Americká auta osmdesátá léta

80. léta byla plná zajímavých událostí - celý svět tlačil vpřed rozvoj materiálního blahobytu a ekonomické produkce, v Československu propukla céčková horečka, Michal David chrlil hit za hitem, byl natočený legendární film E.T. a NASA vypustila na oběžnou dráhu vůbec první raketoplán jménem Columbia. Naopak jako nejsmutnější událost se do historie zapíše havárie jaderné elektrárny v Černobylu. Toto desetiletí je vskutku zvláštní období, ve kterém jste si mohli užívat legendární hru Pac-Man, ale i pořídit jedny z nejúžasnějších aut planety.

Přivítejte čtyři velikány, kteří stáli na vrcholu svých kategorií v 80. letech: Land Rover Range Rover Classic, BMW M5 E28, Ferrari Testarossa a Mercedes-Benz SL 500 R107. Tyto modely jsou ukázkou, jak v osmdesátých letech vznikala auta kombinující technický pokrok, komfort a styl.

Land Rover Range Rover Classic - průlom v terénních vozech

Obr, který započal průlom v terénních automobilech. Je to jeden z prvních offroadů, který se dal bez problému používat i pro každodenní jezdění po běžných silnicích. Vznikl už v roce 1970 a výrobní linky opouštěl ještě o 26 let později. K vynikajícím schopnostem v terénu i na asfaltu přidává jedinečný design, který je jednoduchý a oslnivý. Uvnitř je spousta prostoru a přepychová výbava. Nejběžnější motorizací je 3.5-litrový V8 o výkonu 120 kW a o točivém momentu 280 Nm. Stovku zvládá rychleji jak většina normálních osobáků, za 12 sekund. Maximální rychlost je taky solidní, činí 170 km/h.

BMW M5 E28 - super‑sedan vyšší střední třídy

Psal se rok 1985 a na trh přišel jeden z prvních super‑sedanů vyšší střední třídy. Kromě komfortu a klasického vzhledu BMW M5 E28 přineslo i skvělé jízdní vlastnosti. Je to přesně to auto, do kterého chcete sednout s rodinou a jet rychlostí větru přes celou Evropu, na jejímž konci si pořádně užijete tamní okresky. Má sametové řízení, vyvážený podvozek a ostrý řadový šestiválec 3.5-litru, který disponuje výkonem 210 kW a točivým momentem 340 Nm. Do karet mu hraje i nízká hmotnost 1445 kilogramů, díky čemuž zvládá stovku za 6.5 sekundy a rozjede se na 245 km/h.

Ferrari Testarossa - ikona sportovních 80. let

Pokud jste byli hodně za vodou, mohli jste si mezi lety 1984-1991 pořídit vrchol sportovních automobilů - Ferrari Testarossa. Široký rejnok s žábrováním, který působí jako nebezpečný dravec, v té době moderní vyklápějící se světlomety, zvuk pekelného dvanáctiválce a fantastické jízdní vlastnosti, to je vlajková loď z Maranella, jedno z nejrychlejších aut svojí doby. Motor koncepce boxer má objem 4.9-litru a může machrovat výkonem 287 kW a krouťákem 490 Nm.

Mercedes‑Benz SL 500 R107 - nadčasový roadster

Model R107 měl podobně jako Range Rover s odbitím 80. let dlouhou kariéru za sebou, ale jelikož se jednalo a nadčasové auto, v prodeji vydrželo 18 let (1971-1989). Pokud jste chtěli luxusní, ale zároveň sportovně střižený kočár bez střechy, v podstatě jste neměli jinou možnost. Navíc se na něho podívejte, vypadá tak krásně! Mercedes‑Benz SL R107 skvěle kombinuje všechno dohromady, je to umělecké dílo, dálniční křižník, výletní kočár, ale i sportovní náčiní. Nejsilnější verze SL 500 vpředu ukrývá 5.0-litrový V8, který disponuje výkonem 180 kW a točivým momentem 400 Nm. Dokonce i hmotnost je solidní - 1610 kilogramů.

Americké kořeny a kontrast s 60. lety

Nacházíme se ve druhé půli šedesátých let minulého století. Spojené státy prožívají období společenské a hospodářské prosperity a výkonné automobily s ohromnými motory a luxusním vybavením plní severoamerické silnice. Dnes nám to může znít jako pohádka, ale USA byly v těch časech automobilovou supervelmocí, které nemohla žádná jiná země na světě konkurovat. Vždyť zde připadal jeden automobil na dva obyvatele a továrny „velké trojky“ rok co rok překonávaly rekordy v počtech vyrobených vozů.

Benzín stál tehdy pakatel, spotřebu paliva ani emise škodlivých plynů nikomu ještě v žaludku neležely a nikdo netušil, že již za několik málo let idylku zhatí první velká ropná krize. Jaký to rozdíl v porovnání s dneškem!

Technologie a komfort - americké dědictví

Ale zpět do veselejší historie. Americké automobily konce šedesátých let jsou výkonné a do jejich základní výbavy rychle pronikají prvky, jaké v Evropě nejsou samozřejmostí dodnes. V roce 1968 je devět z deseti nových automobilů vybaveno automatickou převodovkou, klimatizací je opatřeno více než 40 % vozů a řízení s posilovačem má osm z deseti nově registrovaných aut. Pro lepší přehled vám nabízíme tabulku vybraných „luxusních“ prvků, jež naznačuje nejen jejich rozšíření, ale také trend vyjádřený růsty procentuálních podílů v letech 1966, 1967 a 1968. Některé z nich se dodávaly za příplatek, jiné se stávaly zcela standardní výbavou.

S předstihem před evropskou konkurencí tak americká auta na sklonku šedesátých let často disponovala kromě již zmíněných položek i posilovači řízení a brzd s omezovačem brzdného účinku na kolech zadní nápravy či dokonce primitivní verzí protiblokovacích soustav, zbarvenými okenními skly či elektrickým (příp. hydraulickým) ovládáním oken, sedadel nebo skládací střechy.

Osmdesátá léta v praxi: downsizing, turbo a komfort

Americký Chrysler LeBaron s čtyřválcovým downsizovaným motorem a třístupňovým automatem představoval na poměry Američanů levné a dostupné auto. Zatímco amerických aut s velkými osmiválci jsem řídil už vícero, vyzkoušet si, jaká byla auta vytvořená v reakci na ropné krize 70., zážitek to byl nakonec docela odlišný, než jsem čekal. LeBaron GTC Turbo II z roku 1988 sice je vybaven jen čtyřválcem o objemu 2,2 litru, ale za pomoci turba dosahuje výkonu rovnou 130 kW, což je slušná porce i dnes.

Překvapivě se chová úplně stejně jako v herní simulaci - stačí trochu silnější sešlápnutí plynu a auto rovnou podřazuje kam až to jde s velmi rychlým zvednutím otáček, aby při jeho uvolnění zas co nejrychleji šouplo nejvyšší převodový stupeň, i kdyby mezi oběma přeřazeními byla jen jediná sekunda. Ve výsledku tedy i ve městě jezdí v ustálené rychlosti většinu času na trojku a méně než 1500 rpm, podobně jako americká auta s V8. Celkově bylo chování podobné V8 snad jen s výjimkou zvuku. Objem 2,2 litru už evidentně v běžném provozu stačí na to, aby turbo nemuselo zabírat při každé akceleraci.

Chrysler LeBaron vznikl do doby, kdy v USA byla maximální rychlost na dálnicích (ještě od ropných krizí) omezena na 88 km/h a podle toho je i zpřevodován. Při 90 km/h točí nějakých 2500 rpm, při kterých je motor tichý a kultivovaný natolik, aby nerušil ani při dlouhých cestách. Právě na dlouhé cesty je auto poměrně dobře připraveno. Má ve výbavě manuální klimatizaci, tempomat i digitální ukazatel spotřeby a dalších údajů o jízdě (trip computer). Auto má elektronicky řízené vstřikování paliva, nemá žádné ruční ovládání sytiče a startuje i studené na první dobrou. Má také posilovač řízení a s autem se celkově jezdí tak snadno, že to zvládne opravdu každý.

Místní kontrasty: co si mohl dovolit průměrný Evropan

Americký zákazník evidentně už v 80. letech byl zvyklý na vysokou míru komfortu, protože i toto auto, které bylo v nabídce Chrysleru v nižší třídě, bylo minimálně v této verzi přijatelně silné, dobře se ovládalo a příjemně se v něm sedělo (pohodlná sedadla a dostatek místa pro nohy). Škodovácké kupé Rapid se v jistých ohledech od LeBaronu zas tolik neliší. Stejně jako v případě LeBaronu bylo dražší, sportovnější, luxusnější a méně praktické než sedan, ze kterého vycházelo. Zároveň ten sedan byl brán jako auto dostupné pro široké masy.

Kdybych čistě orientačně přepočítal cenu Škody Rapid 136 na dnešní hodnotu peněz, dostal bych se někam na cenu 520 tisíc korun (západní auta za bony by v přepočtu vyšla na 1-2 milióny). Proti tomu LeBaron (coupé/convertible) vyšel v USA dle výbavy v přepočtu třeba na 700-850 tisíc korun.

Osobní zkušenost a atmosféra doby

Jsem nadšenec do aut. Jejich focení se věnuji už od dětství. Redaktorem pro internetový magazín jsem byl ještě před uděláním řidičáku. Psal jsem pro tři redakce a nakonec založil vlastní web - WikiCars.cz. Rukama už mi prošlo přes 1000 aut. V rámci letních rozmarů a lepšího poznávání historie jsem si půjčil několik starších aut, vždy na nějaký delší výlet. Mezi nimi i americký Chrysler LeBaron jako levné auto poznamenané předchozími ropnými krizemi a českou Škodu Rapid 136 jako finální iteraci starých zadokolkových škodováckých kupé z dob socialismu.

V mém oblíbeném automobilovém simulátoru Beam.NG (asi nejrealističtější záležitost, kterou znám) posloužil LeBaron jako předloha pro nelicencované auto nazvané „Bruckell LeGran“. U něj mě zaujalo, že u třístupňového automatu autoři udělali poměrně rychlé přeřazovaní tam a zpět, které mi ke starému hydroměniči úplně nesedlo. I z toho důvodu mě zajímalo, jak se bude chovat originál. Překvapivě se chová úplně stejně.

LeBaron mě nakonec příjemně překvapil - byl vybaven moderně pro tehdejší dobu, měl dobrý zátah, tichý motor při dálniční rychlosti a pohodlné sedadla. Paradoxně jsem při jízdě v LeBaronu nezaznamenal tak dramatický rozdíl v ovládání oproti některým evropským vozům, jak jsem původně očekával.

Proč si americká auta 80. let zaslouží pozornost

• Kombinovala komfort, výkon a v mnoha případech i technologické novinky, které později prosákly do širší nabídky.
• Byla výsledkem vývoje, který se odehrával v kontextu ropných krizí, ekonomických tlaků a měnícího se vkusu zákazníků.
• Některé modely (ať už americké či importované z Evropy a Itálie) se staly ikonami a symboly doby.
• Osobní zážitky a srovnání s místními vozy ukazují, že i méně výkonné modely uměly nabídnout příjemné jízdní vlastnosti a praktičnost.

Četné příklady z 60. i 80. let dokazují, jak se automobilový svět přeléval mezi érami neomezeného růstu, technologického optimismu a následných korekcí. Ať už se díváme na americké velké V8 z 60. let, na downsized turbomotory z 80. nebo na evropské sportovní ikony, každé období přineslo své hrdiny a nezapomenutelné stroje.

tags: #americka #auta #80 #roky