asistent řazení se montoval přímo ve výrobě, tedy pokud hovoříme o obousměrném řazení (nahoru i dolu).
Nejsem si jistý, jestli ten dodatečně montovaný neumí řazení jen nahoru směrem k vyšším kvaltům.
Za druhé, jeho hladký chod se trochu liší podle ročníku, stejně jako řazení obecně.
První verze je snad do roku 2016, druhá snad od roku 2017+. První verze je trošku ucukanější, druhá verze hladší.
Projevuje se to hlavně u velmi horkého motoru (oleje) a v nižších otáčkách motoru.
Mám GSA LC 2015 a používám v případě jízdy se spolujezdcem a v případně když si chci zablbnout.
Je to velmi návykové - jedeš pěkný úsek, výjezd za zatáčky za 2, rozmotáš a sázíš kvalty třeba do pětky, před další zatáčkou zaklapneš heft, vezmeš za brzdy současně to tam sypeš dolů .... no a to se opakuje dokola ...
Co to udělá s převodovkou těžko říct, kardanu je to asi šumák.
Do you need help? a zpříjemňuje jízdu.
aktuátory, což je hlavní rozdíl oproti běžnému asistentu řazení.
manuálnímu ovládání spojky není potřeba páčka.
V režimu „D“ se Automatický asistent řazení uplatní nejvíce.
rychlostních stupňů automaticky volí řídicí jednotka motoru.
převodových stupňů a téměř nulové ztráty hnací síly.
nejméně ovlivňovalo stabilitu jízdy.
specifické charakteristiky funkce automatického řazení.
soustředění.
je používání spojky a řazení vyčerpávající.
řazení je jezdec i nadále pánem situace a má větší volnost.
zážitky z jízdy.
asistenta řazení BMW Motorrad Shift Assistant Pro.
umožňuje snadné rozjíždění a automatické změny převodů.
napohled nohou. a polohu spojky.
požadovaném směru obvyklým způsobem.
otáček, dojde k okamžitému přeřazení.
manuálním režimu.
motocyklu.
Uvedené údaje o spotřebě paliva, emisích CO2 a spotřebě energie byly již stanoveny podle standardizované testovací metodiky podle Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č 715/2007 v aktuálně platném znění.
Údaje se vztahují k vozidlu v základním vybavení v Německu a uvedené rozpětí zohledňuje typ převodovky (automatická nebo manuální) a rozdíly v rozměrech zvolených kol a pneumatik, které jsou u vybraného modelu dostupné, a mohou se během konfigurace lišit.
Hodnoty u vozidel označených (*) se již zakládají na testech prováděných podle nové metodiky WLTP a byly převedeny zpět na hodnoty odpovídající NEDC (New European Driving Cycle), aby tak bylo možné provést porovnání mezi jednotlivými vozidly.
Nový automatizovaný asistent řazení, krátce ASA, od BMW Motorrad představuje inovativní technické řešení, díky kterému je jízda na motocyklu jednodušší a pohodlnější.
Zážitek z jízdy se díky automatizaci ovládání spojky a řazení převodových stupňů umocňuje, aniž by řidič přišel o emocionálně důležitou dynamiku řazení.
Automatizovaný asistent řazení zaujme chytrou funkční konstrukcí, která pomocí dvou elektromechanických aktuátorů umožňuje automatizovat ovládání spojky a ovládání konvenční šestistupňové převodovky.
Ruční páka k manuálnímu ovládání spojky už není zapotřebí, a rozjezd, zastavení i manévrování jsou nyní neuvěřitelné snadné.
Díky rychlému řazení na základě otáček a zatížení, a z toho vyplývajícím precizním změnám rychlostních stupňů nabývá s automatizovaným asistentem řazení na významu vlastní jízda.
V režimu řazení „M“ lze měnit rychlostní stupně jako dosud pomocí nožní řadicí páky.
Řidič tak sám rozhoduje o okamžiku přeřazení.
Pokud se otáčky pohybují v rozmezí nejvyšších a nejnižších otáček požadovaného rychlostního stupně, provádí se řazení přímo.
Pokud otáčky klesnou pod minimální limit rychlostního stupně, proběhne i v manuálním režimu automatické podřazení.
BMW Self Balancing Motorbike Demonstration LIVE Driving BMW Vision 100 BMW Autonomous Bike CARJAM
V režimu řazení „D“ se plně projeví funkce automatizovaného asistenta řazení.
Perfektní automatická změna rychlostního stupně s jemným přerušením trakce zajišťuje účinné zrychlení motocyklu a přispívá k větší jízdní stabilitě.
Při řazení nahoru tak například nedochází k trhnutí při řazení jako u klasické převodovky, a tím k riziku nárazu přilby řidiče do přilby spolujezdce.
V terénu a při stoupání zajišťuje výkonný motor boxer hravě snadný rozjezd s dokonalejší kontrolou vozidla.
Nečekaně lehký a maximálně variabilní: špičkový model velkých motocyklů Adventure.
Postaven pro radost na výpravách: BMW R 1300 RT je tvou zkratkou k ultimativnímu zážitku na dlouhých trasách.
Nabitý technickými vychytávkami: náš sportovní motocykl na dlouhé trasy.
Podřazení probíhá celkově velmi harmonicky tak, aby se do podvozku vneslo co nejméně neklidu.
Různé jízdní režimy zajišťují perfektní chování při řazení a v kombinaci s adaptivním tempomatem a regulací rychlosti ztělesňují budoucnost jízdy na motocyklu.
Jízdu s automatizovaným asistentem řazení si užiješ ve větší pohodě a intenzivněji, protože se nebudeš muset tolik soustředit na ovládání páky spojky a plynové rukojeti.
Spojku i systém řazení uvádějí do činnosti dva elektronicky řízené elektromechanické aktuátory, a umožňují snazší rozjezd a automatický průběh řazení.
Požadavek řidiče na řazení se přes senzor řadicí páky ovládaný konvenční nožní řadicí pákou přenáší do systému řízení.
Další senzory zprostředkují otáčky vstupní hřídele převodovky a polohu spojky.
Zjištěné hodnoty jsou předávány řídicí jednotce (Transmission Control Unit) úzce propojené s řízením motoru, která moduluje a reguluje spojku, systém řazení a řídí stav.
Spojku ovládá elektromechanický aktuátor v kombinaci s hydraulickým systémem s přímým hydraulickým spojením mezi hlavním a pomocným válcem spojky.