Sportovní sedačky a pohodlí vzdušné i vzadu se v Audi A3 8L dotýkají nových úrovní komfortu, a to díky prostorově odvážnému posunu zadní lavice a systematickému zlepšení posedů. Jak naznačuji už v úvodu, A3 má oproti minulé generaci více místa vzadu, a to i když platforma VW nemá vždy nejdelší rozvor ve své třídě. Nová platforma koncernu VW sice nemá takový rozvor jako konkurence, ve nižší střední je to až na výjimky nejmenší hodnota, ale VW dokáže s malým rozvorem dobře hospodařit.
Prostor vzadu a nastupování
Například Mégané, kterého jsem testoval před rokem, má rozvor 2625 mm a přesto vzadu méně místa než A3 či nový Golf. Auta od „folkswágnu“ za to vděčí posunem zadní lavice zcela vzad až mezi podběhy kol. Obě přední sedačky lze sklopit malým táhlem a posunout vpřed. Systém nastupování dozadu A3 je poměrně dobrý, zatáhnete za malou páčku, čímž sklopíte opěradlo a posunete sedačku zcela vpřed. Sedačka si pamatuje svoji pozici, takže se vrátí tam, kde původně byla. Musíte ji ale nejdříve odsunout a teprve pak narovnat opěradlo. Jakmile to uděláte obráceně, sedačka se zafixuje v posunuté podobě a musíte ji posunout zpět manuálně.
Na zadní sedačky se usedá celkem pohodlně, horší je to ale s vystupováním; přece jen nástupní a výstupní otvor není nijak zvlášť rozměrný. Vzadu je dost místa, ale nastupování není právě snadné. Vzadu se sedí velmi pohodlně, komfort sezení vylepšuje světlé kožené čalounění. Středová opěrka vzadu chybí, což mne u výbavy Ambiente trochu překvapilo. Nechybí zde tři opěrky hlavy, stejně jako tři tříbodové pásy. Místa pro kolena je dostatek, delší cestující (nad 190 cm) ale i přesto mohou mít trochu problémy. Naopak nebudou trpět nedostatkem místa nad hlavou. Délka sedáků je optimální, stejně jako opěradel. I když jsou přední sedačky dole, stále je dost místa na zasunutí chodidel. Opěrku hlavy má i prostřední cestující.
Interiér a komfort
Vzadu je komfort sezení vylepšován světlým koženým čalouněním; nabízí tři opěrky hlavy a tři tříbodové pásy. Místa pro kolena je dostatek, i pro vysoké cestující, nad hlavou však zůstává prostor bez problémů. Středová opěrka vzadu chybí, což mne u výbavy Ambiente trochu překvapilo. Délka sedáků a výška opěradel jsou vyvážené pro pohodlné sezení i delším jízdám.
Pod kapotou: 2.0 TDI a řídicí technologie
Pod kapotou A3 se dnes může ukrývat šestice motorů, od 1.6 75 kW do 3.2 V6. Zatímco benzínové motory jsou čtyři, nafťáky pouze dva: 1.9 TDI 77 kW s pětikvaltem a 2.0 TDI s šestistupňovou převodovkou, případně šestistupňovou převodovkou DSG. Ta má dvě spojky, což umožňuje mít navoleno dva rychlostní stupně současně. Pokud zrychlujete a máte aktuálně čtyřku, před zařazením pětky, kdy má motor optimální otáčky, se v převodovce zařadí pětka. Ve chvíli, kdy se rozepne první spojka, se sepne druhá. Díky tomu nedochází k přerušení přenášeného výkonu na kola, takže akcelerace je plynulejší.
S převodovkou DSG zrychlí 2.0 TDI na stovku o desetinu sekundy rychleji než s klasickým manuálem (9,4 místo 9,5 s), který byl v testovaném autě. Motor 2.0 TDI se poprvé objevil právě s příchodem Audi A3 a zatím je koncern VW nabízí kromě A3 ještě v novém Golfu. Tento motor se časem bude objevovat postupně ve všech nových automobilech Volkswagenu nižší střední a střední třídy. Dosud byl největším a jediným přeplňovaným vznětovým čtyřválcem motor 1.9 TDI; 1.4 TDI je tříválec a 2.5 TDI buď pěti nebo šestiválec.
Dvoulitr má oproti 1.9 TDI čtyři ventily na válec, což by mělo zvýšit jeho účinnost ve vyšších otáčkách. Používá přímé vstřikování PD a má samozřejmě variabilní geometrii lopatek. Oproti 1.9 TDI je vybaven systémem rychlého spouštění, takže před startem není nutné žhavit; start proběhne okamžitě. I při teplotě minus osm stupňů (nejmenší za dobu testu) jsem nemusel vůbec čekat, motor naskočil okamžitě.
Historie a koncepce: Interiéry a motory A3 8L
Revoluční vstup německého luxusního tria do třídy čtyřmetrových vozů se odehrál v polovině devadesátých let. Audi přitom použilo solidní základ populárního Volkswagenu Golf. Je to už více než deset let, co se začalo vážně mluvit o rozšíření portfolie směrem dolů. Každá ze značek šla jinak. Mercedes-Benz přišel se svérázným autem do města - třídou A, BMW zkrátilo trojkovou řadu a nabídlo levnější Compact a bylo to vlastně jedině Audi, které vzalo koncernový základ nižší střední třídy a postavilo na něm luxusnější alternativu Volkswagenu Golf.
V roce 1996 byl v nabídce Audi nový model s karoserií (vnější míry 4152 x 1735 x 1423 mm), která byla všemi směry větší než Volkswagen Golf. Stejný rozvor 2513 mm měly později nejen Golfy, ale také Octavie, Toleda nebo Leony z konce devadesátých let. Na rozdíl od nich se A3 první roky profilovalo jako hatchback pro jednotlivce nebo páry. Velké boční dveře umožňovaly pohodlné nastupování na přední sedadla, kde byl i dostatek místa, ale zadní sedadla se vyplatila méně.
V roce 1999 přišly pětidveřové modely, v roce 2000 pak velký facelift, který prodloužil životní dráhu prvního Audi A3 (8L) do roku 2003. Na první pohled poznáte inovovanou verzi podle sdružených světlometů s kruhovými prvky pod čirým krycím sklem, světla vzadu mají od roku 2000 červenobílou grafiku. Motorová nabídka byla od počátku do konce tvořena výhradně čtyřválcovými modely. Prakticky všechny běžné motorizace jsou důvěrně známé uživatelům prvních Octavií.
Nejrozšířenějším motorem je základní 1,6 MPI se 74 kW nebo později 75 kW. Konstrukčně konzervativní motor je spolehlivou volbou, která sice nemá oslnivé parametry, ale pro běžné cestování plně uspokojí potřeby většiny řidičů. Motor označovaný jednoduše symbolem 1,8 (92 kW) je ve skutečnosti pětiventilový čtyřválec, jehož přeplňované verze jsou na tom lépe. V běžných Audi A3 byly k dispozici výkonové stupně se 110 kW a se 132 kW, nejsilnější Audi S3 dodávané od roku 1999 měl 154 kW.
Legendární zkratka TDI se ukazovala v A3 s výkonovými verzemi 1,9 TDI (66 kW) a 1,9 TDI (81 kW); později přibyla modernější varianta 1,9 TDI PD (96 kW) se systémem čerpadlo-tryska a vysokým vstřikovacím tlakem až 2050 bar. Audi A3 se stalo také prvním luxusním vozem nižší střední třídy, který mohl mít za příplatek pohon všech kol. Quattro bylo dodáváno často s přeplňovanými benzinovými motory 1,8 T.
Vzpomínka na cenu a spolehlivost
Po letech kvalitativní lesk mnohdy opadl, ale interiér A3 dodnes patří k těm lépe zachovalým. Jako nové bylo Audi A3 1,6 před deseti lety prodáváno za více než půlmilion korun; za motor 1,8 byste v roce 1999 dali téměř 700 tisíc a přeplňované verze o dalších 60 tisíc více. Základní diesel 1,9 TDI (66 kW) byl k dostání za necelých 650 tisíc korun. Dnes běžně začínají ceny nejstarších benzinových A3 s motorem 1,6 na 120 tisíc Kč, což otvírá široké spektrum ojetých vozů.
Časté závady a hodnocení spolehlivosti
Fatálním koncem končí zpravidla prasknutí rozvodového řemene u některých vznětových motorů. U některých provedení výrobce snížil interval výměny až na 60 tisíc km, což se promítne do provozních nákladů. Přítomnost motorů TDI upozorňuje na možné závady měřiče množství nasávaného vzduchu, který trápil i další koncernová auta s podobnými agregáty. Audi A3 je z hlediska technických kontrol jedním z nejméně poruchových vozů nižší střední třídy a s rostoucím stářím se prokazuje kvalita a péče, se kterou byly vozy konstruovány a vyráběny.
Uživatelé si často stěžují na závady elektrického stahování oken, osvětlení přístrojové desky, vysoké opotřebení brzdových kotoučů způsobované tvrdšími brzdovými destičkami. Karoserie i podvozek jsou odolné vůči korozi, netěsnosti hnacího ústrojí jsou spíše výjimkou. Některé interiérové díly prvních vozů jsou náchylné k opotřebení více než je zdrávo, ale tento neduh bude vidět hlavně na starších kusech.
Shrnutí a současná hodnota
Audi A3 s konvenčním podvozkem dnes nepřekvapí svými vyváženými vlastnostmi, které se více blíží komfortu než sportovnímu ideálu. Do budoucna technika posouvá možnosti a styl interiéru zůstává jedním z nejdůležitějších prvků. Jako automobil pro dva, který neklade důraz na extrémní jízdní vlastnosti a nadprůměrnou přepravní kapacitu, nabízí A3 luxusní atmosféru interiéru, spolehlivost a solidnost. Na druhou stranu musí uživatel počítat s vyššími cenami při koupi a údržbě a s hlučným atmosférickým motorem 1,6 l či 1,8 l. Vznětové motory sice slibují lákavou spotřebu, ale bývají více ojeté, takže je vhodné zvážit investici.
Technické přehledy v bodech
- Rozměry a posezení: vzadu více místa než u předchozí generace, posunutí zadní lavice pro lepší využití prostoru, vstup a výstup z zadních sedaček méně komfortní.
- Interiér: světlé kožené čalounění zvyšuje dojem pohodlí; chybí středová opěrka vzadu, tři opěrky hlavy a tři pásy.
- Pohon a dynamika: volba motorů 1.6, 1.8, 1.9 TDI, 2.0 TDI; DSG umožňuje rychlejší akceleraci a plynulejší jízdu.
- Historie a platforma: 8L platforma ze střídání modelů, postupné rozšiřování motorů a pohonných jednotek v rámci koncernu VW.
Přehled verzí a motorů
- 1.6 MPI, 74-75 kW - spolehlivý a běžně užívaný základ.
- 1.8 T - 110 kW a 132 kW, S3 verze 154 kW.
- 1.9 TDI - 66 kW a 81 kW; 1.9 TDI PD 96 kW s vyšším tlakem vstřikování.
- 2.0 TDI - 103-105 kW (v některých verzích), DSG varianta pro plynulejší zrychlení.
- 2.5 TDI - dvou- až šestiválec (varianta v některých verzích).
Audi A3 8L 1.6 75Kw VS Golf Mk4 1.9 66Kw
Závěrečné poznámky
Máte-li zájem o vůz, který kombinuje luxus, spolehlivost a dostatek prostoru pro cestující i případné nákupy, Audi A3 8L zůstává silným kandidátem. Přestože technika po deseti letech posunula hranice, A3 stále nabízí charakteristický zážitek a snahu o vysokou kvalitu interiéru, která ji odlišuje od levnějších sourozenců v koncernu VW. Přehlédnout nelze ani důležitost volby motoru: dieselové jednotky s vyšším tahem jsou výhodné pro delší trasy, zatímco benzínové motory s vyšším výkonem slibují živější dynamiku za vhodných podmínek.
Můžete mít jinou zkušenost? Vlastní Audi A3? Podělte se o vaše postřehy a zkušenosti z jízdy i provozu.