Mercedes-Benz říká, že typ GT 4-Door Coupé je třetím vozem vyvinutým značkou Mercedes-AMG. Automobilka Mercedes-Benz se snaží postupně zaplňovat i nejmenší skulinky ve svém výrobním programu. Někdy se může zdát, že toto zahušťování nemusí být na první pohled zcela přehledné. Přesně to je možné říci o modelech s kódovým označením X290, jejichž obchodní jméno zní Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé. Sportovní divize stuttgartského výrobce chtěla postavit vlastní variaci na téma velkého luxusně-sportovního modelu se čtyřmi dveřmi a značnou dávkou extravagance.
Recept na stavbu tohoto vozu je zdánlivě prostý: vezme se technika sedanu AMG E 63, vloží se do sportovně vyhlížející karoserie a jako koření se využije propojení jména GT s programem zákaznických závodních vozů. I přes zkratku GT v názvu nejde po technické stránce o další karosářskou variantu sportovního kupé AMG GT s motorem umístěným za přední nápravou a převodovkou před nápravou zadní. Technika verze AMG GT 4-Door Coupé je konvenčnější s motory umístěnými nad přední nápravou v jednom celku s devítistupňovými samočinnými převodovkami. Pohon všech kol 4Matic+ trvale pohání zadní kola a prostřednictvím elektronicky řízené vícelamelové spojky cíleně připojuje kola přední nápravy poháněná spojovacím hřídelem vedoucím vpřed vpravo od převodovky.
< tagimg>Vizualizace koncepce 4-Door Coupé a systémů pohonuVerze S navíc přidává ještě aktivní silentbloky uložení motoru. Řada AMG GT 4-Door Coupé se na loňském autosalonu v Ženevě představila nejdříve ve vrcholných osmiválcových provedeních 63 a 63 S, k nimž se v průběhu loňského roku přidaly šestiválcové verze 43 a 53, z nichž prvně jmenovaná jako jediná existuje také ve verzi s pohonem zadních kol. Celá modelová řada je tak rozdělena na dvě části lišící se technikou. Nutno však dodat, že většinu z extra položek modelu 63 lze za příplatek objednat i pro verze s řadovým šestiválcem.
I přes použití velkého množství shodné techniky s ostatními Mercedesy, je čtyřdveřové kupé s délkou přesahující hranici pěti metrů v mnoha ohledech specifické. Základem tohoto pojetí je již samotná specificky navržená pětidveřová karoserie, využívající ve své konstrukci pečlivě navrženou kombinaci různých druhů ocelí, hliníkových slitin i plechů, stejně jako plát z uhlíkových kompozitů umístěný za zadními sedadly (pakliže není zvolena volitelná výbava sklopných zadních sedadel).
Mercedes-AMG sice neuvádí, s jakým vozem GT 4-Door Coupé srovnává (předpokláme, že s E 63), nicméně sdělil, že podlahu v přední a zadní části vyztužil ocelovými vzpěrami a ve střední části hliníkovými. Přepracováno bylo také samotné zavěšení kol (opět zřejmě ve srovnání s typem E 63). Vpředu jsou dvojitá příčná ramena, vyrobená z kovaného hliníku, a stejná metoda výroby je použita pro trojici z pěti ramen zadní nápravy. Samozřejmostí je specifické naladění nejen geometrie podvozku, ale také elastokinematiky. Provedené změny jsou jasně patrné při jízdě.
Ve srovnání se sedanem nebo kombi E 63 S bylo testované GT 63 S s rozvorem prodlouženým o 12 mm a rozchodem vpředu o 20 a vzadu dokonce o 69 mm nejen stabilnější, ale především agresivnější. Čtyř-dveřové kupé rychleji a přesněji následovalo pokyny volantem a současně bylo možné exaktněji pracovat s jeho hmotností, což je u takto velkého a těžkého vozu při sportovní jízdě zcela zásadní. Ve volantu i v sedadle bylo jasně patrné pevnější spojení podvozku a karoserie, stejně jako přesnější vnímání ztráty přilnavosti pneumatik.
Chování vozu se značně liší podle zvoleného jízdního režimu. Připraveno je pět základní - Slippery/kluzký povrch, Comfort, Sport, Sport+ a Race, k nimž se přidává nastavení Individual umožňující oddělené nastavení jednotlivých systémů vozu. V praxi jsme ale nejčastěji volili mezi obligátním Comfort a Sport. Sport+ a Race bylo vhodné aktivovat na otevřených silnicích s hladkým povrchem. V každém z nastavení se vůz vždy kompletně - a nutno říci, že trefně - přizpůsobil poháněcí soustavou i odpružením. Zejména v režimech Sport a Sport+ bylo jasně znát, že systém pohonu všech kol se snažil k pohonu co nejvíce využívat kola zadní nápravy.
I když bylo možné ve výjezdech ze zatáček zřetelně pocítit záběr hnaných zadních kol na hranici přilnavosti, bylo jednoznačné, že pohon všech kol má vše pod kontrolou. Specialitou známou již z modelu E 63 S 4Matic+ je Drift Mode, umožňující v režimu Race s vypnutým stabilizačním systémem a v manuálním režimu řazení odpojit pohon předních kol a vychutnat si divokost vozu s čistým zadním pohonem.
Významnou vlastností modelu AMG GT 4-Door Coupé je schopnost poskytnout každodenní použitelnost. Z hlediska luxusní atmosféry se to nepochybně daří. Palubní deska vychází z třídy E, jen mohutný zvýšený středový tunel evokuje stejný prvek ve dvoudveřových modelech AMG GT. Jsou na něm umístěné ovládací prvky jízdních systémů tvořené malými, líbivými, ale hlavně praktickými dotykovými barevnými displeji. Poněkud zbytečným se jeví de facto zdvojené ovládání jízdních režimů umístěné ještě jednou na volantu.
Komfort jízdy je přirozeně ve srovnání s ostatními modely AMG poněkud omezený, není však ani v nejmenším kritický. Automobil má tužší podvozek, nicméně nerovnosti překonává s pocitem bytelnosti a značné odolnosti. Z hlediska prostornosti je na všech čtyřech sedadlech místa dostatek, zejména vpředu je ale nižší střechou a vyššími bočnicemi sedadel omezen nástupní prostor pro hlavu.
Divize Mercedes-AMG své 4Dveřové kupé cenově postavila výrazně nad standardní produkci. Cena modelů 63 převyšuje dárce techniky E 63 přibližně o milion korun, zatímco verze 53 je o více než 700 tisíc korun posazena výše než u typu CLS 53. Nutno dodat, že tyto vozy jsou značně odlišné svým naladěním, bohatostí výbavy, a především stylem v čele se „závodní“ maskou Panamericana.
DEVĚTISLOUPEVNÁ PŘEVODNÁ ÚSTROJÍ a CENA:
| Verze | Motor | Výkon | Točivý moment | 0-100 km/h | Cena (Kč) |
|---|---|---|---|---|---|
| GT 63 S 4Matic+ | 4.0 V8 biturbo | 470 kW | 900 Nm | 3.2 s | 4 356 000 |
| GT 63 4Matic+ | 4.0 V8 biturbo | 470 kW | 900 Nm | 3.2 s | 4 017 200 |
| GT 53 4Matic+ | 3.0V6 mild-hybrid | ≤ | ≤ | - | 2 964 500 |
Celá modelová řada je tak rozdělena na dvě technické části. Nutno doplnit, že i přes shodné jádro techniky je vůz po stránce jízdních vlastností a charakteristik driver-focused jízdního zážitku unikátní. Verze 63 a 63 S se tak vyznačují agresivnějším nastavením podvozku a tužším, auduálně ostřejším charakterem při sportovní jízdě.
Ale pozor: i přes ambici být praktickým pětidveřovým vozem má GT 4-Door Coupé v interiéru podobný charakter jako luxusní sedan. Přední i zadní sedadla nabízejí nadstandardní komfort a kvalitní materiály, avšak prostor nad hlavou vzadu zůstává omezenější kvůli nízko provedené karoserii a designovým liniím. Prostor pro zavazadla je díky délce 115 cm a 461 litrovému objemu dostatečný, avšak nakládací hrana je vysoká a nároky na manipulaci s třídicími prostory jsou vyšší než u některých konkurentů.
Elektrická budoucnost: AMG GT EA a ukázka nové architektury
Na rozdíl od konvenčního pohonu, elektrifikovaná verze GT čtyřdveřové kupé začíná novou kapitolu. Startovní cenou modelu AMG GT 55 je 3.787.300 Kč a startuje s baterií 106 kWh. Dojezd dle WLTP 688 km a nabíjení DC až do 600 kW, AC nabíjení 11 kW. Vrcholná verze GT 63 má výkon 860 kW (1169 koní) a dojezd kolem 683-696 km podle varianty a metodiky měření.
Větší dynamiku zajišťuje celá sada technologií: vzduchový podvozek, adaptivní tlumiče, aktivní natáčení zadních kol a systém AMG Dynamics. Zadní náprava disponuje elektronicky řízeným samosvorným diferenciálem; pohon všech kol čerpá z 4MATIC+ a umožňuje i plnotučný zadokolový režim v Race s vypnutou stabilizací.
Motory elektromotorů tvoří trojice s axiálním magnetickým tokem, dva vzadu a jeden vpředu. Přední elektromotor slouží jako doplňkový zdroj výkonu a trakce, když je potřeba. Akumulátor s 106 kWh využitelnou kapacitou a chlazením olejem udržuje stabilní výkon i při vysoké zátěži. Nabíjení DC 10-80% za 11 minut, dojezd až 696 km. Startovní cena čtyřdveřového GT na elektřinu začíná kolem 3,8 milionu Kč, s vyššími výkony a prvky doplňkové výbavy výrazně roste.
V rámci exteriéru je vůz charakteristický sníženou plochou a aerodynamickým koeficientem 0,22, aktivními prvky jako Aerokinetics, výsuvný zadní spoiler, Venturi Flow a Airpanel. Rozměrově měří 5094 mm na délku, 1959 mm na šířku a 1411 mm na výšku, s rozvorem 3040 mm. U interiéru dominuje digitální panel, dvě obrazovky 10,2" a 14" spojené do jedné plochy, a řidiči určená sedadla s bočním vedením.
Je zřejmé, že AMG GT 4-Door Coupé přináší nejen extrémní výkon, ale i technickou sofistikovanost a nový směr pro elektrické sportovní vozy Mercedes-AMG. Starty na okruhu a reálné testy ukazují, že i s elektrickým pohonem se jedná o vůz, který dokáže propojit špičkový výkon s každodenní provozuschopností a luxusním komfortem.
Nejvýznamnější technologické prvky zahrnují MBUX MB.OS, inteligenci od ChatGPT, Microsoft Bing a Google Gemini, a integraci AMG TRACK PACE pro dráhové režimy Race a Track. Ve spojení s aktivní aerodynamikou a precizním, tuhostním podvozkem nabízí GT 4-Door Coupé unikátní zážitek jak na silnicích, tak na závodních tratích.
New Mercedes AMG GT 4 Door Coupe With Brad Pitt And George Russell
Klíčové teknické údaje a zjištění z testů
Testy ukazují, že GT 63 S 4Matic+ dosahuje zrychlení 0-100 km/h kolem 3,2 s a dosahuje maximální rychlosti, která bývá volitelně omezená s vyšší volbou výbavy. Pro CA robe je možné zvolit i režimy Drift a Track pro extrémní sportovní zážitek. Pro zajištění optimálního brzdění a trakce se používají karbon-keramické brzdy vpředu a ocelové vzadu, doplněné o rekuperaci a točivý moment.
V interiéru vládne luxusní charakter se dvěma displeji a špičkovými materiály; ale některé detaily ovládání mohou působit dojmem opakovaného ovládání na volantu a středovém tunelu. Prostor vzadu je sice použitelný pro dva, ale pro skutečný komfort je třeba zohlednit nízké střešní linie a prostor pro nohy při delších jízdách.