Octavia III tlumice podvozek zkusenosti: jak tlumice ovlivnují jízdu a co o nich říká zkušenosti

Tlumiče pérování jsou zásadní součástí automobilů, kterou ani nevnímáme.

Prostě očekáváme, že zajistí komfort, bezpečí i třeba požitky z dynamičtější jízdy.

Tlumiče slouží k rovnoměrnému tlumení odpružených i neodpružených hmot vozidla způsobených jízdou po nerovnostech.

„Musí tedy zajistit stálý kontakt kol s vozovkou.

Dnes v drtivé většině aut najdeme plynokapalinové tlumiče.

Jejich princip spočívá v tlumiči s olejovým médiem, ve kterém tlumicí efekt zajišťuje pohybující se píst a soustava prepuštěcích ventilů.

Nadstandardní „Dual Mode“ tlumiče s dvěma nastavitelnými režimy si může zákazník objednat jako příplatkovou výbavu pro modely Škoda Scala a Kamiq - jedná se již o tlumičový systém, kde mají tlumiče na pístnici o jeden průtokový ventil navíc, kterým olej při tlumení proudí v závislosti na tom, jestli je v autě zvolen sportovní, nebo normální jízdní režim.

Adaptivní tlumičový systém DCC je momentálně nejpokročilejší tlumičová technologie, kterou si zákazníci mohou ve vozech Škoda přiobjednat.

„Tento systém se neskládá pouze z tlumičů, ale také z tří akcelerometrů, tří senzorů zdvihů kola a komplexní řídicí jednotky, která dále získává informace a signály z ostatních jednotek vozu, jako je např. jednotka motoru, ESC a převodky řízení.

„Součástí každého z DCC tlumičů je sofistikovaný elektromagnetický ventil, který se na základě vývojářem nastavených parametrů v milisekundách otevírá a zavírá, čímž snižuje nebo zvyšuje průtok oleje v tlumiči v závislosti na aktuální jízdní situaci a zvoleném režimu jízdy.

Vývoj tlumičů a jejich nastavení probíhá téměř vždy ve spolupráci s renomovaným dodavatelem.

Největšími modifikacemi prochází ventilová sestava, která určuje průtok oleje a tedy průběh útlumových sil v závislosti na rychlosti pístnice.

Každý nový model totiž má jiné rozměry, jiné rozložení hmotnosti, jinou tuhost karoserie, což jsou vlivy, které dovede vykompenzovat právě jedině tlumič.

Finální ladění pak probíhá při zkušebních jízdách.

„Dodavatel přistavuje na zkušební polygon speciálně upravený kamion s návěsem, který je vybaven pro stavbu a měření vývojových tlumičů.

S nadsázkou řečeno je to taková klukovská hra.

Testovací jezdci řeknou, jak se tlumič má postavit - při tom vypomohou čísla, počítačová data a křivky.

A pak už auto jen jezdí po okruhu.

V plném zatížení, klidnou či dynamickou jízdou, po rozbitém povrchu či maximální dálniční rychlostí.

Jezdci se soustředí na chování automobilu a svůj subjektivní pocit z řízení.

Přímo za jízdy se může konfigurovat pouze nastavení tlumičů DCC, které v sobě mají integrovaný nastavitelný elektromagnetický ventil.

Parametrizaci pro jednotlivé režimy si pak vývojář pomocí speciálního softwaru sám upravuje v počítači - přímo za jízdy.

V reálném čase je možné měnit konfiguraci pro danou nápravu, aktuální rychlost vozu, klopení karoserie, energii jednotlivých kol a podobně.

„Takové testovací kolo trvá zhruba kolem jedné hodiny.

Testuje se přetáčivost, nedotáčivost, stabilita, komfort i další faktory a kritéria, které ovlivňují jízdní dynamiku automobilu a vůbec jízdní projev vozu.

Tlumič jakožto vysoce namáhaná část vozu musí splňovat ty nejvyšší standardy, aby výrobce mohl zaručit konstantní jízdní vlastnosti vozu po co nejdelší dobu jeho životnosti.

Proto procházejí zkouškami pevnosti jak na speciálních zátěžových stavech, tak i přímo ve zkouškových vozidlech, která musí ujet v plném zatížení až do konce interně definovanou životnost vozu nebo v rámci skutečně destrukčních zkoušek.

Nastavit podvozek u jednoho modelu pro všechny motorizace, karosářské varianty, typy pohonů a různé druhy podvozků trvá něco mezi 20 až 30 týdny ostrého ježdění s prototypy na zkušebních polygonech.

Např. model Škoda Octavia má v současné době 12 různých nastavení předních a 35 různých nastavení zadních tlumičů.

„Jak říká Filip Černý z vývojového oddělení podvozku Škoda Auto, tlumič je sám o sobě bezúdržbový.

„Jeho životnost se samozřejmě odvíjí od stylu jízdy a kvality povrchů, po nichž se automobil pohybuje.

„Vývoj tlumičů se ubírá k pokročilejším adaptivním systémům, které mají širší možnosti nastavení nebo vylepšené funkcionality například z hlediska prediktivního chování pomocí kamerových systémů, směřujícím k autonomnímu řízení vozidel,“ odhaduje Filip Černý budoucnost, která není úplně vzdálená.

Asi resime to same. Tlumiče mas na vymenu urcite, ja budu pokusem menit i pruziny.

I já byl překvapen kolik variant toho jde koupit na O3 Combi.

To aby se člověk vůbec k něčemu dobral.

Konkrétně to číslo co jsem posílal vyfocené z tlumičů je mnohem hůře sehnatelné než běžná čísla tlumičů, která se ale všechna také tváří že tam budou sedět.

Ted jsem se dival i na video.

Ja mel pri stlaceni stareho tlumice minimalni odpor, zmackl se vlastni vahou.

Ale ani novy zadni nebyl nejak extra tvrdy, ze by nesel stisknout jednou rukou.

Tak to jsi je měl asi mnohem více v háji.

Zkusím ještě projít komplet všechny části nápravy jestli to nemůže jít odjinud a pak se uvidí.

A jaký má přesný datum výroby?

Myslím, že do května 2014 měla OIII tvrdší zadní tlumiče, které škodovka následně nahradila právě v 5/2014.

Každopádně nový poznatek. Možná hledáme úplně blbě a vůbec to nebude zadníma tlumičema.

Takže možná ač to celou dobu svádím na zadek, tak bude problém v předních tlumičích.

Jak jsem s tím přejížděl těch pár set metrů tady po docela rovné cestě s občasnou nerovností, tak to zacvaklo/tupě zabouchalo vždy při přejezdu pravou stranou přes nějakou nerovnost a čím dál více mi připadá, že ten zvuk slyším už po přejetí předních kol a když už projíždí zdaní náprava, jen do "dovibrovává".

Pak mi ovšem nejdou do hlavy ty pilovité gumy, které patrně bývaly dříve na zadku.

Leda že by byly v háji všechny čtyři tlumiče i když ty zadní se tak nezdají (i dle toho co psal bojler).

Když se letmo divam do Etky, tak vetsina tlumicu u vlecene napravy ma upraveny dil k 14. a 21.7. 2014.

Nemenily se tlumice u zvyseneho podvozku, jen u normalniho a snizeneho.

V 22. 5. Přidám zde test tlumičů, který proběhl na mé OIII 1.6TDI 85kW v rámci servisní prohlídky.

Základní problém měření účinnosti tlumičů na automobilu spočívá v nemožnosti zachytit izolovaně odezvu tlumiče.

Přístroj namísto tuhosti tlumiče měří tuhost celé soustavy nápravy.

Výsledek měření je tedy potom závislý na vůlích v nábojích kol, opotřebení dílů zavěšení kola, tuhosti uložení tlumiče, vlastnostech a tlaku v použitých pneumatikách, a tuhosti samotného tlumiče.

Další problém je s kalibrací těchto přístrojů.

Celé měření závisí také na stavu měřícího zařízení.

Na jeho uložení a vůlích v jeho pohyblivých částech.

Testování samotného tlumiče mimo automobil se účinnost tlumičů pérování měří na různých dynamometrech.

Tyto přístroje jsou využívány jak při testování nastavení tlumičů pro motoristický sport, tak samotnými výrobci sofistikovaných prvků tlumení.

No tohle se snaží tvrdit prodejci tlumičů a zpravidla to umí i "doložit" jakýmisi grafy z těch jejich testerů :-D

Nicméně je pravda, že funkce tlumiče se od samého počátku pozvolna snižuje.

Kde je hranice "životnosti" se těžko definuje, zejména vzhledem k faktu, že každý tlumič se chová jinak.

Popravdě nevím co tvrdí prodejci tlumičů, ale vím co říkají kapacity co se danou problematikou zabývají.

Trochu odbočím...

Vždycky měním na autě max do 100tis...

O tlumicich je informaci dost.

ono je na pováženou - po těch 200 tis. km je lepší spíš to auto vyměnit za jiný.

U mě levý přední Tlumič k.O.

V 28tis ....

Teď je ten tlumič podle mě úplně bez plynu .

Jinak je suchý...

Už se nemůžu dočkat normálního projevu auta...

V 5. 8.

Myslim, ze ani to nemusi vzdy pomoci.

Jelikoz ty tlumice vetsinou neodejdou skokove, spise se to deje "plíživě".

No a co si budeme povidat, manzelka napr. Ahoj. Mám Oktu 2017 s jednoduchou nápravou a hrozně to zezadu bouchá.

Taky mě hrozně štve že v autě jde hrozně slyšet hučení od gum.

Kvůli tomu hučení jsem koupil i nové gumy a hučí to stejně.

Úplně největší nakládačka je to, když jedu po kostkách, to se v autě nedá vůbec vydržet.

Vůbec nevím proč to auto tak strašně bouchá když přejezdu i malou nerovnost.

Sou to hrozné rány zezadu.

Zkusím proměřit tlumiče a dát to na reklamaci.

Už jednou jsem to měl ve Škodovce kvůli tomu hučení a řekli mi, že je to gumama.

Tak jsem koupil nové a je to to samé.

Toto není téma u hučení, můžou to dělat jak pneumatiky, tak třeba i nějaké ložisko, takže sem to opravdu nepatří.

Výběr redakceNejlépe hodnocenéVšeGooglit 9.

Tak to mi vyrazilo dech. Nečekaný výsledek!

Lidi prosímvás, je li vám váš život a život vašich blízkých drahý tak kupujte jenom originální příslušenství škoda.

mne sa hlavne nechce veriť tomu, že koncern, ktorý hádam všetko do svojich áut nakupuje si vyvíja a vyrába vlastné tmiče.

Nejlépe hodnocené, zejména pro Octavii II, se ukazuje, že tlumiče nemusí vždy odpovídat originálu a že volba mezi originálem a aftermarketem závisí na dlouhodobé životnosti a jízdním projevu.

Googlit 9. Však tenhle pseudo test je jen další reklama na škodu, kterých je na auto.cz plno.

S největší pravděpodobností je právě z toho důvodu zvolena na hlavu postavená metodika kterou popisuješ - tedy nejlepší tlumiče pro octávku vyrábí škoda, dáme jí známku 1, jakýkoliv odklon od hodnot škody = zhoršení známky.

Nicméně děkuji za tvůj barvitý a smysluplný komentář vedený technickou rukou a plně se s ním ztotožňuji.

vabis

Velká pochvala za nápad testu, za realizaci napůl.

Protože je otázkou, zda originální díl Škoda je tím neprůstřelným etalonem.

Ladičská ekvilibristika Škody Octavia II je totiž tak dokonalá, že to je jediný vůz, který se mi podařilo na dálnici otočit kufrem napřed.

Budě tedy příště ocenění etalonu i pro rozvody EA111 nebo celkovou konstrukci HTP?

Chybí vybavit auto měřícími přístroji, anonymně přehazovat jednotlivé sady a nechat projíždět pány ze Škoda Motorsport mnoho kol zatáčkovité rozbité okresky.

Kayaba je slušná značka, Monroe už není co býval.

Sachs je ale velkým překvapením.

Kdo je přebalený Škoda Economy?

swifter

Cejsi Mpower

Paráda a palec nahoru, jen víc takových videí, děkuji!!

lamal

Kayaba su super tlmice, poznam vela ludi co na ne spoliehaju bezvyhradne v pomere cena vykon kvalita su nedosiahnutelne.

Excel G funguju skvele, rec je ale o mierne tvrdsom setupe.

Osobne jazdim uz 2 auto dlhodobo na podvozku kayaba aj ostatne auta v rodine rozne znacky a max spokojnost prave s charakteristikou a realnym fungovanim tlmica na ceste.

Ondris

Marek G.

Měnil jsem před rokem zřejmě originální zadní pružiny i tlumiče za KYB.

Cílem bylo zvýšit zatěžovanou zadní nápravu a docílit normální vzhled auta i při mírném naložení.

To se povedlo, ale po roce je zadek opět níže než předek a zdá se že dále klesá 😊

Nevím co je na vině.

jamp

Nabudúce si dajte viac záležať.

z Febi Bilstein se poslední dobou stal pouhý přebalovač zboží. Kdo ví, od koho by ty tlumiče byly.

sulcik

Veď práve. Aspoň by sme sa aktuálne dozvedeli, čo je to za tovar.

Kamoka, 1482 Kč, známka: 5

Levný tlumič, ale příliš měkký ve stlačení, s malým tlakem plynu i nedostatečnou náplní oleje.

Kamoka - cena i kvalita.

Co z predsazení vyplývá pro Octavii III a tlumice

Opotřebení tlumičů začíná tak, že z nich unikne plyn, který má zabránit napěnění oleje.

Takže tlumiče zpočátku fungují, ale po delší svižné jízdě na nerovném povrchu zvadnou.

Většina tlumičů dnes používá plyn jako médium spolu s olejem pro lepší reakce na rychlé změny.

Životnost tlumičů velmi závisí na stylu jízdy a povrchu, po kterém auto jezdí.

Proto je vhodné pravidelně zvažovat výměnu, zvláště při známkách zhoršené jízdní stability.

Testování a kalibrace tlumičů se provádí jak na speciálních strojích, tak během jízdních zkoušek s reálnými prototypy.

V případě Octavie III se nabízí, že adaptivní tlumičový systém DCC může být nejdražší, ale nejvíce přínosný pro komfort i bezpečnost.

Tabulka: porovnání některých vybraných tlumičů (ukázková data z testů)

tags: #octavia #iii #tlumice #podvozek #zkusenosti