Modelová řada Audi A6 je aktuálně rozdělena na elektrickou e-tron a spalovací, kterou právě představujeme. Historie Audi A6 sahá do roku 1968, kdy automobilka s typem Audi 100 vstoupila do segmentu vyšší střední třídy. Na čtyři generace tohoto typu, z nichž třetí vyhrála v roce 1983 titul Vůz roku, v roce 1994 přímo navázalo Audi A6. Jeho šestá generace s kódovým označením C9 dorazila na trh loni na jaře po bezmála deseti milionech vyrobených kusů jeho předchůdců.
Stejně jako tomu bylo od druhé generace vždy, i tentokrát je kromě klasického sedanu k dispozici také kombi, jež ale v současné generaci zásluhou velmi plynule klesající zádi působí mimořádně sportovně. Spalovací verze Audi A6 jsou postavené na platformě PPC (Premium Platform Combustion), na níž stojí také menší A5. Jde o nejnovější technický základ pro velké vozy s podélně uloženými spalovacími motory a další evoluci technického základu MLB evo s motory umístěnými podélně před přední nápravou a nabízenými s pohonem předních nebo všech kol. Platforma je navržena s důrazem na částečnou elektrifikaci prostřednictvím 48V mild hybridního systému, ale dokáže nabídnout prostor i plug-in hybridní technice. Součástí tohoto technického základu je také moderní elektronická struktura E³ 1.2, připravená na pokročilé asistenční systémy, dálkové aktualizace a vysokou míru digitalizace. V tomto ohledu platforma PPC získala nejnovější stav techniky, jež byla původně vyvinuta pro elektrické modely stojící na 800V platformě PPE, jako je například Audi Q6 e-tron nebo A6 e-tron.
Aerodynamika je pro Audi důležitou disciplínou již od počátku 80. let, kdy třetí generace Audi 100 (C3) představovala významný milník v aerodynamickém vývoji osobních automobilů. Tato generace, uvedená v roce 1982, dosáhla na svou dobu velmi nízkého součinitele odporu vzduchu cx = 0,30. Aktuální A6 vykazuje u sedanu hodnotu cx = 0,23, což je rekord u sériových vozů této automobilky. Účinná aerodynamika je u Audi A6 patrná už na první pohled, protože vypadá uhlazeně, přirozeně čistě a zaujme precizně řešenými přechody ploch.
Silnou stránkou Audi A6 je mimořádně široká paleta pohonných jednotek, která zahrnuje zážehové i vznětové motory se čtyřmi a šesti válci, stejně jako v případě verze sedan rovněž dvojici plug-in hybridních variant. Takto rozkročená nabídka, doplněná samostatnými elektrickými verzemi, dává zákazníkům značnou volnost ve výběru té správné varianty. S výjimkou základní zážehové verze jsou zbývající tři spalovací jednotky doplněné unikátní mild hybridní technikou pracující s napětím 48 V s jednotkou označovanou zkratkou PTG umístěnou na výstupu z převodovky. Přehled nabízených poháněcích soustav je v připojené tabulce.
Podvozek Audi A6 je vpředu vybaven nápravou využívající dvojice příčných ramen a vzadu víceprvkovým zavěšením. I zde má budoucí majitel široké možnosti volby, protože kromě standardního podvozku je připravena jeho o 20 mm snížená sportovní verze, která je standardem u variant S Line. Třetí možností je adaptivní vzduchové odpružení s elektronicky řízenými tlumiči, umožňující kromě charakteristiky měnit také světlou výšku. Volitelně je k dispozici i řízení zadních kol. V rámci redakčního testu jsme měli k dispozici Audi A6 Avant ve vrcholné specifikaci kombinující adaptivní vzduchový podvozek a řízení zadních kol, což se v praxi ukázalo jako velmi vyvážené řešení.
U verze 2.0 TDI bylo patrné velmi citlivé naladění jak v komfortním, tak v dynamickém režimu, automobil byl příjemně agilní, ale nikdy nepůsobil zbrkle nebo nervózně. Podvozek dokázal navodit dojem mimořádné bytelnosti a naddimenzovanosti, což je typická vlastnost pro modelovou řadu A6 napříč generacemi. Audi typ A6 stihlo ještě na konci loňského roku mírně modernizovat. Náš testovací vůz novými funkcemi ještě nedisponoval, nicméně představme si je. Změny se dotkly především ergonómie, digitalizace a asistenčních systémů. Zachován zůstal velkorysý prostor pro posádku a důraz na kvalitní zpracování, masivní a těžké dveře s mnoha ovladači zůstaly. Aktualizací prošel hlasový asistent, rozšířený o umělou inteligenci a propojení s online službami.
Technické údaje a varianty pohonu
Motor Kapalinou chlazený zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem stlačeného vzduchu, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, plynule proměnné časování (ne pro TDI); elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, katalyzátor, filtr pevných částic (pro TDI i SCR), EU6e. Varianty motorů zahrnují:
- A6 TFSI 150 kW: zážehový I4, 1984 cm3; 150 kW (204 k)/4300-6000 min-1 a 340 N.m/2000-4000 min-1.
- A6 TFSI 270 kW: zážehový V6, 2995 cm3; 270 kW (367 k)/5500-6300 min-1 a 550 N.m/1700-4000 min-1, 48V mild hybrid 18 kW (24 k).
- A6 TDI 150 kW: vznětový I4, 1968 cm3; 150 kW (204 k)/3800-4200 min-1 a 400 N.m/1750-3250 min-1; 48V mild hybrid 18 kW (24 k).
- A6 TDI 220 kW: vznětový V6, 2967 cm3; 220 kW (299 k)/3620-3750 min-1 a 580 N.m/1500-3620 min-1, 48V mild hybrid 18 kW (24 k).
- A6 e-hybrid 220 kW: plug-in hybrid; viz a), ale 10,5:1; 185 kW (252 k)/5000-6500 min-1 a 380 N.m/1600-4500 min-1; li-ion akumulátor celkově/využitelně 25,9/20,7 kWh.
Hnací síla motorů je přenášena na vozovku prostřednictvím sedmistupňové převodovky S tronic nebo osmistupňové převodovky tiptronic a pohonu všech kol quattro. Podvozek nového modelu A6 Avant nabízí v porovnání s předchůdcem ještě větší rozsah nastavení mezi dynamikou a komfortem. Sériově dodávané progresivní řízení se vyznačuje vysokým komfortem řízení. Beztak již sportovní převod zvětšuje s natočením volantu ještě více svou strmost. Na přání nabízí Audi dynamické řízení všech kol, s nímž je A6 Avant mimořádně obratný. Při rychlosti jízdy až 60 km/h se zadní kola natáčejí opačným směrem než přední, a to až o pět stupňů, čímž se průměr otáčení téměř pětimetrového Avant zmenšuje na 11,1 metru.
Řidič v každodenním provozu rozměry modelu A6 Avant vůbec nevnímá, ani při parkování, manévrování nebo jízdě v městském provozu. Dynamické řízení všech kol navíc zvyšuje agilitu v zatáčkách a jízdní stabilitu ve vyšších rychlostech od 60 km/h. Zákazníci mají na výběr čtyři varianty podvozku: sériový podvozek s ocelovými pružinami, sportovní podvozek, podvozek s adaptivními tlumiči a vzduchové odpružení adaptive air suspension, rovněž s elektronicky řízenými tlumiči. Elektronická podvozková platforma EFP reguluje kromě tlumičů a vzduchových pružin také dynamické řízení všech kol a zdokonalený sportovní diferenciál, který při rychlém průjezdu zatáčkou podle potřeby aktivně rozděluje hnací sílu mezi zadní kola.
U všech elektronicky řízených podvozků si může řidič sestavit vlastní nastavení v systému řízení jízdní dynamiky Audi drive select - s výběrem režimů comfort, auto a dynamic. Například dynamické řízení všech kol mění svůj převod a intenzitu zpětné vazby.
Interiér a asistenční systémy
Uspořádání interiéru nového modelu Audi A6 Avant sází na eleganci a minimalismus, a tento přístup harmonicky ladí s konceptem ovládání. Štíhlé přístrojové desce dominuje plocha „černého panelu“, do níž je integrován horní displej systému MMI touch response, který je stejně jako spodní displej na konzole středového tunelu mírně natočen k řidiči. V závislosti na přání zákazníka může interiér nového modelu Audi A6 Avant ztělesňovat zcela odlišné charaktery.
Kromě vstupní verze jsou na výběr čtyři výbavové linie, každá s vlastním barevným konceptem: sport, design, design selection a sportovní paket S line. Barvy jsou progresivní i elegantní, materiály, sahající až ke kůži Valcona a ozdobnému obložení ze dřeva s otevřenými póry, jsou velmi kvalitní, jak je u Audi zvykem. Sedadla pro Audi A6 Avant byla nově vyvinuta.
V konceptu ovládání MMI touch response nového modelu Audi A6 Avant ovládá řidič téměř všechny funkce na dvou velkých displejích. Na horním displeji o úhlopříčce 10,1 palce - ve vozech vybavených systémem MMI Navigation plus - má řidič pod kontrolou informační, zábavní a navigační systém. Pod ním je umístěn 8,6“ displej, jehož prostřednictvím ovládá klimatizaci i komfortní funkce a zadává text. Přitom si může komfortně opřít zápěstí o páku voliče převodovky. MMI touch response umožňuje rychlé a bezpečné ovládání díky haptické a akustické zpětné vazbě.
V kombinaci se systémem MMI Navigation plus zahrnuje výbava také zcela digitální panel přístrojů Audi virtual cockpit s úhlopříčkou 12,3 palce, který se ovládá multifunkčními tlačítky na volantu. Na přání dodávaný průhledový displej promítá informace na čelní okno. Nový model A6 Avant zvládne i roli inteligentního partnera pro vzájemný dialog díky funkci hlasového ovládání hovorovou řečí. Systém reaguje na povely a dotazy dvěma způsoby, pomocí dat uložených v paměti vozidla a znalostí z cloudu.
Nejvyšší úrovní informačního a zábavního systému je na přání dodávaný systém MMI Navigation plus. Jeho modul pro přenos dat podporuje vloženou SIM kartu a integruje hotspot WLAN. Navigační systém rozpoznává oblíbené cíle řidiče na základě sledování projížděných tras a vytváří inteligentní návrhy. Trasa se vypočítává online na serverech HERE a zároveň i v automobilu.
Detaily a uživatelský dojem
Nové Audi A6 Avant má délku 4,94 m, šířku 1,89 m a výšku 1,47 m. Interiér je ještě velkorysejší než u předchůdce a objem zavazadlového prostoru v základním uspořádání činí 565 litrů, se sklopením zadních sedadel se objem zvětší na 1680 litrů. Víko a kryt zavazadlového prostoru se otevírají elektricky již v sériové výbavě. Užitečný systém kolejnic a upevňovacích prvků umožňuje flexibilní zajištění nákladu.
A6 Avant vyniká nízkou hladinou hluku v interiéru a aerodynamikou s cx až 0,27 u vstupní verze. Nabídka asistenčních systémů je rozsáhlá a k dispozici jsou balíčky City a Tour. Mezi nimi patří Audi pre sense front, adaptivní asistent řízení s průjezdem zúženými úseky a další asistenční prvky pro komfort a bezpečnost. Centrální řídicí jednotka zFAS vyhodnocuje okolí vozu a zajišťuje koordinaci systémů.
Všechny motory jsou sériově vybaveny systémem částečně hybridního pohonu (Mild Hybrid), který zvyšuje hospodárnost a snižuje spotřebu paliva. 48V systém pohání řemenem poháněný generátor a ukládá energii do lithium-iontového akumulátoru. Převodovky zahrnují S tronic a tiptronic, pohon všech kol quattro je standardní pro některé verze.
Poznámky k jízdním dojmům a charakteru
V redakčním testu se A6 Avant osvědčila jako vyvážené vozidlo: komfortní na delší cesty, s výraznou radiální stabilitou a jistotou v zatáčkách. S 3,0 TDI a volitelným quattro byly jízdní projevy vyvážené, s hutným zvukem a pohodlným rozjezdem, i když se objevovala náznaky určité letargie při startu. Přesto šlo o skvělé svezení s výkonem, který odpovídá charakteru luxusního kombi pro dlouhé cesty.
Performance of a lifetime | The Audi A6 Avant
Celkově zůstává Audi A6 Avant atraktivní volbou pro ty, kdo hledají eleganci, praktičnost a pokročilé technologie v jednom balíčku. Vzhledem k široké paletě motorů, moderním asistenčním systémům a kvalitnímu interiéru představuje ideální volbu pro rodiny a náročné uživatele, kteří vyžadují vysoký komfort na dlouhých trasách.
