Altea DSG zkušenosti: praktický přehled o výkonu, spolehlivosti a chybách

Zdravím pani. Nezľaknime sa nadpisu. Precital som si o tom motore dostatok. Ale otazka je ina. Je mozne, ze existuje aj nejaky podareny kus? Musi byt kazdy taky kazovy? Mam moznost kupit za velmi dobru cenu spominanu alteu od mojej sestry. Ma ju od nova, auto bez problemov nabehalo 150000, servis siel na firmu, takze on bolo postarane a vsetko dodrzane. Segra jazdi ako typicka zenska, ziadna pretekar(a), dokonca som ju naucil veci ako nevytacat za studena a chladit turbo. Auto jazdilo len v Rakusku a Nemecku dlhe trasy. Co si myslite? Ma zmysel to kupit a nechat si ho, alebo sa toho hned zbavit s nejakym ziskom? Mam z toho motoru dost strach, fakt sa neviem rozhodnut. isteze existuju aj vydarene kusy. Bez debaty. 150k km je zhruba ta hranica kde sa to zacina lamat, ale zavisi od konkretneho stylu jazdy, ci tam boli longlife oleje, atd, atd. Ja by som to auto kludne zobral, ked bude podstatne zaujimava cena. ak to mas kupit o 1000eur lacnejsie ako je bezna trhova cena tak je to na zvazenie. Ak to kupis o 2500 lacnejsie, kludne do toho chod. Bohuzial nie je mozne 100.000% starostlivo auto prezriet pred kupou, pretoze tie typicke zavady su takeho charakteru ze by si potreboval rontgenove oci s mikroskopom. Ak by som to zobral tak len na povozenie sa a hned predat. Bojim sa toho ze, kupim auto, nieco sa dosere a bude ma to stat kopec casu a nervov. No uvidime. Este otazka mimo, k tej vode co si nacrtol. Ked mizne len za jazdy je to vodna pumpa? neviem ako dlho sa chces vozit - tomu autu sa nieco moze stat kludne aj tri dni po kupe. vodna pumpa... to by som ti ani nespominal lebo ta stoji 2500 korun a je povinnou sucastou udrzby. 2.0tdi trpeli na daleko zavaznejsie veci sposobujuce stracanie vody/oleja pripadne ich miesanie, napriklad prasknute hlavy a to je kusok drahsie ako vodna pumpa. ani autorizovany servis nie je zarukou ze to spravia poriadne. ale uz som ta asi dost postrasil, ze? Nic z toho sa nemusi stat. Takze ak ti na 2.0 tdi mizne voda a musis ju permanetne dolievat dajme tomu po 300km, tak je to automaticky praskuta hlava? Tak to dakujem pekne. clovece, ak tam treba dolievat vodu kazdych 300km - tak to je pruser jak hovado! ak si si všimol, paradoxne k tomuto motoru píšu svoje pozitívne skúsenosti väčšinou ľudia, ktorí ten motor v aute majú a sú spokojní.. napriek tomu, čo sa všetko o ňom popísalo.. tie negatívne sú skôr od ľudí, ktorí to niekde čítali alebo počuli, čo je dosť smutné.. každý motor sa môže pokaziť, nikdy nemáš záruku, že ten alebo ten sa nikdy nepokazí, takisto nemáš nikde záruku, že motor, o ktorom každý hovorí, že stojí za prd sa určite pokazí.. rozdiel medzi 1.9TDi a 2.0TDi je markantný, pocit z jazdy je úplne iný, tých 140 koní pri 2.0 je cítiť neustále.. osobne mám Toledo 5P s týmto motorom, najazdených 122K km a okrem pravidelných servisných prehliadok som mal iba jeden problém, konkrétne nejaká súčiastka, ktorá má v sebe motorček s plastovými ozubenými kolieskami, a tie sa vraj zvyknú zlomiť alebo opotrebovať.. svietila mi nejaká kontrolka, tá súčiastka sa zohnala nová za 250€ (musí sa vraj meniť celá kvôli tomu motorčeku z plastov), inak žiadny problém.. síce musím napísať "zatiaľ", ale tak to je.. takže sa rozhodni podľa seba.. je tam technicky spravene to, ze vstrekovace maju inak riesenu dosadaciu plochu v hlave kvoli ZNIZENIU HLUCNOSTI. Tie vstreky mlatia a mlatia a panom vadilo ze je PD motor hlucny tak sa to ponali riesit po vlastnom. najnovsie 2.0tdi motory, Commonraily, nie su prieser lebo este nemaju tolko nagulane a zaroven je to uplne iny system, este tichsi, este hospodarnejsi, proste uplne lepsi ako PD [mozno az na tu zivotnost supervysokotlakovych vstrekovacov, toto sa ale zatial neprejavuje v praxi]... to je cele. na viac nemam silu. zdoraznujem, ze 2.0TDI MOTOR JE KONSTRUKCNE NEDOKONALY A S TYM NEDOKAZE NIC UROBIT JEDEN ALEBO DESAT SPOKOJNYCH UZIVATELOV. Napriklad kvoli DPFku na 2.0tdi bola na PAR MESIACOV zastavena vyroba a vydanych hodne vela verzii software. NA ROZDIEL OD TOHO JE 1.9TDI 74KW/77KW/85KW/96KW/110KW ABSOLUTNE UBER-MEGASPOLAHLIVY AGREGAT A PREDOVSETKYM MEGAPREVERENY (na rozdiel od prvych 2.0tdi z menovanych rocnikov) KTORY V PRINCIPE NEMA ABSOLUTNE ZIADNU DESIGNOVU CHYBU a rozhodne nagula mnohonasobne [!!] viac kilometrov ako 2.0.tdi. to je cele co k tejto teme chcem povedat, viac uz neprispejem. Nemam co. Ba vlastne mam, opytaj sa majitelov prvych Touranov (lebo tam 2003/2004 zacali 2.0tdi) kolkatim z nich menili v zaruke motor. nechaj tak CODE.. vidíš, že keby nás sem prišlo aj 100 spokojných, nič to nezmení na tom, čo niekto niekde prečítal alebo započul;) niektorí si budú stále tvrdiť to svoje, aj keď osobné skúsenosti pravdepodobne nemajú.. (niekto potrebuje auto, ktoré vydrží 300K km, niekto 900K.. keď chce niekto kúpiť auto so 150K na tachomeri, určite s tým ďalších 150K nabehá, nech už si píše kto chce čo chce.. Priznám sa že to vobec nemám chuť čítať celé, nakolko je zbytočne tu polemizovať o tom motore na dve strany keď ani nevieme jeho kód. Už som to tu písal milionkrát že nie je 2.0tdi ako 2.0tdi. 16V-8V, nebudem sa už opakovať, octávky a seata by som sa nebál, v Passate a audi to je už o inom. Niekomu zasa stačí štatisicky významná poruchovosť na to, aby to bola náhoda a dokonca „priznanie” výrobcu, niekomu zasa na jeho zaslepenosť nepomôže nič... to určite áno, ale keby sa všetci riadili podľa štatistík, tak by to vyzeralo trochu inak.. Výběr redakceNejlépe hodnocenéVšeOzzman 12. Jednu mívala rodina e😜řítelkyně, takže jsem se s ní trochu najezdil. Dynamika vcelku odpovídající, kdo by neznal 1.9TDI, ale dle mne prkenný podvozek, po Praze dost nekomfortní. V zatáčkách sice tužší, ale rozhodně tvrdší se všemi nešvary co k tomu patří, třeba v porovnání s dobovou Octavií (stejný podvozek). Interiér - kus za VW, hodně tvrdých plastů, vlastně o moc velký skok oproti o dost menší a levnější Cordobě poslední generace jsem nezaznamenal, volant byl snad totožný, vešekré ovladače taktéž. Na druhou stranu nic extra nevadilo. Kufr, což je u takového auta jeden z důvodů ke koupi byl sice hluboký, ale celkem úzký a dost pod úrovní nakládací hrany kufru. Auto mi přijde rozhodně lepší ve verzi XL, ale i tak je to podle mne podivný paskvil mezi kombikem, MPV, SUV?. Myslím, že dnes jako ojetina může být zajimavý, protože nabídne za solidní peníze ještě koncernovou techniku z dob, kdy to byl pojem, není o ně takový zájem u zlodějů, takže alternativa k naftové Octavii kombi to být může. Osobně bych ale toto auto bral jen čistě z racionálních důvodů Ceny/užité hodnoty. Dinar 12. Mě Altea XL 1,8tsi dsg vypadla před pěti lety jako řešení, při zadání auta pro aktivní důchodce, tj. vysoký posaz, relat. silný benzín s automatem a kufr do kterého se vejdou lyže, a to vše s max. délkou 4,5 m, páč prostor v garáži. Je to takový univerzál s hnusným vnitřkem, ale všechny zadané vlastnosti má, navíc pět let fungovalo bez problémů, teď ho nahradí Ateca, protože důchodci chtějí navíc awd. Jaros71 12. Rozumné..ATECA je moc pěkná. kobamm 12. Vlastnim kratku Alteu 1.9 tdi. Mne svetla pridu praveze slabe (stretavacie), aspon v porovnani s jinymi autami ktorymi som jazdil/jazdim. Momentalne jazdim striedavo Alteou a starsim C-Maxom a rozdiel je velmi velky v neprospech Altey. Ja mam zadne sedacky posuvne, dokonca prava a lava strana sa da posuvat zvlast. Aj ked vzadu vozim niekoho skor vynimocne, mam ich nadoraz vzadu a kufor mi plne postacuje. Zvladol v pohode niekolkodnovu dovolenku so 4 pasaziermi. Ale mozno s detmi a rodinou by to uz bolo malo. Zase porovnam s C-Maxom, kufor ma Altea mensi, ale prezmenu ma viac miesta na nohy vzadu (je to tymi posunutymi sedadlami vzadu a plastovymi vyklopnymi tackami na prednych sedadlach C-Maxu). Altea ma tiez dvojite dno, ale ja som tu prepazku vyhodil, moc v nej zmysel nevidim. Naopak, pozicia za volantom mi pride bezproblemova. Mam cez 190cm a sedi sa mi prijemne. Stierace su trochu problem ked naozaj husto snezi. Skor mi ale vadia siroke predne stlpiky, kvoli vyhladu. Celkovo mi vyhovuje. Len skoda ze najlepsi motor bol tento traktorovity 1.9 tdi. wolff 12. Test sem nečetl, proto se ptám majitele. To jako ty sloupky, resp. Pokud ne,, tak je to skutečně přesná ukázka německého inženýrství... Ozzman 12. kobamm 12. ja tam vyhrievanie nemam. ale ono je to problem naozaj len ked velmi husto snezi a vtedy by ani vyhrievanie nepomohlo. proste treba zastavit a ocistit to. Minulu zimu sa mi to stalo len raz, tuto zatial ani raz. Este je dobre pouzivat v zime nejaku plachtu na predne okno, lebo ked napadne sneh, tak sa da odhrnat len smerom na strechu. T.E.S.L.A už na ACZ serie 12. Tak široké predné stĺpiky ak Altea má fakt máloktoré auto. Arese 12. Tyto auta měla asi nejošklivější středový panel přístrojové desky, co jsem kdy viděl - lán prádzného levného plastu a na něm malá tlačítka... kdo toto navrhl, zasloužil by .... 8-s 8-s 8-s :no: Také výplně dveří těchto aut působily nesmírně laciným dojmem. T.E.S.L.A už na ACZ serie 12. ...nevyšlo to, tak namiesto toho, aby zvrzanú konštrukciu dali dokopy a spravili dobré MPV, tak vymysleli novú triedu... Do rodinného auta tomu chýba pohodlnejší podvozok, poriadny výhľad von, praktickejší kufor bez schodu a normálne stierače. Čo kvitujem, je nápaditý dizajn exteriéru, pokazili ho neskôr tým, že Altea bola prvá ale nie posledná s týmito líniami, takže sa ich verejnosť čoskoro prejedla a dizajn (aj forma) auta sa stali predmetom kritiky - za ktorú mimochodom dizajnér nemôže. Plán splnený. quido1 25. Mám motor 1.4 TSI v Altee XL (2011), jezdí parádně, olej měním po 15tis.,zatím najeto necelých 70 tisic, ale je mi jasné, že výměna řetězu, napínáku atd. mě asi nemine, i když zatím žádné známky opotřebení, řetěz nechrastí. Je třeba to řešit při urč.nájezdu km preventivně tak jako u řemenu, nebo počkat až začne chrastit? Aby pak už nebylo pozdě...? Můžete neomezeně číst iDNES.cz, Lidovky.cz, Expres.cz a Antiyoutuber.cz. K tomu dostanete také noviny a časopisy v elektronické podobě. Zachováme vám vše tak, jak jste zvyklí a reklamu přizpůsobíme vašim zájmům. Pokud využijete místo platby udělení souhlasu s reklamou (tj. budou Vám zobrazovány v rámci našich webů iDNES.cz, Lidovky.cz, Expres.cz a Antiyoutuber.cz2 reklamy a to cílené i necílené. aby Vám byly zobrazovány reklamy, které Vás budou zajímat. Váš souhlas s cílením reklamy můžete kdykoliv odvolat, pokud jej však odvoláte, budete vyzváni k přechodu na iDNES Premium bez reklam. Souhlas pro jiné účely, než je cílení reklamy (např. Některé údaje (nikoliv však pro cílení reklamy) zpracováváme na základě tzv. oprávněného zájmu. Podrobné nastavení. pro tento účel jako celkem. jakou jsou např. tzv. komerční sdělení či selfpromo naší společnosti a jejích dceřiných společností. 2 Pro ostatní webové stránky naší společnosti si můžete zvolit nastavení zvlášť. Klikněte na ikonu AdBlock, kterou najdete obvykle v pravém horním rohu prohlížeče. Využijte služby iDNES Premium bez reklam a můžete neomezeně číst iDNES.cz, Lidovky.cz, Expres.cz a Antiyoutuber.cz. K tomu dostanete také noviny a časopisy v elektronické podobě. Seat Altea XL je větším sourozencem prvního vlastního MPV značky Seat, nepočítáme-li model Alhambra. Tentokrát jsme měli možnost vyzkoušet naftový motor 2,0 TDI v kombinaci s automatickou převodovkou DSG. Ta dnes patří k evropské špičce a bylo proto zajímavé ji vyzkoušet v útrobách Seatu Altea.Designérský temperamentWalter da Silva si s Alteou vyhrál a nebýt ošklivého Toleda třetí generace, neměl bych k práci designérů Seatu větší výhrady. Po kapotě se zřejmě váleli duchové větru a tak Altea klade minimální odpor vzduchu a podřizuje tomu své ladné křivky. Mandlovité přední světlomety s čirou optikou korespondují s předními mlhovkami a středobodem kočičí tváře je roztomilý čumák grilu chladiče. Altea XL si nechává rovněž prostor pro agresivitu v podobě rozměrných vstupů chladícího vzduchu v předním nárazníku. Není to sice DTM, ale vzbudit respekt ve zpětném zrcátku svátečního řidiče dokáže. Jakmile ale uvolní pruh, nestačí se divit, jaký kompaktní mastodont ho právě předjíždí. I když to vypadá na protimluv, kompaktní rozměry maskují oblý bokem s výrazně se zvedající spodní linkou bočního prosklení nebo opticky oddělená přední kapota.Tento dojem umocní vyboulená záď, za kterou by se nemusela stydět ani malá obytná dodávka. Velké rozměry koncových svítilen naznačují, že se Seat nesnažil maskovat rozměry zádi a odlehčit jí pár kil. Záď Altey natvrdo říká: nestydím se za své boubelaté pozadí. Dědictví Východu?Po otevření dveří posádku uvítá nadmíru prostorný interiér a trochu laciná kombinace tvrdých plastů a textilních potahů. Není to škoda při vzpomínce na povedený interiér druhé generace Toleda? Určitě ano, ale taková už je globalizace s tlakem na zvyšování zisku z každého vyrobeného vozu. Došlo to tak daleko, že základní modely Altey XL dokonce postrádají i plastový kryt motoru proti vibracím a hluku... Palubní deska trochu připomíná modelovou řadu Škoda 105/120/125/130, která se vyznačovala tvrdými plasty a chudou architekturou. Hluboko zapuštěné budíky před řidičem mají evokovat vozy Alfa Romeo, namísto toho připomínají minulost.Myslím, že po tolika výtkách od motoristických novinářů s ní Seat v další generaci něco provede, i kdyby mělo jít jen o nahrazení tvrdých plastů měkčími.Na středový panel volně navazuje středový tunel začínající trochu zvláštním držákem nápojů na podlaze krytým z boků nepraktickými plastovými postranicemi, které občas vadí řidičově noze. Na tento útvar navazuje půlkruhová kulisa řadicí páky a za ní vlnovka ústící do plastové loketní opěrky s dvojitým úložným boxem. Při pohledu na řešení interiéru v Seatu začínám být pyšný na ergonomii škodovek. Přední sedadla jsou poměrně úzká, zato disponují slušným bočním vedením a tuhostí, která se k charakteru vozu výborně hodí. Když do nich usednete, spadne z vás chuť kritizovat a naopak máte pocit, že byste měli co nejdříve nastartovat, protože atmosféra na palubě rozměrného vozu je vcelku příjemná. Přitom by stačilo tak málo - použít kvalitnější materiály a pohrát si s ergonomií středového panelu. Cestující na zadních sedadlech mají k dispozici zajímavě řešené opěradlo se středovou výklopnou částí, která se po sklopení změní na stoleček s držáky nápojů. Elegantní řešení tak nahradilo klasickou loketní opěrku a je to pro Seat zřejmě i výrobně levnější. Cestující vzadu mají dostatek místa ve všech směrech, jen pokud se vedle sebe posadí tři lidí, do boků jim nebude až tak dobře. Zavazadlový prostor má základní objem 532 litrů a po sklopení zadních sedadel je lze zvětšit až na 1 604 litrů.

• DSG: přehled a fungování v Altea XL
• Motorizace a jejich typické problémy
• Podvozek a jízdní vlastnosti
• Porovnání verzí a srovnání s konkurencí

DSG ve spojení s Altea XL

DSG, neboli Přímá řadicí převodovka (Direct-Schaltgetriebe), je automatická dvouspojková převodovka vyvinutá koncernem Volkswagen. Donedávna byla výsadou vozů Audi a Volkswagen, dnes se nastěhovala také pod kapotu škodovek a Seatů. Převodovka DSG je považována za jednu z nejlepších automatických převodovek na trhu, nabízející rychlé a plynulé řazení, které se blíží manuální převodovce.

V městě je DSG příjemným společníkem. Kromě rychlého a jemného řazení potěší jako každý automat tím, že ušetří vaše končetiny zbytečné námahy. Manuální převodovka při hodinovém popojíždění po městských zácpách ruce a nohy řádně procvičí. Kromě toho ale DSG ve městě nijak neexceluje, rychlejší řazení příliš neoceníte a automatický režim není inteligentnější než u konvenčních automatů.

Nutná selekce mimo město: vyjedete-li za město, pochvíli vás omrzí intelekt vaší automatické převodovky DSG. Je příliš nerozhodná, než aby vám dovolila pohodovou jízdu bez zpomalování. Vyjedete-li z města, automat při zrychlení zařadí trojku až čtyřku a za chvilku již pádíte předpisovou devadesátkou na šestku. Jenže ouha, do kopce se převodovka dlouho rozmýšlí, jestli přeřadit, a tak ji buď popoženete přidáním plynu, nebo si manuálně přeřadíte sami. Přidání plynu je ovšem doprovázeno prodlevou. Není způsobena ani tak elektromechanikou, jako řídícím počítačem, který včas nejedná.

A tak chcete-li nadále šetřit, přeřaďte si mimo město do manuálního módu a můžete si vychutnávat plynulé přeřazování dle vlastního cítění. Tak rychlé a přitom plynulé řazení v žádném dnešním automatu nezažijete ani náznakem. Problém nastává, jakmile musíte i v tomto režimu vyřešit nějakou nestandardní situaci. Podřadit o další stupeň při zrychlování, kdy má převodovka pod druhou spojkou nachystaný vyšší stupeň, nebo podřadit či přeřadit výše o dva stupně představuje pro DSG velmi obtížně řešitelné situace. Např. přeřazení o dva stupně čekáte na přeřazení i několik sekund.

Na dálnici si automat kvůli bezohledným řidičům užijete dosyta. Když totiž jedete předpisových 140 km/h dle tachometru, vjede vám v klidu do cesty nákladní vůz a oblažuje vás svou stokilometrovou rychlostí. Tak je to stále dokola a hodně českých řidičů si takto zničila vzteky řadicí páku. Ne tak řidič vozu s DSG. Ten jen v klidu ubere a zbytek za něj obstará automat. V režimu klidnější dálniční jízdy funguje DSG perfektně, je rychlá, příjemná a vše stihne včas. Zmizí okreskové problémy s potřebou nečekaných změn původně zamýšleného, akceleraci a zpomalení o pár desítek km/h v dálničních rychlostech zvládá DSG s přehledem i v automatickém režimu.

Na německé dálnici už ale DSG takový suverén není. V automatickém režimu převodovka řadí podle předvolených režimů a neohlíží se, jestli chcete šetřit nebo jedete sprint. A tak opět skončíte u sekvenčního režimu. V tom je ale na rychlé dálnici DSG mnohem příjemnější než na okresce, odpadá brzdění do velmi pomalých zatáček, předjíždění nemusí proběhnout v mžiku v přesně definovaném časovém rozestupu, řadit o dva stupně je spíše výjimečné. Pokud někde sekvenční režim funguje velmi uspokojivě, pak je to právě na rychlé dálnici při intenzivním, ale přesto rozvážném zrychlování a zpomalování v souladu s okolním provozem.

Altea XL je tedy na dálnici stejný suverén jako ve městě. Zvládá sprintovat desítky kilometrů maximální rychlostí až 210 km/h, ale čekejte pak spotřebu kolem 13 l/100 km. DSG je přitom příjemným společníkem, alespoň v manuálním režimu.

Shrnutí vlivu DSG na jízdní prožitek

• DSG vyžaduje pochopení, kdy a jak řadit ručně pro nejlepší projev.
• V D režimu je pohodlné, v S režimu bývá ostřejší, ale někdy hraničí s netypickým chováním při přeřazení.
• Na dlouhé dálnici bývá spotřeba vyšší podle rychlosti a stylu jízdy, typicky kolem 6-7 l/100 km při tempu 150-170 km/h.
• V městě DSG nabízí komfort, ale ne vždy nejrychlejší reakce při extrémních jízdních podmínkách.

Motory a jejich charakteristiky

Seat Altea XL využívá platformu PQ35 a sdílí techniku s ostatními koncernovými vozy. Benzinové motory: zejména 1.4 16V, 1.4 TSI a 1.2 TSI. Z hlediska spolehlivosti má největší smysl volit spolehlivý a úsporný 1.6 16V, nebo modernější 1.4 TSI s rozumnou spotřebou. Turbodmychadla a řetězové systémy mohou vyžadovat pozornost u některých verzí, zejména u starších dynamičtějších jednotek.

Turbodiesely: 1.9 TDI PD a 2.0 TDI PD vs. CR. PD motory bývají náchylné na problémy spojené s rozvodovým systémem a hlukem; CR verze jsou na tom lépe, ale stále vyžadují pravidelnou údržbu. Nejlepší volbou z pohledu spolehlivosti bývá spolehlivá 1.9 TDI PD a obecně 1.6 TDI CR se sníženou spotřebou a bez karmických problémů.

Podvozek a jízdní vlastnosti

Podvozek Altey XL je spíše citlivý a s většími nároky na údržbu než u některých konkurentů. Přední náprava vyžaduje péči již po prvních 100 tisících kilometrech. Řízení je svižné a obecně zajišťuje příjemnou jízdu, ale vyžaduje investici do odpružení a stabilizačního systému, pokud chcete zachovat pohodlí a jistotu v náročnějších trasách. Interiér bývá z hlediska materiálů skromnější, avšak díky prostornosti a variabilitě kufru a sedadel bývá Altea XL praktickým MPV.

Porovnání verzí a srovnání s konkurencí

Proti větším konkurentům, jako Ford S-Max, Renault Grand Scénic či Citroën C4 Grand Picasso, nabízí Altea XL zajímavé mixy prostoru, ceny a techniky. Srovnání vyzdvihuje:

• Seat Altea XL 1.6i jako spolehlivé a rozumné MPV s dobrým prostorem a nízkou pořizovací cenou.
• 2.0 TDI DSG v Altea XL přináší výkonný dieselový motor s automatem, ale vyžaduje pečlivý výběr verze a servisní historii.
• Konkurence může nabídnout lepší jízdní pohodlí nebo vyšší kvalitu interiéru, ale často za vyšší cenu a s jinými riziky (elektronika, turbodiesely).

Tipy pro nákup a rozhodování

1. Priority volby motoru: pro dlouhé trasy a klidnou jízdu doporučujeme rozumně ekonomický 1.6/1.4 TSI, případně 1.9 TDI, pokud jste ochotni řešit drobné problémy s PD konstrukcí.
2. Historie a servis: upřednostněte vozidlo s kompletní servisní historií a jasnými důkazy o pravidelném servisu, zvláště u motorů 2.0 TDI a u DSG, které bývají citlivé na správné oleje a software.
3. Vizuální stav a diagnostika: i když nelze vyzpytat úplně vše, je vhodné nechat vůz prověřit odborníkem a ověřit stav oleje, těsnění, a hlídání chybových kódů na palubním počítači.
4. Ekonomika provozu: zvažte celkové náklady na provoz, ne jen pořizovací cenu. DSG je pohodlná, ale pokud preferujete nízké náklady na opravy, další volba motoru s jednoduchým převodovým systémem může být výhodná.

Na závěr lze říci, že Altea XL se 2.0 TDI DSG může být vhodnou volbou pro ty, kdo hledají komfortní a prostorné MPV s moderním automatem, ale vyžaduje opatrný výběr a důkladné prověření stavu a servisní historie. Na druhé straně, malé množství šťastných majitelů potvrzuje, že s odpowiednou péčí může i tento motor sloužit spolehlivě a dlouho.

tags: #altea #dsg #zkusenosti