Audi A5 - popis vozuNěmecká automobilka Audi nabízí celkem 63 modelů, namátkově třeba A1 allstreet, A1 Sportback, A3 allstreet, A3 Sportback nebo A5.
A5 patří s délkou 4,829 metru k těm větším, šířka je pak 1,86 m, výška 1,444 m.
Hodnoty průměrného hatchbacku jsou pak 4,19 m na délku, 1,78 m na šířku a 1,49 m na výšku.
V nabídce hatchbacků značky Audi se A5 (4,83 m) řadí mezi RS3 Sportback (o 45 cm kratší) a A6 e-tron Sportback (o 10 cm delší).
Cena Audi A5 v Česku: od 1 240 900 Kč
Audi A5, tedy přímý nástupce modelu A4, startuje v českém ceníku na 1 240 900 Kč za limuzínu s benzinovým motorem 2.0 TFSI o výkonu 110 kW.
Plug-in hybridy jsou výrazně dražší a jezdí výhradně s pohonem všech kol quattro: verze s 220 kW stojí 1 592 900 Kč a vrcholná s 270 kW dosahuje 1 777 900 Kč.
Ceny vycházejí z aktuálního českého ceníku Audi.
Plně vybavené testované kusy se v recenzích běžně dostávaly přes dva miliony korun, protože Audi váže řadu prvků na drahé výbavové balíčky.
Podrobný rozbor jednotlivých motorizací najdete v naší master recenzi Audi A5.
A5 se vyrábí v pěti různých motorizacích.
Uvedená cena vychází z oficiálního českého ceníku výrobce z května 2026.
Základní výbava A5 Limuzína startuje na 1 240 900 Kč, model je dostupný v 3 různých výbavách.
Spectrum motorizací potěší spíše příznivce benzínu, je jich totiž více než naftových.
K zakoupení jsou ve výkonech 148 nebo 201 koní.
Nejsilnější z nich (Limousine 2.0 TFSI S tronic) dosahuje maximální rychlosti 248 km/h a na stovku se dostane za 7 sekund.
Dostupná je verze se sedmistupňovou automatickou převodovkou Limousine 2.0 TFSI S tronic.
Vůz Audi A5 lze sehnat jak ve variantě s pohonem kol, tak i s pohonem všech kol.
Ten se pojí s motorizací Limousine 2.0 TFSI e-hybrid quattro S tronic a příplatek oproti nejlevnější dvoukolce je 352 tisíc Kč.
Aktuální generace Audi A5 je v prodeji od roku 2024.
U hatchbacku vás jistě bude zajímat i objem kufru.
Audi A5 disponuje objemem 331 litrů.
Za stejnou nebo nižší cenu toho nejvíce uvezete v těchto vozech: Chrysler Pacifica (915 litrů), Tesla Model 3 (594 litrů), JAC J7 Plus (540 litrů), Jaecoo 7 (500 litrů) nebo Sportequipe Sportequipe 6 (486 litrů).
Prodeje a registrace modelu A5
V červnu 2026 bylo v ČR registrováno 48 kusů modelu Audi A5, z toho 7 nových a 41 ojetých.
Podobný počet registrací měly Citroën Jumpy VAN (48 kusů), BMW X7 (48 kusů) nebo Opel Astra Sports Tourer (48 kusů).
Za posledních 12 měsíců (od července 2025) bylo celkem registrováno 417 kusů.
Podle průzkumu spolehlivosti nizozemské spotřebitelské organizace Consumentenbond (2026) získal Audi A5 hodnocení 8,0 z 10.
Značka Audi celkově obsadila 18. místo z 39 hodnocených značek se skóre 7,7.
V TÜV Reportu 2026, který vychází z 9,46 milionů technických kontrol v Německu, vykazuje Audi A5 ve stáří 2-3 roky míru závad 6,1 % (55. místo).
Značka Audi má dlouhodobou průměrnou poruchovost 19,2 % (2. z 14 značek).
A5 - financování a leasing
Při financování úvěrem se sazbou od 3,99 % p.a. byste za Limousine 2.0 TFSI e-hybrid quattro S tronic ve výbavě A5 Limuzína platili přibližně 16 442 Kč měsíčně po dobu 10 let, celkové navýšení by bylo 380 140 Kč.
Přesnou splátku si můžete spočítat v kalkulačce níže.
Zajímavou variantou financování vozu Audi A5 je operativní leasing, a to zejména ve variantě full-service, kde s vozem nejsou spojené žádné další náklady na provoz kromě paliva.
Operativní leasing Audi Financial Services v sobě zahrnuje i havarijní pojištění, silniční daň, povolený nájezd km (nejčastěji 10-30 tisíc ročně) a ve full-service variantě také pneumatiky a servis.
Nechte si spočítat nabídku operativního leasingu přesně podle vašich představ.
Propojení sportovního kupé a praktického kombi, tak Audi prezentuje A5 Sportback.
Audi A5 Sportback vychází z podlahové plochy A4 se stejným rozvorem; také rozměry přibližně odpovídají tomuto modelu střední třídy.
Sice Sportback je jen o 8 mm delší, tak je o 28 mm širší a naopak o 36 mm nižší.
Díky tomu má sportovněji vyhlížející proporce a působí dynamičtějším dojmem než sedan A4.
Prínosem je také účinná aerodynamika, kterou reprezentuje součinitel čelního odporu vzduchu jen cx = 0,29.
Sportback přebírá přední část z kupé A5, avšak kromě to mm).
Audi A4 a A5 využívají stejnou konstrukci náprav a samozřejmě A5 Sportback nevybočuje.
Je rovněž vybaven dvojitými příčnými rameny vpředu a víceprvkovým zavěšením kol vzadu.
Ze stejného důvodu je možné i na provedení Sportback nalézt ve srovnání s dřívějšími zvyklostmi posunutý motor více dozadu.
Tuto změnu umožnila výměna pozice spojky a předního diferenciálu.
Přínosy tohoto řešení jsou nasnadě, zlepšuje rozložení hmotnosti mezi nápravy.
Nutno však dodat, že i tak je stále větší polovina hmotnosti soustředěna nad přední nápravou, a to i přesto, že přední blatníky jsou vyrobeny z hliníku.
Audi sice říká, že A5 Sportback se vyznačuje charakterem kupé, nicméně z racionálního pohledu na vůz je zřejmé, že jde o pětidveřový hatchback.
Podobný druh karoserie v dané velikosti nenabízí žádný z konkurentů.
Velká výklopná stěna v zadní části zajišťuje snadný přístup do zavazadlového prostoru o objemu 480 litrů.
Sklopením zadních sedadel je možné tento objem zvětšit až na 980 l.
Svezení s vozem, vybaveným přeplňovaným zážehovým čtyřválcem 2.0 TFSI/211 k (211 k) s variabilním zdvihem výfukových ventilů a trvalým pohonem všech kol quattro se vyznačuje pocitem stability a nadstandardní trakce.
Menší obratnost automobilu se projevuje ve výjezdech z ostrých zatáček, v nichž má pod plynem tendence k nedotáčivosti.
Podobný pocit je při řízení znát také při velmi rychlém projíždění naopak táhlých zatáček.
Aby Audi tyto tendence dané použitou koncepcí eliminovalo, umožňuje řidiči vybavit model A5 Sportback například systémem řízení s proměnným převodem, stejně tak jako aktivním zadním diferenciálem, který dokáže v zatáčkách sílu motoru poslat k vnějšímu kolu s větší trakcí.
Tím se zvýší moment otáčení vozu kolem svislé osy, což má za následek větší ochotu k zatáčení a účinnější využití trakce.
Aktivní diferenciál je tvořen klasickým otevřeným diferenciálem, na jehož výstupních hřídelích jsou umístěna planetová soukolí, doplněná elektronicky ovládanými lamelovými brzdami.
Právě jejich přibrzděním dochází k přenosu většího množství točivého momentu k požadovanému kolu s větší trakcí.
Spolu s typem A5 Sportback uvádí Audi do sériové výroby několik systémů, jejichž úkolem je snížení spotřeby paliva.
Jedním z nich je například u čtyřválcových verzí kombinovaných s manuální převodovkou systém Start/Stop, který vypíná motor například při zastavení na křižovatce a následně jej při rozjezdu automaticky opět nastartuje.
Novinkou je také systém rekuperace kinetické energie, který zapíná alternátor a vyrábí elektrickou energii pro pohon palubních systémů pouze v okamžicích jízdy bez plynu nebo při brzdění.
V principu jde o stejnou techniku, jakou s náskokem více než dvou let uvedla na trh značka BMW, a jež dokáže uspořit až pět procent paliva.
Kromě motoru 2.0 TFSI je A5 Sportback s pohonem všech kol výhradně v kombinaci se šestiválcovými motory.
Ostatní provedení disponují pouze předním pohonem.
To platí i pro základní zážehový motor, jímž je 2.0 TFSI se sníženým výkonem na 132 kW (180 k), stejně jako pro dvojici vznětových motorů 2.0 TDI a šestiválce 2.7 TDI.
Současně s pětidveřovou karoserií se do výroby dostávají nové kombinace motorů a převodovek.
Novinkou je především spojení zážehového motoru 3.2 FSI i vznětového šestiválce 3.0 TDI s dvouspojkovými sedmistupňovými převodovkami DSG; u ostatních modelů jde o šestistupňové samočinné Tiptronic.
Stejná převodovka DSG se sedmi převodovými stupni je jedinou alternativou i v případě testovaného vozu A5 2.0 TFSI quattro.
Naopak motory 2.0 TFSI/132 kW a 2.7 TDI mohou být kromě manuálního řazení vybaveny novou generací bezestupňové převodovky Multitronic s osmi předprogramovanými stupni, které lze řadit manuálně.
Poslední typ A5 Sportback přinesl do řady A4/A5 mnoho nové techniky, jež se jistě objeví i v dalších vozech Audi.
Kromě toho ale nabízí prakticky laděnou pětidveřovou karoserii s bezpochyby dynamickým designem.
2.0 TFSI: šestistupňová manuální převodovka (3,778 - 2,050 - 1,321 - 0,970 - 0,811 - 0,692 - Z 3,333) nebo bezestupňová Multitronic (2,436 až 0,381 - Z 2,958), stálý převod 3,304/5,175;
2.0 TFSI a 3.2 FSI/3.0 TDI quattro: sedmistupňová dvouspojková S tronic (3,692 - 2,238/2,136 - 1,559/1,405 - 1,175/0,977 - 0,915/0,745 - 0,745/0,574 - 0,617/0,462 - Z 2,944), stálý převod 4,093/3,875, trvalý pohon všech kol;
2.0/2.7 TDI: šestistupňová manuální (3,778/3,667 - 2,050/1,950 - 1,321/1,207 - 0,970/0,848 - 0,757/0,651 - 0,625/0,549 - Z 3,333/3,222), stálý převod 3,490/3,444;
pro 2.7 TDI: alternativně bezestupňová Multitronic (2,478 až 0,369 - Z 2,998), stálý převod 5,625.
