Vozidlo je vybaveno katalyzátorem a může jezdit pouze na bezolovnatý benzin.
Benzin musí odpovídat evropské normě EN 228 a musí být bez síry.
Můžete čerpat pohonné hmoty s podílem etanolu 10 % (E10) 1).
Doporučené druhy benzinu a postupy při nedostupnosti
Bezolovnatý benzín Natural 95 okt. nebo min. Doporučujeme používat Natural 95 okt. (91 AKI).
Pokud není k dispozici: Natural 91 okt. (87 AKI) s nepatrným snížením výkonu.
Bezolovnatý benzín Natural min. Používejte benzín Natural min. 95 okt.
V případě, že není k dispozici ani bezolovnatý benzin Natural 95 okt., můžete v nouzi použít i benzin Natural 91 okt. (87 AKI). Pak ale jeďte pouze ve středních otáčkách a s malým zatížením motoru.
Načerpejte benzin Natural 98 okt., resp. 95 okt. hned, jakmile to bude možné.
Bezolovnatý benzín Natural 98 okt. nebo min. Doporučujeme používat Natural plus 98 okt. (93 AKI).
Pokud není k dispozici: Natural 95 okt.
V případě, že není k dispozici ani bezolovnatý benzin Natural 95 okt., můžete v nouzi použít i benzin Natural 91 okt. (87 AKI). Pak ale jeďte pouze ve středních otáčkách a s malým zatížením motoru.
Načerpejte benzin Natural 98 okt., resp. 95 okt.
Co je zakázáno a jaká aditiva lze použít
Etanolová paliva s vysokým podílem etanolu, např. E30 - E100, nesmíte načerpat.
Smí být používány pouze přísady do benzinu (aditiva) schválené firmou Audi.
Přísady s takzvanými oktanovými boostery nebo zlepšovači klepání mohou obsahovat metalická aditiva, která způsobují vážné poškození motoru i katalyzátoru.
Pohonné hmoty označené na čerpacím stojanu jako paliva obsahující kovy, nesmějí být použita.
Také palivo LRP (lead replacement petrol) obsahuje aditiva kovů ve vysokých koncentracích.
Praktické rady k provozu při použití nižšího oktanového čísla
V případě, že není k dispozici ani bezolovnatý benzin Natural 95 okt., můžete v nouzi použít i benzin Natural 91 okt. (87 AKI). Pak ale jeďte pouze ve středních otáčkách a s malým zatížením motoru.
Načerpejte benzin Natural 98 okt., resp. 95 okt. hned, jakmile to bude možné.
Další informace o palivové politice a souvisejících poznámkách
Informace. informace.
Bojíte se sami natankovat? – 5 tipů jak na to
Porovnání pohonných jednotek a spotřeby paliva (ilustrativní poznámky)
Automobilka Volvo dala nadobro sbohem charismatickým pětiválcovým dieselům a vsadila na čtyřválcové pohonné jednotky.
Přesto si za diesely ve Volvu nebojí říkat o 100 000 Kč více než za srovnatelný benzínový motor.
U prémiového sedanu S90 lze vybírat mezi dvoulitrovým benzínovým nebo dieselovým srdcem.
V praxi je situace ohledně spotřeby paliva podobná.
Podle Audi jezdí modernizovaná A4 s dieselem TDI pod kapotou o 1,6 l/100 km levněji, než v případě stejně výkonného přeplňovaného benzínového čtyřválce TFSI.
V praxi se nám ovšem potvrdil daleko větší rozdíl.
Jezdíte-li pak dlouhé trasy, není co řešit. Vznětová A4 je skvělá.
Možná je to k nevíře, příplatek u trojkové řady za diesel činí jen 11 700 Kč.
| Model / situace | Poznámka |
|---|---|
| Volvo S90 | Možnost benzín nebo diesel; diesel může být dražší o ~100 000 Kč |
| Audi A4 | Diesel TDI údajně o 1,6 l/100 km úspornější než benzín TFSI |
| Obecné doporučení | Používat palivo dle EN 228, bez síry, E10 povoleno; E30-E100 zakázáno |
Specifické poznámky k volbě motoru a provozu
Jestli Octavii využíváte jako správný Čech, taháte s ní přívěsy, lítáte po německé dálnici a umíte vyplnit obrovský kufr až po střechu, berte diesel.
V praxi nepůsobí nijak divoce, pro delší cesty je jasnou volbou.
Rozdíl 60 000 Kč už stojí za pořádné zvážení.
Benzínový tříválec T-GDi sice není příliš kultivovaný, oproti dieselu ale poskytuje nepatrně větší výkon a ve městě se stará o lepší dynamiku.
Vše se naopak obrací při vyšších rychlostech.
Při výpočtu návratnosti pořízení vznětového motoru je nutné brát zřetel na minimální rozdíl ve spotřebě paliva.
Diesel totiž jezdí podle automobilky ve Škodě Scala jen o 0,8 l/100 km levněji, než srovnatelný benzínový tříválec, který se navíc podle našich zkušeností opravdu povedl.
Opel Astra 5dv. Opel už patří pod francouzský koncern PSA a tudíž používá motory automobilek Citroën a Peugeot.
Přesto vyznává jinou cenovou politiku než francouzské automobilky.
Při rozdílu 85 tisíc korun mezi podobně výkonným benzinovým motorem 1.2 PureTech a naftovým 1.5 CDTI jasně volíme benzin.
A máme tu třetí extrém.
Proti dvoulitrovému benzínu. Odměnou bude 190 koní (oproti 184 koním u benzínu), vyšší točivý moment a samozřejmě nižší spotřeba paliva.
Přesto byste museli najezdit obrovskou porci kilometrů, aby se vám diesel vyplatit.
A nebo zvolte jiný model.
Peugeot 308 5dv. A jsme u modelů, u nichž jsme našli nejmenší rozdíl mezi benzinovým a naftovým motorem.
U Peugeotu 308 není co řešit. Motory Blue HDI mají pružný a měkký chod i nízkou spotřebu.