Denni svícení, obrysová světla, potkávací světla a jejich vzájemné vztahy v různých konfiguracích bývají zdrojem nejasností pro řidiče i pro servisní techniky. V diskuzních vláknech často zaznívá, že parkovací světlo neexistuje, že denní svícení spolupracuje se senzory a palubním počítačem, a že konfigurace se liší v závislosti na zemi homologace a výbavě vozidla. Níže shrnujeme, jak to funguje obecně a jak na to bývá pohlíženo v souvislosti s modelem Peugeot 3008 a podobnými automobily.
Co zahrnuje denní svícení a kdy se aktivuje
Podle vyhlášek bývá denní svícení definováno jako světla, která musí být aktivní za denního světla. V některých autech bývá denní svícení implementováno jen vpředu a vzadu může být zapnuto jen výjimečně nebo vůbec. V palubních systémech bývá zapínání denního svícení řešeno přes palubní počítač a často se děje v poloze AUTO, kde senzory reagují na venkovní světelné podmínky. Důležité je, že v poloze 0 bývá denní svícení buď aktivní jen na předních světlech, nebo může být vypnuté, v závislosti na nastavení homologace a softwaru vozidla.
Jak funguje zapnutí a vypnutí v různých konfiguracích
Existují situace, kdy systém zapíná denní svícení spolu s obrysovkami a potkávacími světly. Když světla zvolíte do polohy AUTO, o aktivaci se starají senzory a palubní počítač, které sledují světelné podmínky a v případě potřeby přeřadí světla z potkávacích na denní a naopak. Některé vozy mohou při průjezdu krátkým podjezdem nebo ve šeru rychle přepínat mezi režimy, což může vyvolat dojem častého střídání. U některých modelů dochází k tomu, že denní svícení nestíhá reagovat na difúzní světlo či mlhu a zapíná se místo toho denní světla. Zpravidla však platí, že pokud auto před vámi používá potkávací světla, může být vzadu zajímavější, zda je zapnuto denní svícení, a to z hlediska viditelnosti.
Vysvětlení z praktických zkušeností uživatelů a servisních poznatků: sleduje-li zmiňovaná dokumentace či manuál, zapínání denního svícení bývá spojeno s položením volby na AUTO a s funkcí palubního počítače. Když je páčka na AUTO a venkovní světlo klesá, systém může zapnout denní svícení a v režimu 0 bývá někdy aktivní jen jeden z režimů. Z praxe vyplývá, že u některých aut je zadní obrysovka zapnuta při denním svícení vpředu, zatímco u jiných zůstává vzadu vypnuta.
Co o tom říkají zkušenosti uživatelů a výklad zákonů
Podle české a evropské legislativy by měl být denní provoz světel v souladu s homologací. Některé vozy z výroby mohou mít konfiguraci, která vyhovuje zákonu pouze pro přední světlomety, zatímco některé zahraniční verze mohou mít zapnuto i zadní obrysové světlo. Diskuze ukazuje, že některé vozy z předprodejní konfigurace mohou mít odlišnou konfiguraci, která koliduje se zákonem v nové homologaci. Zákon hovoří o tom, že musíš mít obrysová světla a potkávací světla, nebo světla pro denní svícení, a že nelze mít současně denní svícení a potkávací světla v plném rozsahu. O tom, zda má být denní svícení na předních a zadních svítilnách povinné, se diskutuje i v budoucích úpravách legislativy.
Praktické poznámky k úpravám a nastavení
Pokud chcete mít jistotu, že denní svícení funguje podle vašich preferencí, doporučuje se prověřit konfiguraci v palubním počítači a v domovských nastaveních vozu. U některých aut lze zapínání/ vypínání provést jen přes diagnostické nástroje a programy (maxidot, diagnostika). Důležité je ověřit, že žárovky v mlhovkách a obrysovkách nejsou vypálené a že kontaktory a patice jsou správně zapojené. U světlometů bývá někdy nutné zaregistrovat kódování v programu diagnostiky, které umožní správnou funkci denního svícení. U některých modelů je nutné mít movedrátkové nastavení, které zohledňuje světla v mlhovkách a jejich zapnutí spolu s denním svícením. U starších verzí bývá nutné provést i reinstalaci konfigurace v palubním PC, aby se vrátí do provozu správný režim.
Co v praxi bývá nejčastější příčinou problémů
Mezi nejběžnější problémy patří vypálené patice žárovek, špatná diagnostika palubního počítače, chybné kódování diagnostickým softwarem nebo nespringované nastavení v palubním panelu. Někdy se stává, že v důsledku servisních zásahů z předprodejního servisu zůstane konfigurace jiná než ta, kterou vyžaduje zákon. V takových případech je potřeba zkontrolovat kódování, případně provést úpravu v palubním počítači s ohledem na vybavení vozu a homologaci. Důležité je poznamenat, že žádný záznam nepřekáží použít denní svícení dle predpisů, pokud příslušná konfigurace tak vyžaduje.
Rychlá rekapitulace konfigurací
- Denní svícení bývá aktivováno v poloze AUTO palubním počítačem a senzory upravují režim v závislosti na světelných podmínkách.
- V poloze 0 bývá denní svícení buď aktivní na předních světlech, nebo vypnuté; vše závisí na homologaci a nastavení vozidla.
- V některých zemích se vyžaduje, aby denní svícení bylo jen vpředu, zatímco vzadu bývá volitelné nebo doplněné v závislosti na konfiguraci vozu.
- Pro správné fungování bývá často nutné zkontrolovat patice a žárovky v mlhovkách a obrysových světlech a provést potřebné kódování.
- Diagnostické nástroje a programy (např. maxidot) mohou být potřeba pro změnu nastavení, zejména u modernějších verzí a výbav.
Doporučené postupy při řešení
- Ověřte, zda je páčka světel v poloze AUTO a zda má vaše vozidlo denní svícení aktivní v souladu s homologací.
- Zkontrolujte žárovky mlhovek a obrysových světel, patice a kabeláž; v případě potřeby vyměňte vadné komponenty.
- Pokud máte diagnostický nástroj, zkontrolujte kódování pro denní svícení a proveďte potřebné změny pro správnou funkci podle vašeho modelu a výbavy.
- Upravte nastavení palubního počítače, pokud je to nutné, aby se denní svícení přizpůsobilo vašim jízdním podmínkám a zákonům.
- Vždy dbejte na bezpečnost a legálnost konfigurace, vzhledem k platným předpisům v zemi registrace vozidla.
