Jen špetka značek vystavila v Paříži vozy se spalovacími motory. Mezi nimi Dacia, která nedávno prošla designovou obměnou. To je ale teprve první krůček, jak nám v rozhovoru nastínil viceprezident Lionel Jaillet. Povídání s Lionelem Jailletem, viceprezidentem Dacie zodpovědným za Product Performance, bylo vlastně milé pohlazené po duši. Ve chvíli, kdy se na ostatních výstavních plochách pařížského autosalonu aplauduje proslovům o elektromobilech, hovoříme v zázemí rumunského stánku o budoucnosti dostupných aut, která chce Dacia navzdory nelehké době nabízet neustále.
Jaká je budoucnost Dacie v kontextu elektřiny a cenové strategie?
Značka Dacia se dlouhé roky vyznačuje skvělým poměrem cena/výkon. Je však vzhledem k dění v automobilovém světě tato strategie udržitelná i do budoucna? Samozřejmě to v dnešní době není jednoduché, obzvlášť z naší pozice. Ale chtěl bych říct, že Dacia bude i v budoucnu představovat to, co znamená dnes. Pracujeme na tom, abychom byli více atraktivní, což můžete vidět na nové designové identitě naší modelové řady. Ve finále je ale rozhodující trh a to, co si žádá samotná zákazník.
Co to bude v příštích letech? Náš vývojový tým to analyzuje každým dnem. Víme například o spoustě věcí, které pro zákazníka v autě nejsou důležité. Chceme zůstat věrni pouze těm prvkům, které zákazníci potřebují, žádají a využívají. To je naše velká výhoda oproti dalším mainstreamovým značkám.
Expanze do dalších segmentů a role plug-in variant
Ano. Luca de Meo (šéf skupiny Renault) jasně definoval naši roli v rámci trhu. Neustále se snažíme zlepšovat to podstatné. Ale nejen v segmentu B, kde jsme dnes velmi aktivní, ale také o segment výše. A co lehká užitková vozidla? Počítá se do budoucna i s nimi? V současné chvíli je tato kategorie vyhrazena značce Renault. Dacia má být více o osobních vozech, namísto fleetu chceme cílit na soukromníky. Nyní se tedy soustředíme na již zmiňovaný segment C osobních vozů, s užitkovými auty nepočítáme.
Když je řeč o segmentu C, zamíříte do něj také s elektromobilem? Víte, mnoho značek dnes hlásí, že se stanou čistě elektrickými. My jsme ale první elektromobil Spring neuvedli z tohoto důvodu. Máme jej, protože jsme chtěli nabídnout malé elektrické auto do města za co možná nejnižší cenu. Tady Dacia našla své místo na trhu a dávalo nám to smysl. Ale mít dnes velké SUV s 90kWh baterií? Tam příležitost nevidíme.
Technicky to ale možné je… Určitě! V rámci skupiny sdílíme platformu CMF-B, která je navržena pro auta různých velikostí, ale flexibilní je i z hlediska pohonů. Může být osazena spalovacím motorem, hybridem, plug-inHybridem i elektrickým pohonem, stejně tak LPG. Náš základ je kompatibilní s čímkoliv. Otázkou tedy není, jestli jednotlivé technologie začneme používat, ale kdy.
Vy osobně preferujete svébytné elektromobily, nebo elektrický pohon coby součást modelové řady? Spring byl v tomto ohledu hodně specifický. Je to ostatně zajímavé auto s pestrou historií, zrozeno v Číně pro tamní zákazníky na zcela jiné platformě. V rámci globální evoluce Dacie a využití platformy CMF-B nám však dává větší smysl elektromobil coby doplnění modelové řady vedle dalších pohonů. Třeba hybridů.
Proč byl Jogger prvním hybridem a co znamená pro budoucnost?
Vaším prvním se stal poměrně nedávno Jogger. Proč právě tento model? Je to jednoduché, jde o největší vůz v modelové řadě. Pořizují jej nejen tradiční zákazníci segmentu B, ale i C. A ti mají trochu jiné požadavky - chtějí o trochu více výkonu a automatickou převodovku. Zároveň nesmíme zapomínat na emise, Jogger je ostatně pořádný kus auta. V tomto všem nám hybridní Jogger pomáhá a proto nám jeho elektrifikace dává smysl.
Budoucnost pohonů a čtyřkolek
Velkým tématem v souvislosti s emisemi jsou čtyřkolky. Jaká je budoucnost 4x4 ve vašich řadách? To je dobrá otázka. Další věc, kterou řešíme prakticky každý den. Čtyřkolky jsou u naší značky velmi populární. Na některých trzích tvoří jejich podíl až pětasedmdesát procent, v Evropě je to čtvrtina. Samozřejmě čelíme zpřísňujícím se limitům emisí CO2. Automat nesází na klasický hydrodynamický měnič, jedná se o robotizovanou převodovku. Dacia Logan s motorem 0.9 TCe stojí na našem trhu 230 900 korun a i když příplatek za automat ještě neznáme, troufáme si odhadnout, že za něj Dacia nebude chtít více než 25 000 korun. Tím by se mohl z Loganu (a příbuzného Sandera) stát jeden z nejlevnějších vozů s automatickou převodovkou na trhu.
Součástí balíčku inovací je vůbec poprvé samočinná převodovka pro modely Logan a Sandero. Automat nesází (z celkem logických důvodů) na klasický hydrodynamický měnič, jedná se o robotizovanou převodovku. Dacia ji pojmenovává jako Easy-R.
Prozatím nejlevnější cestou k samočinnému řazení jsou malá městská auta, vede Škoda Citigo s cenou 211 700 korun. Pokud jde ale o větší vozy, nejlevnější automat má Opel Corsa za 259 900 korun, což je třída, kam řadí například SDA i Dacii Sandero. Dacia Logan je podle statistik SDA řazena do nižší střední třídy například ke Golfu nebo Focusu. Česko v posledních letech ukazuje proměnlivou poptávku po Loganu a Joggeru, s migračními trendy na elektrifikaci a alternativní pohony.
Nové motory, platforma a Striker jako nová vlna
Poslední kapkou byl Jogger a v roce 2026 dorazily rozsáhlé modernizace modelové řady: Sandero, Jogger, Duster, Bigster i Spring dostávají nové motory, převodovky a v některých případech i zásadní technické změny. Jogger získává nový hybridní pohon Hybrid 155 s čtyřválcovým benzínovým motorem 1,8 l, dvěma elektromotory a automatickou převodovkou. Celkový výkon činí 155 koní s točivým momentem 170 Nm. Oproti předchozímu hybridu 140 slibuje o 10 % nižší emise a spotřebu. Sandero, Sandero Stepway a Jogger přecházejí na nový tříválec Eco-G 120 - poprvé v kombinaci LPG a automatické šestistupňové dvouspojkové převodovky. Výkon stoupá ze 100 na 120 koní. Novinkou jsou i pádla na volantu. Dacia rovněž zvětšila LPG nádrže: u Sandera z 40 na 49,6 litru, u Joggeru z 40 na 48,8 litru. Duster a Bigster dostávají pohon hybrid-G 150 4×4 - ojedinělou kombinaci hybridní technologie, systému flex-fuel na LPG a pohonu všech kol. Systém pohonu všech kol nabízí šest jízdních režimů včetně režimů pro bláto, písek a sjezd z kopce. Dvě 50litrové nádrže (benzín + LPG) zajišťují dojezd až 1 500 km podle WLTP. Spotřeba činí 7,1-7,2 l/100 km na LPG a 5,9 l/100 km na benzín.
Elektrický Spring prochází zásadní změnou platformy. Nová lithium-železo-fosfátová baterie 24,3 kWh s technologií cell-to-pack si vyžádala zesílení střední části podvozku, což podle Dacie zlepšuje tuhost i rozložení hmotnosti. Dva nové elektromotory o výkonu 70 koní (52 kW) a 100 koní (75 kW) nahrazují dosavadní jednotky 45 a 65 koní. Výrobce uvádí o 20 % lepší pružné zrychlení v rozsahu 80-120 km/h. Sandero, Stepway a Jogger přejímají nová LED přední světla ve tvaru obráceného „T" a zadní „pixelová" LED světla. Sandero Stepway a Jogger navíc dostávají ochranný materiál Starkle - plast s 20 % recyklátu, který se používá nelakovaný a je odolnější proti poškrábání.
Ekonomika, salón a ceny na českém trhu
Pro přehled: přehled nových pohonů Dacia pro rok 2026. Dacia patří v Česku mezi stabilně prodávané značky. Duster se v lednu s 428 registracemi držel na desáté příčce celkového žebříčku, Bigster s 324 kusy na 14. místě a Jogger s 261 registracemi na 17. místě. Sandero startuje na 333 900 Kč, Jogger na 425 500 Kč, Duster na 441 900 Kč a Bigster na 556 900 Kč.
Bigster ukázal svou výbavu a roli v portfoliu; Striker na něj navazuje. Striker má být delší, výše posazený, a markantně si vytyčuje ambici být designově atraktivní a komfortně vybavený. Startovní cena Strikeru má být pod 25 000 eur (pod 625 000 Kč). Média ho přirovnávají ke Škodě Octavia Combi; v českém prostředí je pro flotilu i soukromníky atraktivní volba. Plné odhalení Strikeru v červnu 2026 teprve ukáže, jak daleko Dacia skutečně zašla.
- SPRING již od 419 900 Kč
- SPRING Essential electric 70 (GSR2C)
- NOVÉ SANDERO již od 339 900 Kč
- NOVÉ SANDERO Essential TCe 100
- NOVÉ SANDERO STEPWAY již od 376 900 Kč
- NOVÉ SANDERO STEPWAY Stepway Essential TCe 110
- NOVÝ JOGGER již od 425 500 Kč
- NOVÝ JOGGER Essential Eco-G 120 5 míst
- DUSTER již od 441 900 Kč
- BIGSTER již od 556 900 Kč
Uvedená cena je bez započtení dodatečných aktuálních slev. Bigster a Striker reprezentují aktualizaci image a technologické vylepšení v rámci design-to-cost přístupu, který Dacia stále drží. Na českém trhu zůstává Dacia rozumnou volbou pro zákazníky hledající nejvíce za minimální cenu s ohledem na praktičnost a spolehlivost.