Ne každý nutně potřebuje jezdit velkým autem, ale i tak si rád do své garáže pořídí nějaký ten model od prémiové automobilky. První generace Audi A3 spatřilo světlo světa už v roce 1996. Od té doby uteklo mnoho času a aktuální generace je nejen moderní, chytrá, ale také bezpečnější, větší i luxusnější. Jak to však funguje jako celek? Čím přesně chce německá automobilka přesvědčit zákazníky ke koupi?
Hraje to na sportovní notu
Hned na úvod si budete muset rozmyslet, zda raději sáhnete po karosářské verzi limuzína nebo dáte přednost Sportbacku. Osobně se mi o něco více líbí právě Sportback, což je však subjektivní záležitost. Limuzína působí elegantněji, zatímco testovaný kus sportovněji.
Oproti předchozí generaci je rozšířená maska chladiče Singleframe, včetně otvorů pro nasávání vzduchu. Nové jsou také Matrix LED světlomety, které se skládají z pole třikrát pět LED segmentů, což dohromady tvoří charakteristický design Audi. Ostatně právě Audi si poslední dobou potrpí na různé světelné animace, kdy se s vámi auto „loučí“.
Testovaný kus stál na 18palcových kolech se zajímavým designem, a jak je již zvykem, i u Audi A3 si musíte zvyknout na falešné koncovky výfuku, které jsou integrovány do zadního nárazníku. „A3ka“ to hraje na sportovní notu, která je dnes tolik populární bez ohledu na to, co máte pod kapotou. Však také sportovní paket, kterému Audi říká S line, byl součástí testované výbavy.
Nejen výborně zpracovaný interiér
Sportovní tříramenný volant, skrze který se díváte na virtual cockpit, se příjemně drží a tlačítka mají příjemný stisk, který se mi například v BMW řady dva moc nelíbil. Řeknete si, že je to jen detail, jenže právě o těchto detailech prémiový segment je. Zpracování interiéru však bylo velmi dobré, podobně jako pohodlná sedadla, jen s ne tak dobrým vedením pro hubené postavy. V tomhle má BMW náskok. Na velmi dobré úrovni je nejen zpracování, ale také odhlučnění.
Zastavím se ještě u displeje před volantem, kterému Audi říká virtual cockpit. Za mě jde stále o nejlepší řešení na trhu. Vybrat si můžete, zda chcete mít před očima „budíky“ nebo raději velkou mapu a další informace pro vás nejsou tak důležité.
Na středovém tunelu je po vzoru Škody Octavie nebo Volkswagenu Golf nový volič převodovky. Na první pohled vás to může vyděsit, ale už z obou výše jmenovaných modelů vím, že je to jen otázka zvyku. Uprostřed palubní desky je pak dotykový displej infotainmentu a pod ním pár hardwarových tlačítek. Pokud jste i zde očekávali dvojici displejů, pak vaše očekávání bylo špatné. Tento typ ovládání infotainmentu je pouze v Audi A6 a vyšších, tedy i dražších modelech.
Interiér na mě působí poněkud přeplácaně. Zmiňoval jsem se o tom už v prvních dojmech a svého pocitu jsem se nezbavil ani po týdnu, kdy mi Audi A3 dělalo společnost. Možná je to jen tím, že vím, že to Audi umí dělat i lépe. Nebo tím, že tisíc lidí má tisíc chutí.
Digitální funkce nejsou zapovězeny. Ačkoli se zde bavíme o jednom z nejdostupnějších modelů s logem Audi, tak ani pokročilé digitální funkce nejsou něčím, co v konfigurátoru nenajdete. Systém infotainmentu se dočkal několika změn, a to z toho důvodu, že například pro zadávání navigace nemůžete využít druhý displej, který najdete v Audi A6 a podobně, o čemž už byla řeč. Základní menu třetí generace systému však zůstalo stejné, přičemž dostáváte také akustickou odezvu. Nechybějí ani uživatelské profily, kam si můžete uložit nastavení sedadla, klimatizace až po zadávání cílů pro navigaci včetně často používaných médií.
Nejdůležitější je však připojení na internet. Díky němu máte mapové podklady aktualizované v reálném čase, informace o počasí, ale také možnost využít dobrou aplikaci od Audi, kde lze auto dodatečně odemknout či zamknout, ale také vytopit v případě, že jste v konfigurátoru zatrhli nezávislé topení. Novinkou je služba Car-to-X, která umožňuje vyhledávat parkovací místa v ulicích, ale také projíždět městem přes mnoho křižovatek bez zastavení, a to díky komunikaci se semafory. Bohužel, jak víte, tak v tomto případě je pozadu silniční infrastruktura. Dobrou zprávou je, že už i Audi A3 je na tyto „vychytávky“ připravené.
Jestli raději využíváte Android Auto nebo Apple CarPlay, pak vám v tom Audi nebude bránit, podobně jako nabíjení chytrého telefonu na bezdrátové nabíječce, kterou najdete před voličem převodovky.
Pod kapotou: co to táhne?
Pod kapotou mi na rozdíl od Vráti dělala společnost čtyřválcová benzinová patnáctistovka naladěná na 150 koní. Výkon se přenáší na přední kola přes sedmistupňovou převodovku. Tato pohonná jednotka je vybavena technologií CoD (Cylinder on Demand), kdy při menším zatížení pracují pouze dva válce. Jedná se však o mild-hybridní technologii, která je vybavena 48V start-generátorem.
Ačkoli 150 koní není úplně málo, abyste z vozu dostali potřebnou dynamiku, musíte ho točit. Zrychlení z klidu na sto zvládne za papírových 8,4 sekundy a maximální rychlost je 224 km/h. A jak na tom byla spotřeba? Součástí výbavy byl adaptivní podvozek. Překvapilo mě, jak pohodlný ve skutečnosti je. Za příplatek necelých 27 tisíc korun stojí minimálně za zvážení. Podobně jako světlomety Matrix, za které už však dáte dvojnásobek.
Prakticky vše, co Audi nabízí
Jak si stojí Audi po stránce jízdních asistentů? Možná vás to překvapí, ale objednat si můžete téměř vše, co německá automobilka nabízí. O Matrix LED světlometech už byla řeč, nechybí adaptivní tempomat s funkcí nouzového brzdění, sledování mrtvého úhlu, ale také upozorňování na nebezpečí při vystupování, asistent pro sledování vozidel přijíždějících ze stran i parkovací asistent.
Pro milovníky kvalitní hudby poslouží reprosoustava Bang & Olufsen s 3D prostorovým zvukem. V testovaném kusu byla také třízónová klimatizace, zatmavená okna nebo ambientní osvětlení. Audi A3 je připraveno také na odemykání a startování vozidla díky technologii NFC. V neposlední řadě si v konfiguraci můžete zaškrtnout také masážní sedadla, tedy záležitost, kterou většinou vídáme v Audi A8, Mercedesu třídy S či BMW řady 7. A když myslím vše, tak tím myslím i to, co dnes ze světa automobilů mizí rychleji než houby po dešti. Tím, co mám na mysli, je manuální převodovka, kterou si v Audi A3 můžete v kombinaci s určitou motorizací objednat.
Výborné auto, jen bez emocí
Jediné, co se mi těžko hledá na Audi A3, jsou větší emoce. Designová stránka se mi líbí, zpracování je na vysoké úrovni a konfigurátor je velmi bohatý na technické i další vychytávky. Vše tedy záleží primárně na vašem rozpočtu. Audi A3 je velmi dobré auto a nejde o chybu, ale primárně o fakt, že mě jen úplně nechytlo za srdce. Pokud potřebujete mít ke svému vozu silnější emoční vazbu, budete hledat jinde. Ano, takové BMW 220d Gran Coupé není tak praktické, ale mě osobně bavilo.
A pak je tu samozřejmě pohled finanční. Testovaný kus vyšel bez pár tisíc korun na 1,3 milionu. Za tyto peníze koupíte například Škodu Superb, která je větší, nabídne obrovský prostor pro cestující na zadních sedadlech i velký zavazadelník. Avšak není to Audi. Vedle klasického sedanu by karosářská varianta liftback nemusí dávat příliš smysl, přesto se prý s myšlenkou Audi A3 liftback pracuje.
Přehled generací a budoucnost
Čtvrtá generace modelu Audi A3 měla být jednou z novinek na letošním ženevském autosalonu, který se ale na poslední chvíli kvůli pandemii koronaviru zrušil. Premiéře nakonec ani to nezabránilo, byť se musela uskutečnit pouze online. Á-trojka nejprve dorazila jako pětidveřový hatchback, který o pár týdnů později doplnil atraktivnější sedan. Našemu kolegovi a grafikovi Honzovi Lušovskému to ale přišlo málo, a tak se rozhodl vytvořit ještě třetí variantu, o jejímé příchodu se spekuluje. Ne praktický kombík, jak by se možná nabízelo, ale stylovější liftback se svažující střechou ve stylu kupé. Takové auto by mohlo vytvořit konkurenci Mercedesu CLA či BMW řady 2 Gran Coupé. Vedle sedanu by v nabídce automobilky nemuselo dávat příliš smysl, nezapomeňme ale na to, že i konkurenční Mercedes prodává bok po boku A sedan a čtyřdveřové kupé CLA. Zajímavou myšlenku přidal Honza i k názvům jednotlivých variant. Verze se stylem kupé pojmenovává německá automobilka A5 Sportback či A7 Sportback. V případě A3 je ale jméno Sportback vyhrazeno hatchbacku.
Znovuzrození Audi po dvacetileté pauze v roce 1965 bylo malým zážitek, tehdy nikdo neočekával, že z jediného modelu vyroste rozsáhlá typová řada, která se na většině trhů stane nepříjemným konkurentem nejen německým prémiovým modelům BMW a Mercedes-Benz, ale i ostatním prestižním automobilům. V roce 1996 se značka Audi vrátila ke kompaktním vozům první generace A3, na Ženevském autosalonu 2012 se představila už generace třetí, nejprve jako třídveřový hatchback, následovaný pětidveřovou verzí A3 Sportback na Pařížském autosalonu, kde také slavila světovou premiéru sportovní S3. Výhodou je vyšší konstrukční variabilita, možnost pohonu předních nebo všech kol, a také dva druhy zadních náprav, větší vyspělejší víceprvková a levnější vlečená ramena, spojená torzně poddajnou příčkou.
Varianta 1.8 TFSI s dále zvýšeným výkonem na 132 kW (180 k) měla premiéru při uvedení nové A3 loni na jaře; prvotní nabídku tvořily 1.4 TFSI/90 kW (122 k), zmíněný 1.8 TFSI a první vznětový 2.0 TDI/110 kW (150 k).
Paleta motorů bude ještě větší, vedle vozů s pohonem předních kol jsou připraveny varianty A3 Quattro s pohonem všech kol (Haldex). V souladu s módními trendy přijde ještě letos A3 se čtyřválcem 1.4 TCNG/81 kW (110 k), poháněným zemním plynem, vyráběným z obnovitelných zdrojů. Hybridní verze e-tron jsou samozřejmě také v plánu.
Nový A3 Sportback má prodloužený rozvor na 2636 mm (o 35 mm proti třídveřovému), délku 4310 mm a nabízí více prostoru zvláště na zadních sedadlech; hmotnost vzrostla jen o třicet kilogramů, ovšem všechny A3 jsou výrazně lehčí než předchůdci. A výbava? Podle modelu vše, na co si vzpomenete: Audi Drive Select, sportovní podvozky, Bang & Olufsen, Pre-Sense a adaptivní tempomat, i masážní sedadla. A budoucnost? Jistě přijde nový A3 Cabriolet, sedan A3 a zvažovaná outdoor verze Allroad.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ - jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová manuální převodovka; DSG S tronic s dvojicí suchých spojek pro 1.8 TFSI; elektrický diferenciál s omezenou svorností, ESC. Provozn í vlastnosti: největší rychlost 203/232/216 km/h; zrychlení 0-100 km/h za 9,3/7,2/8,6 s; spotřeba 6,5/7,0/4,9 l/100 km ve městě, mimo město 4,4/4,8/3,6 l/100 km a kombinace 5,2/5,6/4,1 l/100 km; emise CO2 120/130/106 g/km.
Pro srovnání a doplnění doplňujících informací lze zmínit i starší hlasy a technické detaily z dalších zdrojů, které popisují přirozený pokrok mezi generacemi a rozmanité varianty karoserie i výbavy. Ženevský autosalon tradičně představuje novinky a koncepty, a i když roku 2020 byl zrušen kvůli pandemii, vývoj Audi A3 pokračoval dál a uváděl se v jiných formách a na jiných trzích.
A new chapter in driving. The new Audi A3.
Adresováno je to hlavně těm, kdo hledají vyvážené premium auto s dobrým poměrem cena/výkon, vysokou kvalitou zpracování, a s širokou škálou asistenčních systémů. A3 nabízí také mnoho možností nastavení interiéru a technologie, které si zákazník může připravit podle svých potřeb a rozpočtu.