Tuhle situaci znáš dobře. Zastavíš u stojanu, v hlavě ti šrotuje sto věcí a nejradši bys to měl bleskově odbyté. Zrovna tady ale zpomal. Zařaď parkovací stupeň a zhasni motor, ať se u nádrže nic neroztáčí a nezahřívá. Krabičku cigaret, zapalovač i telefon klidně odlož do auta, protože plamínek stejně jako nenápadná jiskra z elektroniky dokáže palivové výpary podpálit. Pohonné hmoty se liší a má smysl zjistit, co tvůj vůz potřebuje. Špatný druh nebo nesprávné oktanové číslo umí motoru pořádně zatopit, a tak když tápeš, otevři si servisní knížku, kde to máš jasně napsané. Naprostá většina běžných aut si přitom spokojeně vystačí s obyčejným benzínem a doplácet na dražší prémiové palivo bez konkrétního důvodu znamená vyhazovat peníze, ze kterých motor nic neuvidí.
V momentě, kdy pistole sama cvakne, je nádrž plná. Touha doplnit ještě „kapku" do hezky zaokrouhlené částky je silná, jenže je to nesmysl. Palivo nad cvaknutím ti totiž často odteče zpátky do podzemní nádrže pumpy a zaplatíš ho úplně zbytečně, k tomu přeplnění zahltí systém na zachytávání výparů a může rozsvítit kontrolku motoru. Nádrž si totiž žádá trochu volného místa, aby se v ní palivo mohlo roztáhnout, jinak výpary nemají kudy ven a poškodí sběrnou soustavu. S tímhle si málokdo láme hlavu, a přitom jde o pouhou drobnost.
Ještě než se chytíš pistole, polož holou dlaň na kovovou část karoserie a vybiješ tak ze sebe statický náboj. Po dobu tankování pak zůstaň radši venku, jelikož opětovné usednutí a vystoupení tě může nabít znovu, což platí obzvlášť za mrazivého a suchého počasí. Splést si palivo je jednodušeji, než by sis myslel. Benzínová pistole totiž bez potíží zajede do hrdla naftové nádrže a zrovna tahle záměna patří mezi nejběžnější a zároveň nejzákeřnější chyby u pumpy.
Jestli ti to ujede, klíčové pravidlo zní nestartovat. V okamžiku, kdy motor naskočí, se nesprávné palivo rozežene celou soustavou, benzín se v naftě chová jako rozpouštědlo, připraví díly o mazání a odnese to čerpadlo i vstřikování, načež se oprava může slušně prodražit. Vymáčknout z nádrže poslední kilometry je svůdné, ale dohánět to až na nulu nezkoušej a hladinu drž nejlíp nad čtvrtinou. Palivové čerpadlo se totiž chladí i maže přímo palivem, nasucho se přehřívá a jeho výměna rozhodně nepatří mezi laciné položky.
Ke dnu nádrže navíc klesají usazeniny, které čerpadlo při nízké hladině vtáhne a zanese si jimi filtr, a jelikož ukazatel paliva nebývá zcela přesný, můžeš snadno zůstat trčet někde u silnice. I když máš natankováno, ještě nemáš úplně sklizeno. Víčko utáhni, dokud párkrát necvakne, jinak ti na palubovce může naskočit kontrolka. A když něco ukáplo na lak nebo na beton, okamžitě to setři, na drobné kapičky se nejlíp hodí mikrovláknová utěrka.
Tankování sice působí jako naprostá samozřejmost, ale jakmile vypneš motor, ohlídáš si správné palivo, přestaneš dolévat po cvaknutí a nenecháš nádrž klesnout ke dnu, ušetříš si jak peníze, tak nervy. Co tankovat do našeho auta? Vyplatí se aditivovaná paliva? A jak je to s oktanovými čísly? Asi každý ví, zda jeho auto jezdí na benzín, nebo naftu. Ale může se stát, že máte například půjčené auto a u moderních dieselů už není úplně snadné poznat, že spalují naftu.
Jak tedy zjistit, co patří do nádrže? Údaj o tom, jaké palivo do auta patří, najdete v technickém průkazu. BA znamená benzín, NM zase naftu. Ale tato důležitá informace je napsaná i na víčku nádrže. Dokonce i s tím, jaké palivo je předepsané a jaké je ještě možné natankovat. V současné době se již téměř nesetkáme s oktanovým číslem 91. Nejčastějším benzínem je Natural 95 a Natural 98. Někteří výrobci mají i paliva označená číslem 100, pokud se však podíváte na štítek na stojanu, zjistíte, že palivo je BA98, tedy Natural 98 s různými aditivy.
Důležité je dodržet hlavní rozdělení - benzín a nafta. Moderní motory mají v naprosté většině předepsané palivo BA95, tedy Natural s oktanovým číslem 95. Pokud ale někdy natankujete více oktanů, motoru to neublíží, ale ani nepoznáte žádný zázračný nárůst výkonu. Pokud však máte předepsané palivo BA98 s dodatkem, že můžete natankovat minimálně BA95, znamená to, že váš motor dosahuje nejlepších hodnot (výkonu a spotřeby) na Natural 98. Pokud však máte jako předepsané palivo minimálně BA98, tak Natural 95 můžete použít jen nouzově.
Výhoda paliv s vyšším oktanovým číslem je jejich aditivace, která je bohatší, než u základních paliv. Pokud například zazimujete benzínové auto, vyplatí se natankovat plnou nádrž 100 oktanového benzínu, který neobsahuje líh a tak nehrozí koroze. Aditivovaná ale může být i nafta a klasický Natural 95 - většinou se jedná o aditiva, která mají zajistit čištění motoru.
Je ale potřeba dávat pozor na jednu až paradoxní situaci, která se děje při vyšších cenách paliv - zatímco základní paliva jsou levnější a tak se jich prodá hodně, ta prémiovější už stojí tolik peněz, že je málokdo tankuje. A tak jsou v nádržích na stanicích dlouho. A to například u nafty nedělá dobrotu. Ale ani benzínu neprospěje dlouhý odpočinek na benzínce.
Je dobré se řídit základním pravidlem - tankovat na značkových benzínových stanicích. Ideálně takových, kam jezdí hodně aut. A takovou zárukou kvality může být, pokud na nějaké čerpačce budete potkávat taxikáře, kteří tam tankují. A rada na závěr - pokud u stanice uvidíte cisternu, která zrovna doplňuje palivo, netankujte tam. Buď počkejte, nebo jeďte jinam. LPG (zkapalněný ropný plyn) si v posledních letech opět získává popularitu díky nízké ceně a ekologičtějšímu provozu.
Moderní auta na LPG už nevznikají podomácku, ale jsou upravená přímo výrobcem. To je případ i našich sdílených vozů Renault Clio, které mají LPG pohon z výroby. Tyto modely jsou vybaveny motorem přizpůsobeným pro spalování LPG, mají samostatnou nádrž na LPG zabudovanou v místě rezervy, takže nezabírá prostor v kufru. Výhodou je také automatické přepínání mezi LPG a benzínem, o nic se nemusíte starat. Auta na LPG ve flotile Autonapůl.
V rámci flotily Autonapůl jezdí Clia primárně na LPG, prosíme tedy o tankování LPG i benzínu.
Pozor: Auta na LPG mají omezený vjezd do některých podzemních garáží. Tankování LPG: návod a tipy. Tankování LPG má v Česku několik specifik, ale není třeba se ho obávat. Níže najdete praktický návod, jak na to. Kdo smí tankovat LPG? Doporučujeme ale při prvním tankování požádat o pomoc obsluhu, případně si tankování zkusit pod jejím dohledem. Obsluha bývá přítomná u LPG stojanu, nebo ji lze přivolat zvonkem, který tam je umístěn. Pokud není obsluha k dispozici, můžete si natankovat i sami - nehrozí vám žádný postih.
Kde tankovat LPG s CCS kartou? Seznam čerpacích stanic s LPG, kde můžete platit CCS kartou, najdete v mobilní aplikaci Tank Navigator (Android / iOS). Odjet od čerpací stanice bez zaplacení, to je relativně malý problém.
Mohlo by se zdát, že natankovat palivo není nic složitého, stačí dojet na čerpací stanici, natankovat do nádrže požadované množství benzínu či nafty a je to. Opak je pravdou, ve skutečnosti řada motoristů dělá při čerpání paliva mnoho chyb. U některých jde o úsměvné přešlapy, u jiných naopak hrozí poškození automobilu. Nebo i něco horšího.
Neborí se to stát každému, zejména těm motoristům, kteří často mění automobily, například v rámci firemní flotily. Nebo jsou zvyklí na jeden druh paliva u svého auta a pak sednou do vozu s jiným palivem a neuvědomí si rozdíl. Možná při půjčení si auta z půjčovny, tradičně na dovolené.
Ta dobrá je, že ten, kdo má auto s benzínovým motorem, obvykle nemůže natankovat naftu. Tvar a rozměry tankovací pistole u dieselového stojanu neodpovídají hrdlu nádrže benzínového auta. Řidič tam jednoduše nedokáže pistoli vsunout. A chybu si včas uvědomí. U naftových aut to bohužel neplatí, riziko, že motorista natankuje do dieselu benzín existuje.
A tyto chyby se dělají, poměrně často. Když dojde k načerpání benzínu do naftového auta, jsou dvě varianty, co se může stát. U nepatrného množství benzínu v nádrži s dieselem je teoreticky možné jet, doplnit palivo aditivem, ujet pár kilometrů, opět dotankovat naftou. Tedy co nejvíce benzín v nádrži naředit. Pokud ale řidič natankuje víc než menší množství benzínu do dieselové nádrže a uvědomí si chybu, neměl by auto vůbec startovat.
Jedinou správnou cestou, jak ze šlamastiky ven, je vypustit a vyčistit nádrž. Pokud přece jenom někdo s dieselovým autem od stojanu s benzínem odjede, měl by ihned, jak to zjistí, zastavit. Samozřejmě v rámci bezpečnosti, ne v levém pruhu na dálnici. I když v tuto chvíli hraje o čas, respektive nájezd, dříve či později auto samo zastaví a už nepojede. Odstavené auto je třeba nechat odtáhnout do servisu.
Vypustit nádrž, vyčistit komplet celý systém kontaminovaný benzínem. Existují dva úhly podhledu, proč by se nemělo tankovat palivo při nastartovaném motoru. Řidiči to sice dělají, ve snaze ušetřit si čas, popřípadě když mají málo najeto od startu a chtějí třeba zahřát motor. Nebo když startovali přes kabely a mají obavu, že by znovu agregát nenaskočil.
Tedy myslet si, že řidič ušetří, když dotankuje nádrž až na samý okraj nádrže. Možná se tím prodlouží dojezd o pár kilometrů. Také si tím motorista ale může zadělat na slušný problém. Tou první obtíží může být to, že u některých aut nedovolí systém nastartovat. Spíše nepozornost než vyložená chyba.
Teoreticky by se ale stát vůbec neměla, řidič by měl po natankování tankovací pistoli vyndat z nádrže, vsadit zpátky do stojanu, tím ukončit proces tankování. Zaklapnout víčko nádrže. Pak dojít zaplatit na pokladnu.
Případně zaplatit online či u stojanu u modernějších stanic. Pokud motorista zvládne všechny tyto úkony, a přesto dokáže sednout do auta a odjet, stane se to, že pravděpodobně pouze poškodí čerpací pistoli, možná hadici, v horším případě stojan.
A máme v redakci kolem sebe pár lidí, kterým se to povedlo. Tedy odjet bez zaplacení, nevědomky, z roztržitosti. Vyloženě úsměvná je historka, kdy řidička nejenom že nezaplatila, ale dokonce odešla od auta, nechala ho na pumpě zaparkované a zapomněla na to. Pak se zděsila, že jí auto někdo ukradl.
Když do auta chcete koupit plnou nádrž benzinu nebo nafty, pistole v určitou chvíli cvakne a tankování přeruší, jako by nádrž byla plná. I tak do ní jde přidat i litry paliva, expert od toho ale zrazuje. Pohonné hmoty do nádrže auta obvykle doplňujeme prostřednictvím výdejní pistole na čerpací stanici, třebaže výjimky se jistě najde.
Plnící zařízení může působit primitivně, ve skutečnosti jde ale o komplikovaný mechanismus složený ze zhruba 130 dílů, jejichž hlavním cílem je rychlé a bezpečné dotankování jakéhokoli automobilu.
Jedním z důležitých prvků je automatická ochrana proti přeplnění nádrže. Ať už tedy tankujete tak, že pistoli necháváte zacvaknutou v pozici, kdy vydává palivo, nebo ji držíte zmáčknutou vlastní rukou, v určité chvíli se ozve slyšitelné cvaknutí membránového ventilu, který čerpání přeruší do dalšího zmáčknutí.
Smysl asi nemá smysl dlouze popisovat - chrání vás, čerpací stanici i všechny okolo proti tomu, aby palivo z přeplněné nádrže začalo vytékat ven a případně se jako hořlavina snadno vzňalo.
Je to také signál, že by člověk měl tankování ukončit, mnoho lidí si ale raději řekne, že ještě trochu přidají. Ono stačí chvilku počkat nebo pistoli mačkat dokola a dokola do dalších cvaknutí a do nádrže snadno přidáte klidně i litry paliva navíc. Zejména nádrže aut koncernu VW jsou v tomto ohledu skoro bezedné, do některých modelů takto přidáte i 5 nebo 7 litrů.
Pak logicky můžete ujet o to delší vzdálenost bez tankování, to se přece vyplatí. Zní to chytře, tato finta ale zase tak moudrá není. Upozorňuje na to Brian Cooley z kalifornské universitě, který rád předává své znalosti čtenářům magazínu Roadshow.
Začneme-li u těch banálnějších. Může se v prvé řadě stát, že část benzínu či nafty může vytéci ven mimo hrdlo, i když si dáváte pozor. Zdánlivě končí v útrobách vozu, odtoková dírka blízko vyústění ale nevede zpět do nádrže, ale pod automobil, kde palivo marně vyteče na zem.
Nebude jej moc, ale proč jej takto mařit?
Podobným důvodem je zpětné nasávání pistole, která dokáže regresivním chodem vytáhnout z vozu výpary.
Jenže také může nasát část paliva, které se vám ovšem napočítá jako natankované.
Pokud máte ORVR v autě, hrozí přeplněním nádrže jeho poškození nasátím kapaliny, se kterou si není schopen poradit.
Taková věc systém efektivně zničí, což vám na první pohled může být ukradené.
Jenže jak už to u moderních aut bývá, pokud tento systém přestane pracovat, elektronika vozu začne hlásit chyby, které mohou vést i k omezení výkonu. Servis vás pak nemine a oprava může přijít na desítky tisíc korun.
Krátká přednáška na téma tankování končí upozorněním na šetrné chování k životnímu prostředí, které též není hodné ignorace.
Dotankování po okraj zbytečně zatěžuje svět kolem nás. Následky nejsou okamžité, ale každé ukápnutí pohonné směsi na zem nebo vypuštění toxických par do vzduchu dává zabrat přírodě. I to je důvod, proč bude lepší s prvním cvaknutím přestat.
Je jedno, jaký máte motor nebo jaké do auta tankujete palivo, doplňovat jej i po cvaknutí tankovací pistole není tak chytré, jak se na první pohled může zdát. Může se řádně prodražit, důvodů jej neignorovat je ale víc.
tags: #arma #2 #jak #natankovat #vozidlo