Při ss brždění se veškerá brzdná energie mění ve vinutí elektromotoru v teplo, které jej silně zahřívá. Tuto metodu o lze použít pouze jednou za čas a předpokládá, že se pak motor vychladí následným klidem a pak dlouhým běh s chodem ventilátoru.
Na dynamometr je to tudíž nepoužitelné, dejte na radu kolegy Rajmonta, i já doporučuji vektorový měnič se snímačem otáček. Takový vektorový měnič má většinou analogové výstupy a na nich si můžete naprogramovat zobrazení velikosti brzdného momentu a otáček - to se dá poslat do zapisovače, nebo počítače a máte charakteristik y hotové.
Navíc se lepší vektorový měnič s čidlem otáček dá brzdit nejen na konstantní moment, ale i na konstantní otáčky a měřit brzdný moment. Což může být zajímavé, budete-li brzdit a za chodu ladit spalovací motory. Firmware měniče vám naprogramuje slušná pohonářská firma za půlden i s ochranami chodu, kdy přehřátý brzdný odporník nebo boiler vypne jeho termostat.
Co se týče otáčkového čidla, konstrukčně se můžete inspirovat třeba u Siemense, ten dělá kombinace otáčkového čidla s vlastním i s cizím ventilátorem a celá sada se u nich dá dokoupit - je to prakticky použitelné i pro starší MEZ motory. Vzhledem k tomu, že motor je dvoupólový, doporučuji cizí ventilátor, protože se dost často budete pohybovat v oblastech nižších než synchronních otáček - záleží na době chodu.
Jen s tím brzdným výkonem až 15 kW bych doporučil dělat něco užitečného (pokud to poběží déle než hodinu denně), rekuperátor pro tenhle výkon se ještě fakt nevyplatí - to správně podotkl kolega Rajmont - ale ohřev nějakého bojleru, to by bylo nejen ekonomické, ale i technicky jednodušší než bastlit 15 kW vzduchem chlazený brzdný odpor.
V ss meziobvodu bude cca 560 V DC, to je při 15 kW 26 A DC a s tím musíte napájet onen bojler. Dají se použít tři 230 V/5 kW tělesa v sérii, třeba u třech standardních rychloohřevných bojlerů. Za 1 hodinu vám 15 kW ohřeje cca 300 l vody z 10° na 50°C. Ona se ta zmařená energie nezdá, že, ale když se ta převede na teplou vodu, tak je to vidět, jaký je to výkon, že?
V měniči je vždy výstup, který automaticky spíná stykač brzdného odporníku, jakmile v ss meziobvodu stoupne napětí. Nepříjemné je, že ten stykač spíná ss proud při 600 V, ale je to odporová zátěž, takže to celkem jde. Nezapomeňte brzdný okruh odjistit, doporučuji pojistky, stykače na ss jsou dost drahé.
Pohonová technika pro průmysl
Spolehlivé a výkonné motory SIMOTICS motors. Portfolio motorů SIMOTICS je založeno na spolehlivosti, robustnosti a výkonu. Zahrnuje širokou škálu různých tříd výkonu a velikostí rámu, aby vyhovoval vašim potřebám. Mezi elektromotory SIMOTICS patří:
- Motory pro řízení pohybu: Ať už synchronní nebo indukční, s převodovkou nebo bez ní, indukční motory Siemens pro řízení pohybu jsou vysoce dynamické a přesné.
- Servomotory s převodovkou: Objevte převodové motory, které se zabývají širokou škálou aplikací.
Další poznámka: Zahrnují i možnosti řízení prostřednictvím vektorových měničů a otáčkových čidel, které usnadňují monitorování brzdného momentu a rychlosti, a tím zvyšují přesnost a bezpečnost provozu.
Přehledná charakteristika systémů pro řízení pohybu zahrnuje: kombinaci otáčkového čidla s ventilátorem, dvoupólový motor a volbu vhodného ventilátoru pro nízké synchronní otáčky. Vhodně navržený brzdný okruh s pojistkami a spínáním stykačů zajišťuje bezpečný provoz i při vyšším brzdném výkonu.
V souvislosti s praktickým nasazením je důležité myslet na chlazení a na to, že brzdná energie nemusí být vždy využita jen pro záchranu momentu, ale může být i efektivně využita pro ohřev vody či jiné užitečné úlohy.
tags: #asynchronni #motor #s #brzdou #siemens