Skutečná spolehlivost auta se pozná až po letech používání. Tuto konkrétní Vitaru s modelovým označením LY jsem koupil jako novou v roce 2021 a za pět let provozu s ní najel téměř 170 tisíc kilometrů. Zažil jsem s ní dovolené, každodenní dojíždění do práce i pět horských zim. Vitara není velké auto - velikostí interiéru připomíná VW Golf v krátké variantě, váha pak s benzínovým motorem 1.4 BoosterJet a pohonem všech kol AllGrip nepřesáhne 1 300 kg. Muší váha přináší řadu výhod: Motor o výkonu 95 kW nemá s lehkou Vitarou příliš práce a auto jde hezky svižně. Přejíždění na okreskách ani pravidelné jízdy po dálnici pro ni nejsou žádný problém.
Vitara je levné auto a v interiéru to rychle poznáte. Dveře působí dost papírovým dojmem, kabina je až na vrchní část palubní desky z tvrdých plastů a na nějaký náznak luxusu rovnou zapomeňte. Archaicky působící palubní počítač se ovládá tyčinkou mezi budíky. Jak bylo u starších aut zvykem, přes palubní počítač se nastavuje většina funkcí auta. Bohužel nepodporuje češtinu a funkce jsou navíc nazvané zkratkami. Bez příručky, kde jsou zkratky vysvětleny, si tak nic moc nenastavíte. Displej infotainmentu pak působí jako nejlevnější dotykový budík z vietnamské tržnice. To ale řešit nebudete, protože si připojíte mobil přes podporovaný Apple CarPlay nebo Android Auto. Dobré je, že se infotainment vůbec neseká a funguje spolehlivě za všech okolností.
Na co si ale zvyknout nejde, je absence pořádných výdechů topení pro zadní sedačky. Cirkulaci vzduchu vzadu obstarávají pouze titěrné výdechy na nohy, které moc vzduchu nepřivádí. V létě to takový problém není, v zimě ale pasažérům sedícím na zadních sedadlech pravidelně mrzly nohy. Pro českého chalupáře může být limitující i poměrně malý kufr. U Suzuki si nekupujete design nebo špičkový interiér, ale poctivou a spolehlivou techniku. A u Vitary to platí do puntíku. O hybridní výpomoci při jízdě prakticky nevíte, elektromotor totiž spalováku pomáhá jen při rozjezdech či prudké akceleraci. Plní také úlohu start-stop systému, kdy auto při vyřazení na neutrál a rychlosti pod 10 km/h zcela vypne spalovací motor a veškeré palubní systémy v tu chvíli běží na elektřinu z malé baterky umístěné pod sedadlem spolujezdce. Ta se nabíjí při jízdě, když máte zařazenou rychlost a dáte nohu z plynu. Auto v tu chvíli mírně zpomaluje, ale není to nic nepříjemného.
Motor hezky táhne už od spodních otáček, výkon pak graduje mezi 4 500 a 5 000 otáčkami za minutu. Nízká váha a hybridní výpomoc pomáhají spotřebě paliva, která se pohybuje mezi 6 a 7 litry benzínu na 100 kilometrů podle stylu jízdy. Já jezdil z většiny po dálnicích a městě se spotřebu do 6,7 litru. Jízda ve Vitaře připomíná spíše mrštný hatchback než nudné příměstské SUV pro babičku. Podvozek je tuhý, auto se nijak přehnaně nenaklání a v zatáčkách je hezky předvídatelné. Musím pochválit jízdní asistenty, nejsou nastavené příliš citlivě a do jízdy zasahují, až když je to skutečně potřeba. Lze je také jednoduše vypnout na stálo (lane assist) nebo fyzickým tlačítkem vedle volantu (start-stop).
Dálniční rychlosti sice zvládá motor s přehledem, v kabině je ale nad 120 km/h poměrně hlučno (daň za nízkou váhu). Je velká škoda, že je v nabídce ojetin jen malé množství Vitar s automatickou převodovkou. Jestli v něčem Vitara exceluje, je to její pohon všech kol. Využívá dnes asi nejrozšířenější systém s elektromagnetickou spojkou, která připojuje zadní kola v případě prokluzu těch předních. Chování pohonu je příkladné, o spínání čtyřkolky prakticky nevíte a můžete se na ni spolehnout na mokru, v zimě i v terénu. Navíc můžete její chování měnit pomocí jízdních módů. V těžším terénu můžete čtyřkolku zapnout na stálo pomocí režimu Lock, auto umí navíc simulovat uzávěrky diferenciálů přibrzďováním jednotlivých kol. Velkým limitem pro častější terénní radovánky je absence redukční převodovky.
Zmíněný Duster sice redukci také nemá, ale pro jízdu v terénu má alespoň přizpůsobený velmi krátký první rychlostní stupeň. Vitara nic takového nenabízí a prudká terénní stoupání jsou pro ni problém. Na co se naopak Vitara vyloženě hodí, jsou zimní radovánky. Kombinace nízké váhy, jistého podvozku a zcela vypínatelného ESP z ní dělá opravdu zábavný driftovací stroj.
A teď to zásadní, spolehlivost. Vitaru jsem kupoval jako novou, po celou dobu jsem ji servisoval podle servisního plánu a olej měnil nejdéle po 15 tisících kilometrech. Auto se mi odvděčilo takřka stoprocentní spolehlivostí. Jediné, co po pěti letech odešlo, byl termostat - výměna se v autorizovaném servisu vešla do 5 000 Kč. Koroze, která bývala pro japonská auta typická, se u mého auta nekoná. Vyzdvihnout musím přední LED světlomety. Ačkoliv se jedná o nejjednodušší konstrukci parabol bez čoček či Matrix technologie, svítí poměrně silně a především naprosto rovnoměrně s plynulým přechodem do tmy. Stav hybridní baterie se v rámci běžného servisu vůbec neřeší, zřejmě je tak zamýšlena jako doživotní. Vitara je prostě držák a skvělá volba pro někoho, kdo chce spolehlivé auto s levným provozem a pohonem všech kol. Pokud si nepotrpíte na luxusní interiér a nebudete v autě každý týden stěhovat rodinu na chalupu, budete spokojeni.
Vyzdvihnout musím také bohatou výbavu. Výbavový stupeň Premium nabízí vyhřívaná zrcátka, vyhřívané sedačky, couvací kameru, dešťový senzor, hlídání mrtvých úhlů, adaptivní tempomat a mnoho dalšího. Kupujete ojetou Vitaru? Tip: Chcete získat slevu 10 % na prověření vozidla? siluetu dodávají jízdě s Vitarou na zábavnosti. Vašemu aktivnímu životnímu stylu. nepříznivých povětrnostních podmínek. vést cestu. pro Vaše pohodlí a klid mysli. s volností, jakou nabízí 4×4. Palubní deska je ve všech detailech navržena tak, aby zdokonalila Váš zážitek z jízdy. o provozu a stavu vozu. připojení pomocí Bluetooth pro přehrávání hudby a hands-free telefonování. ovládání na volantu pro spuštění. vyšší, aktivní datový tarif a aplikaci Android Auto. Vitara celou řadu vybavení, která zpříjemňují život na silnici. který zobrazuje veškerá nastavení. důmyslně zasouvají nad sebe. nejen světlo, ale i čerstvý vzduch. Čtyřválcový motor o objemu 1,4 litru používá přímé vstřikování paliva, které zlepšuje účinnost a zvyšuje výkon. Lehký a kompaktní mild-hybridní systém SHVS využívá startér-generátor (ISG), který je napájen účinnou 48V lithium-iontovou baterií vyznačující se rychlým dobíjením a rychlou dostupností výkonu. Optimovaná délka převodů zlepšuje spotřebu a přináší lineární dostupnost výkonu, hladký pohyb řadicí páky v kulise řazení usnadňuje ovládání. Díky zvětšenému rozsahu převodů nabízí šestistupňová automatická převodovka vynikající akceleraci, a to i při rozjezdu z místa, a současně nízkou spotřebu paliva při jízdě vysokými rychlostmi. ALLGRIP SELECT Vám dává na výběr mezi režimy Auto, Sport, Snow a Lock. Nahmatat otočný ovladač s tlačítky a zvolit požadovaný jízdní režim. Se vám zobrazí přímo na barevném displeji palubního počítače mezi přístroji. Vyberte si na ovládacím panelu jeden ze čtyř jízdních režimů: Auto, Sport, Snow nebo Lock. Podmínkách. povrchu. Chránit Vás a Vaše pasažéry, když jste na cestách. Značky a chování řidiče má svá určitá omezení. Nespoléhejte se pouze na tyto systémy. Dodržujte pravidla bezpečné jízdy. Ve směru jízdy a blížící se zboku. Vizuálním a zvukovým varováním. Adaptivní tempomat snižuje únavu řidiče na dlouhých cestách. Je propojen se systémem rozpoznávání dopravních značek. Tlačítka na volantu. Kamery, kterými měří odstup od ostatních vozidel. Tak, aby udržel nastavený bezpečný odstup. Nastavenou při spuštění tempomatu. Při zastavení. 1. 2. 3. 4. Pruhu. Správný směr jízdy. Oblasti. Oblasti. Nacházející se nebo vjíždějící do mrtvých úhlů na obou stranách vozu. Na příslušné straně. Z parkovacího místa sleduje případná vozidla blížící se ze stran. Kamera zabudovaná do palubní desky sleduje oči a obličej řidiče. Před přestávkou. O zvukový signál. K bezpečnostní přestávce. Život s vozem a předejdou případným potížím. Tato funkce Vás vždy upozorní, že jste zapomněli vůz zamknout nebo vypnout světla. Prostřednictvím zamknout i na dálku. Váš vůz parkuje. Parkoviště. Data o historii jízd můžete procházet a spravovat až 18 měsíců zpětně. Třídit podle řidičů nebo podle toho, zda šlo o služební, či soukromou jízdu. Opustil nebo se do ní naopak vrátil. Telefon objeví zpráva s popisem příčiny a doporučeným postupem.
