Modelová řada těžkých nákladních vozidel Renault Kerax si vysloužila uznání zákazníků díky své robustnosti a bezkonkurenční manévrovatelnosti v terénu. Po faceliftu v roce 2006 se představuje modernizovaná verze s novým motorem DXi13, který poskytuje vyšší výkon. Řada Kerax zahrnuje provedení podvozku i tahače v konfiguracích 4x2, 4x4, 6x4, 6x6 a 8x4. Renault Kerax má za sebou bohaté zkušenosti ze všech koutů světa, v těch nejnáročnějších podmínkách.
Motory a výkon
Motory pro Renault Kerax jsou standardně dodávány s výfukovou brzdou, nabízející zpomalení výkonu 175 kW při 2300 ot./min na kolo, a motorovou brzdou Optibrake - nejvýkonnější tlakovou brzdou na trhu, se zpomalovacím výkonem 275 kW při 2300 ot./min. Oba motory jsou přeplňované turbodmychadlem s obtokovým ventilem (Wastegate) pro výkony 410 a 450 koní. K dispozici jsou také motorové brzdy Optibrake nebo Optibrake+ se zpomalovacím výkonem 332 kW při 2300 ot./min (při malých otáčkách zůstává výkon vysoký: 198 kW při 1500 ot./min).
Renault Kerax Adventure je stejně jako standardní verze k dispozici se šestiválcovými vznětovými motory DXi 11 Euro V a DXi 13 Euro V. U prvního z nich jsou k dispozici výkony 280 kW (380 k), 316 kW (430 k) a 338 kW (460 k). Druhý motor, DXi 13, poskytuje výkony 353 kW (480 k) a 382 kW (520 k).
V kontextu motorů je důležité zmínit i informace o štítku motoru. Ten, jako plechový štítek nebo text vyražený do bloku motoru, naleznete na bloku válců. Pro přesné určení správného náhradního dílu je nutné znát stále více informací, přičemž tyto štítky jsou klíčové.
Převodovky a brzdové systémy
Řidiči si mohou vybírat ze čtyř 16stupňových manuálních převodovek ZF a dvou automatizovaných převodovek Optidriver+, v závislosti na výkonu motoru a použití vozidla. Manuální převodovky, kombinované s motorem Dxi11, jsou vybaveny posilovačem řazení Servoshift se systémem lanovodů s pneumatickou podporou pro snížení času a námahy při řazení. Všechny převodovky mají systém SUPER H (superpozice rychlostí) pro bezpečné ovládání díky elektro-pneumatickému zařízení, které systém chrání proti chybnému řazení.
Převodovka Optidriver+ je lehčí a kompaktnější s ideální volbou pro široký rozsah použití, až do 70 tun celkové hmotnosti vozidla. Uzávěra, volitelné připojení automatizované převodovky Optidriver+ s retardérem Voith, je vhodná pro těžké použití a dovoluje použít automatický režim téměř ve všech situacích.
Hydraulický retardér Intarder je integrován do manuální převodovky a má zpomalovací výkon 500 kW. Společný systém mazání s převodovkou umožňuje výměnu po 300 000 km. Intarder poskytuje trvalé brzdění, také při jízdě z kopce dolů, čímž předchází přerušovanému brzdění kvůli řazení, nabízí příjemnější řízení a brání přehřátí brzd.
Brzdová soustava kombinuje běžné bubnové brzdy se sofistikovanou technologií EBS (Elektronický brzdný systém), umožňující přizpůsobit brzdění každého kola podle přilnavosti vozovky. Je k dispozici ve verzích EBS basic a EBS Basic+, která nabízí následující vlastnosti: protiblokovací systém kol ABS, ovládání motorové brzdy, ovládání uzávěrky diferenciálu, kontrola trakce návěsu, systém ASR a pomocné zařízení pro rozjezd ve svahu Hill Start Aid. Různé brzdové systémy (provozní brzdy, motorová brzda, retardéry) mohou být použity společně.
Elektronické ovládání celého systému výroby a rozvádění vzduchu APM umožňuje oproti mechanické výrobě vzduchu úsporu spotřeby nafty, úsporu jednoho vzduchojemu, automatické plnění vzduchojemu, upřednostňuje vzduchový okruh brzd a upozorní na nutnost výměny náplně.
Podvozek a konstrukce
Pro maximální světlou výšku má Kerax novou plochou nápravu, bez vyosení, instalovanou pro konfigurace 4x2, 6x4 a 8x4. Úchyty per jsou připojeny k horní části, aby se zabránilo jejich poškození při obtížných manévrech.
Rám podvozku je navržen s novou konfigurací podélníků a odsazením nápravy více vpředu, umístěné pod kabinou pro ulehčení konstrukce nástavby. Šíře vpředu 1080 mm a vzadu 850 mm dodávají větší stabilitu a lepší chování na silnici. Pro Kerax jsou k dispozici dva druhy podvozků - střední pro běžné použití na stavbě a těžký pro náročnější terén. Podvozek vykazuje jednotnou výšku pro jeho boční členy (300 mm) a jednotnou tloušťku vrstvy (8 mm) podélníku.
Přední příčník, obecně používaný jako tažný závěs, byl zesílen a jeho přípustné zatížení se zvýšilo z 20 na 25 tun, při zachování „1/4 otáčky“. Variabilita podvozku umožňuje přidání mj. kufru (55 nebo 125 l), klínů kol, přídavné lávky, bedny s nářadím, držáku na rezervní kolo, opěra zvedáku.
Přední náprava verze 4x2, 4x4, 6x4 a 6x6 má dvoulistové parabolické mechanické pérování (8 tun) nebo zesílená listová pérování (9 t). Na verzích 8x4 je dvoulistové pérování na první nápravě a třílistové na druhé nápravě (8 t) nebo zesílené, dvoulistové pérování na první nápravě a čtyřlistové na druhé nápravě (9 t).
Renault Kerax 8x4 XTREM je ukázkou úsilí společnosti Renault Trucks dodávat firmám specializovaným na těžbu nerostných surovin či důlní činnosti v těžko přístupných lokalitách vždy to nejlepší možné řešení z hlediska nosnosti, robustnosti a návratnosti nákladů.
Pomocné pohony a nástavby
Kerax nabízí řadu jednotek pomocných pohonů pro přídavné agregáty, které mohou být připojeny podle potřeby k převodovce, motoru nebo mezi motor a převodovku, čímž promění vozidlo ve sklápěč, jeřáb či domíchávač. Kerax přizpůsobil pomocné pohony pro každou aplikaci, ať jde o chvilkový odběr, trvalý odběr nebo odběr vysokého výkonu. K dispozici je deset verzí pomocných pohonů s připojením k převodovce.
Podvozky jsou připraveny pro montáž nejrůznějších nástaveb, pro maximální délku nástavby byly zlepšeny příznivějšími vstupními rozměry podvozku a volba převisu.
Kabina a interiér
Kabina je k dispozici ve třech verzích - Krátká, Global a Hluboká. Je robustní a kompaktní, s novou mřížkou chladiče pro lepší průtok vzduchu, bočními deflektory proti zašpinění a pro zlepšení aerodynamických vlastností. Kabina může být vybavena dveřmi Vision (dolní polovina prosklená) na straně řidiče a/nebo na straně spolujezdce. Kabina Global může mít rovněž prosklené části zadní stěny. Obě kabiny mají sklo na zadní stěně (na přání na kabině Hluboké).
Kerax je vybaven regulací volnoběžných otáček ovládané z palubní desky. Řídící systém nastaví automaticky otáčky motoru na 1500 ot./min, pokud je zapojen pomocný pohon. Centrální část má ovládací prvky retardéru, otáčkoměru, systému pomocných pohonů, uzávěrky diferenciálu mezi koly a mezi nápravami, výstražných světel a zvýšení volnoběžných otáček. Rovněž má ovládání pro Optidriver+ pro volbu provozního režimu na silnici nebo mimo silnici.
Vlastnost rychlého volnoběhu dovoluje řidiči udržovat konstantní rychlost do 20 km/h v obtížném terénu mimo silnici. Může být aktivována rovněž pokud je zapojen pomocný pohon.
Ve verzi Utility je sedadlo řidiče vybaveno dlouhým posuvem, boční skladovací přihrádkou a zadní skladovací přihrádkou. Za sedadlem spolujezdce je mobilní skladovací přihrádka. Noční verze Night má jednodílné skládací lůžko a pod ním skladovací přihrádku. Nové neprůhledné vnitřní závěsy byly instalovány kvůli většímu soukromí lůžkové části.
Systém AdBlue a jeho úpravy
AdBlue emulátor je hardwarové řešení, které se zapojuje do elektroinstalace na komunikační vedení/linku dle typu vozidla. Plně nahrazuje funkčnost systému AdBlue v nákladních vozidlech, zemědělských strojích i osobních automobilech. Zařízení je možné kdykoliv deaktivovat nebo odpojit; po odpojení se původní systém AdBlue opět spustí (pokud je funkční).
Zařízení je nastaveno přímo na jednotlivý typ vozidla a jeho VIN, díky čemuž na vozidle nesvítí žádné závady. Diagnostika vozidla zůstává plně funkční a lze provádět jednotlivé testy akčních členů a nastavení. S tímto zařízením dochází ke snížení provozních nákladů, jelikož močovina AdBlue již není potřeba tankovat.
Druhou možností je vypnutí systému AdBlue přímo v řídící jednotce motoru. Tento způsob je velice efektivní a jeho výhodou je doživotní funkčnost a rychlost provedení. Tato služba je nabízena pouze a výhradně pro sportovní účely, odstavení vozidla do nejbližšího servisu nebo pro použití v zemích, které nevyžadují funkční systém AdBlue.
Nádrže AdBlue jsou k dispozici s objemem 36, 40 a 60 litrů.
Renault Kerax v kontextu historie a expedic
Společnost Renault Trucks v souvislosti s modelem Kerax Adventure připomíná značky Berliet a Saviem, které skončily pod jejími křídly. Právě jejich vozidla předváděla své schopnosti při velkých expedicích, jakými byly například přejezd Sahary (koná se od roku 1926) nebo Croisière des sables v roce 1977. Z nedávné doby francouzská firma uvádí expedice Hedvábná stezka 2005 a také Cape to Cape z roku 2009.
Renault Kerax Adventure není speciálem pro expedici do neprostupné divočiny, ale klasickým pracovním strojem, kterému má dodat nádech exotiky specifická úprava exteriéru a některé prvky výbavy. Od standardních verzí se Adventure na první pohled odliší antracitově černě lakovaným předním čelem kabiny, na němž je bílé logo Adventure. V černé barvě je i stínidlo nad čelním sklem a ochranný rám namontovaný na předním nárazníku. Standardem jsou chromované houkačky na střeše kabiny a také označení Renault Trucks Adventure, které má kromě expedic připomínat i více než třicetiletou pravidelnou účast na rallye Dakar.
Základem vozidla je zesílený rám podvozku se zdvojenými podélnými nosníky po celé jejich délce. Toto řešení má přispět ke zvýšení tuhosti podvozku. Odpružení může být parabolické až do 26 tun nebo polo-eliptické u verze 32 tun. Užitečné zatížení může být až 30 tun. Verze s nepoháněnou přední nápravou disponují světlou výškou až 385 mm.