Audi A6 generace C7 je solidní auto. Je jako drahý oblek na míru, vypadá skvěle, padne každému a chyby se hledají jen těžko. Jenže otázkou zůstává, jaký oblek si pořídíte. Světlý sice vypadá luxusněji, ale obyčejnější tmavý je praktičtější, minimálně ušetříte za čistírnu. Je to elegantní limuzína, která hraje na notu jednoduchosti, v čemž je její krása. Oblé tvary, agresivní maska a exotická záď. Audi se povedlo vyrobit decentní luxusní auto, které sice vzhledem nikoho extra nezaujme, ale ani neodradí, takže dobrá práce!
Nemůžu si pomoct, ale stačí si sednout a hned mi padne jako ušité, což se v prvních sekundách skoro nikdy nestává. V kabině panuje příjemná atmosféra a ani po 500 kilometrech se mi nechce vystupovat, za což může vynikající odhlučnění a… famózní vzduchové odpružení. Jeďte krokem po městě, stovkou po okresce nebo dvě stě po dálnici, je to jedno - stále je ticho a naprosté pohodlí. Líbí se mi, jak A6 v této konfiguraci pluje a filtruje nerovnosti.
Vzduchové odpružení: jak pracuje a co přináší
Problém v podobě minimálního rázu do karoserie umí způsobit akorát velké příčné nerovnosti, se kterými mají tyto podvozky problém všeobecně. Na okresce stačí přepnout na režim Dynamic, A6 se přikrčí, ztuhne, zlepší reakci na plyn, řadí později a přitvrdí řízení. Poté není problém upalovat jako o závod, ale jakmile se cesta začne více klikatit a objeví se serpentiny, je znát vyšší hmotnost, což se před limitem projevuje jemnou nedotáčivostí.
Po vzduchu jsem sedl do klasiky a rozdíl byl znát po prvních metrech. Podvozek je tužší a dává více vědět, co se děje pod autem. Rázy prakticky nepropouští, ale zdaleka neposkytuje tolik komfortu a připadám si jako v jiném autě. Jeho naladění bych přirovnal k režimu Dynamic u předešlého kousku. Na fotkách sice není, ale společnost dělalo nakonec i Audi A6 s paketem S-Line, které mě zklamalo. Zatáčí sice ještě lépe, ale je až přehnaně tvrdé, což kazí kompletně celý požitek z jízdy. Stejně na tom je i příplatkový sportovní podvozek, který má zaplňovat mezeru mezi klasickým a S-Line provedením (S-Line je snížený o 30, sportovní o 20 milimetrů).
Ekonomika a provozní náklady vzduchového podvozku
A teď to nejdůležitější, co bude u většiny rozhodující - ceny oprav. Za všechny čtyři tlumiče vzduchového pérování dáte přes 60 000 Kč a kompresor hravě překročí 10 000 Kč. Pokud milujete pohodlí a nebude vám vadit větší investice do náhradních dílů (na druhou stranu vzduchové odpružení neměníte každý den), Audi A6 na vzduchu je jasnou volbou. Jestli máte rádi tužší auta a rádi ušetříte za servis, klidně běžte pro klasiku.
Shrnutí volby mezi vzduchovým a klasickým podvozkem
Jsem nadšenec do aut. Jejich focení se věnuji už od dětství. Redaktorem pro internetový magazín jsem byl ještě před uděláním řidičáku. Psal jsem pro tři redakce a nakonec založil vlastní web - WikiCars.cz. Rukama už mi prošlo přes 1000 aut. Pokud hledáte nekompromisní pohodlí a klidnou jízdu, vzduchové odpružení je pro vás. Pokud preferujete tužší a levnější servisní režim, sáhněte po klasice.
Další vizuální záchytné body
Na fotkách je patrné, že podvozek se chová jinak podle režimu a zvolené konfigurace. Zobrazení snímků s paketem S-Line ukazuje, že snížené světlé výšky působí agresivněji, ale za cenu větší tvrdosti a menšího komfortu.
Audi A6 allroad quattro 2,5 TDI V6. Slávne neslávna legenda - volant.tv
- Vzduchové odpružení poskytuje vynikající odhlučnění a pohodlí na dlouhých trasách.
- Tvrdší režimy ztuhují podvozek a zlepšují reakce na plyn i řízení, ale zvyšují tvrdost jízdy na nerovnostech.
- Počítejte s vyššími provozními náklady na opravy - tlumiče i kompresor nejsou levní.
- Sportovní pakety (S-Line) snižují světlou výšku, ale mohou ubrat komfortu.
| Součást | Podmíněný náklad |
|---|---|
| Vzduchový tlumič (4 kusy) | cca 60 000 Kč |
| Kompresor vzduchu | cca 10 000 Kč |