Notoricky známé osmiventilové motory 1,2 TSI první generace (EA111) s bezúdržbovým řetězovým rozvodem se vyráběly v letech 2008-2015. Již v roce 2012 přišel VW s druhou generací 1,2 TSI (EA211), což byl šestnáctiventilový motor zcela nové konstrukce a již s řemenovým rozvodem.
Rozdíly mezi generacemi 1.2 TSI a jejich identifikace
V letech 2012-2015 se tedy vyráběly paralelně obě generace motorů 1,2 TSI, což bylo pro zákazníky velice matoucí, pokud je vůbec dokázali rozlišit. Oba motory totiž měly jak stejné obchodní označení, tak i shodné výkonové verze 63 kW a 77 kW. Jak od sebe odlišit EA111 a EA211? Motory EA111 mají kódy CBZA (63kW varianta) nebo CBZB (77 kW). EA211 má kódy CJZ* nebo CYV*. Pod hvězdičkou jsou písmena A-D dle výkonu.
Důvody, proč do některých modelů bylo staré TSI montováno až do poloviny roku 2015, jsou jistě finančního rázu. Rapid a Yeti přešly na nové 1,2 TSI EA211 na konci května 2015 až kvůli emisní normě EU6, která vstupovala v platnost v září 2015. Roomster, jehož výroba skončila v dubnu 2015, se již nedočkal.
Problémy rozvodů u EA111 (1.2 TSI)
Ve všeobecnou negativní známost vešel motor selhávajícími rozvody. Původní řetěz byl úzký, občas se vytahal a přeskočil, což bylo fatální. Kvůli novému širšímu řetězu se modifikovala také rozvodová kola a vodicí lišty. A tehdy si dejte dobrý pozor na to, co řeknete v servisu (platí i pro autorizovaný). Je nutné trvat na přestavbě rozvodů na širší provedení za použití opravné sady a nikoliv říct jen „vyměnit rozvody“.
I autorizovaný servis totiž může u TSI vyrobeného před 24. 10. 2011 vyměnit rozvody pomocí dílů, které se mu pro dané VIN či datum výroby vozu nabídnou v katalogu ETKA. Třeba řetěz sice už je od jiného výrobce (Tsubaki místo IWIS) a má přeskládané články, ale nejsou to díly určené pro širší provedení řetězu - na to je určena opravná sada.
Přestavba rozvodů na širší provedení
Podle katalogu náhradních dílů ETKA se zdá, že zesílené rozvody (tedy s širším řetězem), se začaly montovat až 24. 10. 2011. U TSI vyrobeného do 23. 10. 2011 ideálně přestavět na širší rozvody za cca 10 000 Kč, pak bude klid. Pro zajímavost odkazuji na fotodokumentaci přestavby rozvodů (s italským textem). I s prací se ve značkovém servisu vejdete do 10 000 Kč a pak budete mít klid.
Možné projevy a kontroly rozvodů
Až na jednu drobnost, která se vyskytuje i u modifikovaného rozvodu: při startu kovově zarachtá. Je to způsobené natlakováním napínáku řetězu olejem. Než k němu dojde, což trvá max. 3 vteřiny, rachtá řetěz o kryt. Po startování motoru (motorizace CBZ* s rozvodovým řetězem) dochází ke krátkodobému zaklepání po dobu cca 1-3 vteřin. Postupný náběh tlaku motorového oleje v mazací soustavě po startu. Zde se jedná o konstrukční projev.
Také může dojít k prodloužení rozvodového řetězu nebo mechanickému poškození spodního rozvodového kola (způsobené původním rozvodovým řetězem). V tomto případě proveďte měření délky napnutí rozvodového řetězu dle servisních postupů. Měření délky napnutí řetězu ukázalo u autora hodnotu 72,2 mm, přípustné je to do 74 mm (včetně).
Napínák: staré a nové provedení, servisní doporučení
Dle informací na forum.skodahome.cz byl součástí poslední a definitivní sady rozvodů napínák č. 03F109507 D. Ten byl montován ještě v roce 2015. Nyní platí stanovisko (od 1. 1. 2016 u VW a Audi, od 1. 7. 2016 pak u Škody a Seatu), že tento napínák je špatný a je třeba jej vyměnit za 03F109507 F. A na to se prosím přijde až po ukončení sedmileté produkce motoru. Selským rozumem mi z toho plyne, že všechna TSI EA111 mají špatnou verzi napínáku, pro který platí v servisech status „zákaz používat“! Pokud tedy majitelé nedělali nové rozvody po 1. 7. 2016.
Napínák mi byl na záruku vyměněn v lednu 2018. Po dlouhé době nyní konečně startuji jako člověk (rozumějte bez kovového kraválu). Půl roku s novým napínákem (2. 7.) - jak si vede nový napínák 03F109507 F po šesti měsících a 6 500 ujetých kilometrech? Přestalo to zatracené rachocení při startech? Vypadá to, že snad ano. Pokud v předchozí větě cítíte opatrnost a nejistotu, je k nim důvod.
Reklamace rachtání a diagnostika
Dle TPI 2037419/9 (technická publikace) totiž i krátké zarachtání při startu může mít příčinu, která nevychází z technické podstaty řešení rozvodů (tedy tlakování napínáku olejem). Proto je vhodné při reklamaci trvat na přesném postupu: změřit délku napnutí řetězu, zkontrolovat správnost usazení olejového filtru a vyměnit napínák, pokud je to indikováné. Technik provedl měření a diagnostiku, zjistil starou verzi napínáku a doporučil výměnu.
Doporučené postupy a servisní rady
- U motorů EA111 trvat na přestavbě rozvodů na širší provedení za použití opravné sady, nikoliv pouze na výměně dílů nabízených ETKA pro dané VIN.
- Nechte si v servisu změřit délku napnutí řetězu; přípustná hodnota v příkladu byla do 74 mm.
- Kontrolujte variantu napínáku a v případě starého provedení (03F109507 D) žádejte výměnu za 03F109507 F.
- Buďte obezřetní při formulaci zadání práce v servisu: důsledně požadujte „přestavbu na širší rozvody“ nebo použití opravné sady.
- I se zesílenými rozvody je vhodné čas od času měřit natažení řetězu - rozvody nejsou věčné.
Praktická zkušenost provozovatele Roomsteru
Můj Roomster 1,2 TSI byl vyroben v březnu 2015. Měsíc před koncem výroby Roomsteru a tři měsíce před ukončením produkce 1,2 TSI EA111. Z toho je zřejmé, že mám nejnovější a již tedy bezproblémové řešení rozvodů. Přesto můj motor při 9 z 10 startů rachtá. Samozřejmě se mi to nelíbí, a proto jsem to dvakrát reklamoval. Poprvé v Auto Podbabská, kde mě přesvědčili, že je to normální a nic neřešili.
Při opakované reklamaci v jiném servisu změřili délku napnutí řetězu - byla 72,2 mm. Technik mi řekl, že mám v motoru starou verzi napínáku, a že dostanu nový. Napínák mi byl na záruku vyměněn v lednu 2018. Po dlouhé době nyní konečně startuji bez kovového kraválu. Mám najeto přes 100 000 km s původními rozvody a po zmiňované výměně napínáku o rozvodech vůbec nevím. Motor je tichý, startování bezhlučné.
Životnost zesílených rozvodů v praxi
Jsou tedy zesílené rozvody již věčné? Nejsou. Čas od času nechávám v servisu změřit natažení řetězu. Po třech letech provozu a 70 000 km byla hodnota 72,2 mm. O další tři roky později při 140 000 najetých km byla hodnota 73,5 mm, tedy ještě přípustná, avšak už na hraně. V polovině roku 2024 mám bez potíží najeto 200 000 km. Rozvody jsou stále původní, vyjma zmiňovaného napínáku.
Konkrétní rozvodová sada pro 1.2 TSI CBZA/CBZB
Rozvodová sada pro vozy s motory 1.2TSI 63kW/77kW (CBZA, CBZB), sada obsahuje: rozvodový řetěz, vodící a kluznou lištu, 2x rozvodové kolo, napínák řetězu a montážní příslušenství (šrouby+podložka), novější provedení. Pro vozidla vyrobená do 10/2011 je nutné vyměnit všechny komponenty, které sada obsahuje!
Kdy a jak postupovat při servisu
- Identifikujte kód motoru (CBZA/CBZB vs. CJZ/CYV).
- Žádejte přestavbu rozvodů na širší provedení, pokud máte EA111 vyrobené před 24.10.2011.
- Nechte při reklamaci změřit délku napnutí řetězu a zkontrolujte typ napínáku.
- V případě starého napínáku (03F109507 D) požadujte výměnu na 03F109507 F.
- Po přestavbě nebo výměně napínáku monitorujte starty v různých teplotních podmínkách a v případě přetrvávajícího rachtání trvejte na dalším diagnostickém postupu.
Co dělat, pokud servis nechce přestavbu provést správně
Tehdy si dejte dobrý pozor na to, co řeknete v servisu. I autorizovaný servis může použít díly, které nejsou určeny pro širší provedení řetězu. Trvejte na opravné sadě určené pro přestavbu na širší řetěz a v případě potřeby konzultujte technické dokumenty či TPI, které popisují postup při reklamaci rachtání u motorů vyrobených po 18. 6. 2011.
Výměna rozvodů - po kolika km měnit, jaká je cena práce a další odpovědi na otázky ohledně rozvodů
Další servisní a provozní doporučení související s Roomsterem
- Filtr sání neboli vzduchový filtr motoru je vhodné zvláště u turbomotorů měnit častěji než po předepsaných 60 000 km. Lepším intervalem je 30 000 - 45 000 km.
- Kabinový filtr jsou ideální měnit po 30 000 km nebo 2 letech. Nechte klimatizaci každé 1-2 roky dezinfikovat ozónem a současně vyměňte kabinový filtr.
- Pokud chcete mít auto déle, nestačí se řídit jen úkony ze servisního plánu. Je nutné do něj přidat další údržbu, která se přitom někdy týká i těch nejdůležitějších komponent.
- Udržujte těsnění a panty dveří čisté a promazané, pravidelně kontrolujte podběhy a prahy a po zimě důkladně očistěte auto od posypové soli.
Bezpečnostní poznámky při údržbě
Do servisu si vždy nosím vlastní olej. Proč? Na e-shopu dám za litr kolem dvou stovek, zatímco v servisu si litr cení i na 1000 Kč. Kazím jim tím výdělek a třeba Auto Podbabská se tvrdě brání. Do servisu tedy přineste přesné zadání práce a mějte připravené informace o preferovaných dílech nebo sadě pro přestavbu rozvodů.
| Otázka | Doporučení |
|---|---|
| EA111 nebo EA211? | Zkontrolovat kód motoru (CBZA/CBZB = EA111, CJZ*/CYV* = EA211) |
| Co když motor rachtá při startu? | Změřit napnutí řetězu, zkontrolovat napínák, vyměnit napínák pokud je starý typ |
| Jaký zásah proti problémům s rozvody? | Přestavba na širší rozvodovou sadu (opravná sada) a kontrola montáže dílů |
| Orientační cena přestavby v autorizovaném servisu | Cca do 10 000 Kč včetně práce |
Motor 1,2 TSI EA111 byl zmíněn jako „to nejlepší na konec“ v přehledu 20 motorů, které máte v bazaru obejít obloukem na webu autorevue.cz. V posledním odstavci autor uvádí, že na motory s původním úzkým řetězem není možné aplikovat širší řetěz a „jsou doživotně odsouzeny k pravidelné výměně řetězových rozvodů“. Není to pravda. K tomu byste byli odsouzeni pouze v nezávislých servisech, které neumí vyměnit rozetu na klikové hřídeli. Autorizované servisy disponují přípravkem na výměnu ozubeného kola na klikové hřídeli.