Výměna sportovního podvozku pro Audi A4: přínosy, volba a montáž

Kompletní sportovní podvozek ST suspensions pro Audi A4 (B8) 4WD kombi. Motorizace: 3.0TFSi quattro, 3.2FSi quattro s automat. Použití sportovního podvozku ST je skvělý způsob, jak výrazně zlepšit jízdní dynamiku vašeho vozidla aniž by došlo k porušení tlumení.

Proč měnit podvozek

Jakmile je sada nainstalována můžete očekávat, že vaše auto budete řídit svižněji s omezeným pohupováním za ztížených jízdních podmínek, nemluvě o sportovnějším sníženém vzhledu. Výkon a styl. Když pak projedete s takovým autem třeba díru od kanálu, tak si prostě řeknete „OK, vzal sem díru, ale prostě to bylo utlumené tak, jak by mělo být”. Když si to pak dáte dohromady s výrazně lepším handlingem, než měl sériový setup, tak jste doma.

Charakteristika a vlastnosti sad sportovních podvozků

Sada sportovního podvozku ST se vyznačuje dokonale sladěnými pružinami a tlumiči tak aby byly zajištěny co nejlepší jízdní vlastnosti jakmile jsou jednou nainstalovány. Přednastavené tlumení je nastaveno nejen pro vozidlo, ale také na určenou úroveň snížení (například 20 mm nebo 30 mm). Každá sada nabízí nízké tření a těleso odolávající tlaku s vysoce kvalitním vodícím monoblokem a utěsněným obalem pro maximální životnost.

Perfektní nastavení podvozku. Každá sada sportovního podvozku ST je vyrobena tak, aby splňovala německé normy TÜV, které mají být použity na širokou škálu značek vozidel. Kvalita OEM.

Možnosti snížení a technické parametry

V závislosti na značce a modelu, sada sportovního podvozku ST obvykle umožňuje snížení o 20 mm jak na přední tak i zadní nápravě (VW Golf VII GTI), avšak u některých modelů je nyní možné až na 60 mm! Kompletní sportovní podvozek ap Sportfahrwerke vyvíjený německým podvozkovým specialistou KW Automotive je perfektně sladěnou kombinací sportovních tlumičů a pružin, které dodají vašemu vozu atraktivnější vzhled a větší stabilitu zejména při průjezdech zatáčkami.

Specifické technické parametry podvozku: Snížení přední nápravy 30 mm, Snížení zadní nápravy 30 mm, Max. zatížení přední nápravy do 1105 kg, Max. zatížení zadní nápravy do 1160 kg.

Výhody ap Sportfahrwerke a ST

• ideálně sladěný set tlumičů a pružin, který dle konkrétní aplikace umožňuje snížení až 60 mm
• perfektní poměr výkon / cena
• přesnější odezva vozu při řízení a větší stabilita při průjezdem zatáčkami
• maximální možné zachování komfortu pro každodenní provoz
• odolná povrchová úprava pro vysokou odolnost proti povětrnostním vlivům
• široká nabídka včetně podvozků pro klasické vozy (VW Golf 1 apod.)

Doporučení k montáži

Montáž sníženého sportovního podvozku ap Sportfahrwerke se provádí výměnou za Váš originální podvozek. Podvozek je dodáván tak, aby byla možná jeho okamžitá montáž, tzn. pokud se pro montáž nepoužívají originální dorazy a prachovky, pak jsou i ty součástí balení apod. Při montáži sportovního podvozku doporučujeme i výměnu horního uložení v případě, že není ve 100% stavu.

Se sportovními tlumiči se většinou výrazně sníží světlá výška a tím i kinematika podvozku. Jak s těmito skutečnostmi naložit? Aby mohl tlumič dobře pracovat, potřebuje zdvih. Když není zdvih a zůstává stejné naladění tlumiče, tak se disipuje menší množství energie, a ta je potom přenášena do karoserie.

Nastavení a volba konstrukce tlumičů

Většina sportovních tlumičů nabízí nastavení výšky, tuhosti při stlačení, rychlosti při roztažení a geometrie díky hornímu unibal uložení. Pro drtivou většinu lidí je strop a zároveň ideál jednocestný tlumič, který nastavuje obě části charakteristiky v daném poměru a měl by tak vytvářet bezpečný produkt. Nesprávné nastavení 2cestného podvozku (low speed compression, low speed rebound) může vést k velmi nebezpečným situacím.

Mít výborně naladěný 1-way podvozek je mnohem lepší, než mít 2-way, který vlastně neumím ani sám nastavit a zaplatil jsem za něj jednou tolik. 3-4 více cestné systémy jsou vhodné spíše čistě pro závodní použití, nebo pro specifické aplikace. Co se horního uložení týče, tak jestli chcete honit sekundy na okruhu, tak se bez většího odklonu neobejdete.

Komfort vs. sportovní naladění

Těch kompromisů, které vyloženě sportovně naladěný podvozek vyžaduje je celá řada od horší prostupnosti terénem, proti standardu většinou horší NVH atd. A to se bavíme čistě jen o naladění. Další věcí jsou požadavky na strukturální pevnost nebo odolnosti vnějším vlivům. To znamená, že sportovní podvozek není něco, co by zákonitě muselo být ve všech aspektech lepší než nastavení sériové včetně hardwaru.

Pro normálního člověka co si chce přes víkend udělat výlet a pěkně se svézt takové věci spíše nedoporučuji. Nebude řešit otravné nepříjemnosti spojené s hlukem, horší životností, neschválením pro provoz atd. Co se světlé výšky týče, tak rozumné snížení je kolem 0-20 mm proti sériovému sportovnímu podvozku (může být více pro verze basic).

Výběr výrobce a zkušenosti

Za mě je úplně jedno, jestli je ten tlumič žlutý, modrý nebo fialový. Jde o nastavení a použité ventilové systémy. Jejich slabina se projeví právě na vlastnostech auta při jízdě po nerovnostech, horších silnicích a míru kompromisu naladění. Pokud máte dobré reference na konkrétní produkt (přímou aplikaci na dané auto) jakéhokoliv výrobce, tak do toho klidně běžte.

Pokud se chcete koukat trochu více dopředu, zvažte možnosti lokálního technického supportu a servisovatelnosti. To může být silný argument, když si auto chcete nechat delší dobu a trochu s ním pracovat. Pak věřím, že do určité míry se kolikrát i za rozumné peníze dá koupit dobrý podvozek.

Trackday vs. okresní ježdění: nastavení a kompromisy

Kompromis se najít dá. Třeba na trackday je to naprosto v pohodě, ale nikdy to nebude čisté 100 % závodní nastavení. Rozdíly jsou obrovské, auta se ladí úplně jinak. Za mě je lepší tohle přijmout a odjíždět z Mostu třeba jen s jinými kliky na tlumičích, ale nepřenastavovat nic jiného.

Srovnejte si vedle sebe požadavky na tlumení sériového auta (běžně 100stránkový dokument), a požadavky závodního, kde jediným měřítkem úspěchu je rychlost. Právě v onom umění najít ten kompromis, kde se krásně svezete na okruhu a pak úplně v pohodě jezdíte přes týden po městě a ještě si říkáte, že i na těch kostkách je to lepší než elektronický sériový podvozek, tak to je pak paráda.

Životnost a údržba tlumičů

Tady je slovo kvalitní velmi důležité. Třeba základní Öhlins Road & Track jsou, co se životnosti týče, víceméně srovnatelné se sérií. Ano, servisní interval je kolem 30 tisíc km, ale to není kvůli tomu, že by ten tlumič vytekl atp. Jen prostě ztrácí své útlumové parametry, které měl na začátku. A mají to tak všechny tlumiče.

Sériové tlumiče vydrží třeba 150 tisíc km, ale prvních 50 tisíc km je auto stejně nejlepší a pak to začne postupně „vadnout“. Doporučený interval pro výměnu OEM je 80 tisíc km a propad útlumů je v tu dobu cca mezi 10-25 %. U kvalitních tlumičů výrobce dobře ví, že rozdíl 15 % je naprosto zásadní a jde tedy s intervaly dolů.

Ve zkratce tedy počítejte cca 5000 km na okruhu, nebo až 30-tisíci km při běžném silničním použití. U předních vzpěr McPherson je to trochu horší. Životnost bývá 15-30 tisíc km dle způsobu použití a je úplně jedno jaká to je značka.

Praktické rady před nákupem

Zapomeňte, že sada tlumičů za 30 tisíc korun prošla nějakým zásadním ladícím procesem a od stolu dobré auto ještě nikdy nikdo nenaladil. Mohou být i dobré kousky, ale jsou to spíše výjimky. Testování stojí peníze, které se pak musí někdy promítnout. Je to jako se vším.

Znám vůbec svoje auto? Co udělá na nerovnosti, kterou mám 20 metrů před sebou? Je to auto příjemné i při běžném silničním tempu, nebo s ním musím jet rychle, aby nějak fungovalo? Pak už jen záleží, jestli mi to ten daný produkt bude moci nabídnout či ne. Nějaké základní nastavení takové tlumiče většinou mají.

Kdy přikoupit další díly

Další díly se vůbec nemusí nutně kupovat. Pro normálního člověka co si chce přes víkend udělat výlet a pěkně se svézt takové věci spíše nedoporučuji. Nebude řešit otravné nepříjemnosti spojené s hlukem, horší životností, neschválením pro provoz atd. Pokud to není váš případ, tak opět spíše nedoporučuji. Nechte dobrý sériový top mount a za ušetřené peníze si kupte pár nádrží benzínu.

Pokud je ale vše jak má být, tak to auto může jezdit opravdu pěkně a vlastně ani nechápete, proč takto nebylo naladěno už z fabriky. Je třeba si říct, co od toho reálně chci a na tom stavět. Neexistuje univerzální setup na všechno, ale dá se postavit velice příjemně tuhý setting, který bude autu dávat dobrý support při rychlejší jízdě, zároveň bude dobře tlumit nerovnosti a bude prostě obecně použitelné.

tags: #audi #a4 #vymena #sportovniho #podvozku