Potřebujem poradit. 140kw 4x4 2018, 145000km. Poslednu dobu pozorujem dost velky unik chladiacej kapaliny. V podstate po kazdych 400-500 km kapalina pod ryskou alebo vobec. Chod motora sa zmenil. Je tvrdsi. Poradte co to moze byt.
Co je třeba ověřit jako první
Tak to bude s největší pravděpodobností vodní pumpa, trpí na to motory 2.0 TDI.
Pokud je to již delší dobu, tak to může skončit i novými rozvody.
Začal bych výměnou víčka na nádobce(pakliže se u ní objevuje voda), počítám že je dotažený pořádně....
Viečko može byť dotažené na bomby, ale neudrží tlak.
Typické projevy a poznatky z praxe
- Zhruba jednou za měsíc, se mi stane to, že mi z nádobky na chladicí kapalinu, kapalina kompletně vyteče, zřejmě se nejedná o samovolný únik, voda nejde do motoru a pod autem louže není (stane se to při stání). Po dolití kapaliny a následném uvedení vozidla na provozní teplotu, při otevření víka od nádobky se voda odněkud vrátí zpět a nádobka je pochopitelně brutálně přelitá.
- Po výměně rozvodů ve 190k km, jsem musel dolít asi 1l kapaliny po ujetí cca 2k km..
- Kapalina je čistá, auto nedymi, víčko oleje čisté , spotřeba i teplota v pořádku.
- Při otevření víčka chladící kapaliny, se tlakem do nádržky trocha kapaliny vrátí. Je to úplne normálny jav keď menia vodnú pumpu (čo predpokladám robili na tvojom aute tiež). Jednoducho trvá to nejaký čas kým sa celý systém úplne odvzdušní a když se to děje, musíš dolievať.
- Tlakove plneni, kdyz je udelano jak se ma... se nic dolivat nemusi... max cca decka vody....
Možné zdroje úniku a jak je prověřit
Bud to nekde tece... to se da zjistit tlakovou zkouskou nebo pri tlakovce poskodili nejaky radiator... to se znovu zjisti tlakovou zkouskou...
U dvoulitrů taky často praskal vevnitř chladič nasávaného vzduchu na motoru, případně rosí vodní čerpadlo.
U mě to bylo nakonec sací potrubí.. při natlakování na volnoběh žádný únik, až když byl motor pořádně prohřátý tak se to projevilo.
Nejdřív kontrola kamerou a už tam byly vidět kapky, takže se sundalo a vyměnilo za nové.
Chladič jsi měl pěkně zřízený, ten můj vypadá celkem v pohodě. To, že keď máš predný chladič klímy obitý od kamienkov, tak ti neprechádza dostatočne vzduch cez rebrovanie až k chladiču motora.
Příznaky v systému chlazení, které indikují vážnější poruchu
- Kapalinа zmizela ešte niekoľkokrát a vždy byla trochu mokrá nádržka, takže to vypadá, že voda vyletí tudy.
- Voda v oleji není a jízdní vlastnosti to má stejné. Jen se nachází voda ve výfuku, který se po chvíli vypaří.
- Potřeboval bych poradit, když jedu cca 7 km, rucička teploty vody mi ukazuje hodnoty 110-130 stupnu ale motor se nevaří, nádobka na chladící kapalinu je pořád studená a voda se ztrácí asi do výfuku, páč je tam neustále voda a kouří pára.
Možné příčiny, pokud kapalina končí ve výfuku
Pokud se tratí voda tak se musí tratit někam a někudy. Prasklou hlavou, blokem, těsněním pod hlavou, možná i turbem.
Pokud je voda ve výfuku,tak to není vodní pumpou, byla hlava dole ?
Hlava dole nebyla, čeká se na mechanika, aby to dal na diagnostiku a uvidí se co dál.
Vidím to hlavu dolů, přerovnat ,otestovat,zkontrolovat blok,nový těsnění a bude to možná gut. Prostě prosakuje voda do výfuku,pokud se to zrovna ohřeje a prasklina tu vodu pustí,celkem běžná závada.
Praktický postup kontroly krok za krokem
- Zkontrolovat a případně vyměnit víčko expanzní nádobky.
- Provést tlakové zkoušky celého chladicího okruhu - radiátor, hadice, spoje a chladič klimatizace.
- Při tiché ztrátě bez viditelného úniku prověřit sání a sací potrubí kamerou.
- Pokud se objevuje voda ve výfuku nebo vysoké teploty ukazatele bez horké nádobky, provést kontrolu těsnění pod hlavou a celého bloku (tzv. kontrola hlavy a bloku).
- Při opakované ztrátě kapaliny po výměně rozvodů nebo pumpy počkat na úplné odvzdušnění systému; pokud dolévání pokračuje, pokračovat v diagnostice.
- Pokud je podezření na netěsnost během jízdy, sledovat oblast pod autem pro stopy mokra a provést natlakování za provozu (teplý motor) - některé úniky se projeví až při vysoké teplotě.
Co nepanikařit a kdy jednat okamžitě
Tvoje dolievanie by som neriešil, pokiaľ sa to nebude diať pravidelne, alebo by vznikala strata pri výkone.
Díky za odpovědi pánové. Vodu vozím pro jistotu sebou. Četl sem různé diskuze o prasklém těsnění pod hlavou a podobné věci. Ještě tomu dám chvíli a pokud se nic nezlepší, navštívím znovu servis.
Díky všem za odpovědi a rady. Ano, kapalina asi uniká nádobkou přepadem - nádobka i okolí je poblité od kapaliny. Vodní pumpa i EGR ventil jsou před rokem dávané nové, takže ty jsou snad OK.
Tipy z praxe a zkušenosti majitelů
- U dvoulitrů taky často praskal vevnitř chladič nasávaného vzduchu na motoru, případně rosí vodní čerpadlo.
- U mě to bylo nakonec sací potrubí.. při natlakování na volnoběh žádný únik, až když byl motor pořádně prohřátý tak se to projevilo. Nejdřív kontrola kamerou a už tam byly vidět kapky, takže se sundalo a vyměnilo za nové.
- Tak píše, že mu vodu tlačí von cez expanzku.
- Každopádne mne vymenili dve viečka ešte na Superbe 2 a nakoniec to bolo chladičom klímy.
Jak provést tlakovou zkoušku chladiče // Sada pro měření tlaku chladiče ToolPRO
Tabulka: rychlý přehled možných příčin a indikátorů
| Příčina | Indikátory | Jak ověřit |
|---|---|---|
| Vadné víčko expanzky | přetékání nádobky, pokles tlaku | výměna víčka, tlaková zkouška |
| Vodní pumpa / rozvody | pravidelné doplňování, kapalina kolem pumpy | vizuální kontrola, tlaková zkouška |
| Poškozený chladič / chladič klimatizace | lokální mokro, omezený průtok vzduchu | tlaková zkouška, kontrola předního prostoru |
| Prasklina hlavy / těsnění pod hlavou | voda ve výfuku, nepravidelné ztráty | kompresní test, kontrola hlavy a bloku |
| Sací potrubí | únik při zahřátém motoru, kapky viditelné kamerou | inspekce kamerou po natlakování při teplotě |
Praktické doporučení na závěr (co udělat teď)
- Začněte výměnou levného komponentu - víčka expanzky.
- Proveďte tlakování chladicího systému a kontrolu radiátorů i hadic.
- Pokud je kapalina viditelně ve výfuku nebo se ztrácí nepravidelně, objednejte kontrolu hlavy a bloku u zkušeného mechanika.
- Nezapomeňte na možnost, že systém není plně odvzdušněný po výměně pumpy - v tom případě doplňování může být dočasné.
- V případě pochybností neodkládejte diagnostiku - prasklina v hlavě nebo v bloku může vést k vážnějším škodám.