe ukazuje, že aerodynamický hluk u Octavie bývá variabilní a závisí na konkrétním modelu, způsobu montáže a opotřebení součástí. Postupy zahrnují důkladnou vizuální kontrolu a následné měření, aby bylo možné přesně lokalizovat zdroj hluku a zjistit, zda jde o konstrukční vadu, nedorozumění s těsněním, nebo o mírné odchylky v montáži dílů. Někteří majitelé Auto uvádějí, že problém může být spojen s instalací některých dílů po opravách po nehodách, nebo s nesprávnou maticí v uchycení masky a doplňků.
Případné zásahy bývají cílené a zahrnují testování v tunelech a na specifických rychlostech, aby se zjistilo, zda zvuk zmizí po úpravě určitého krytu, po utěsnění spár, nebo po výměně některých dílů. Někdy jsou řešení jednoduchá (utěsnění mezer, změna polohy dveří), jindy vyžadují servisní zákrok (přesné nastavení masky, odebrání nebo instalace deflektorů).