Mně přijde, že to začalo až jak přišly mrazy. Do té doby pohoda. Větráky se pustili jednou za dlouho a samozřejmě v létě, kdy valila klima apod. To nepočítám. Mě to tedy začalo asi před 14-ti dny, jak začaly ty mrazy. Minulý týden se mi dokonce rozsvítila kontrolka motoru - oranžový vrtulník tomu říkaj. V manuálu je, že je problém v rámci emisí a výfukových plynů nebo nějak tak. Dojel jsem tedy na diagnostiku, kde to ukázalo závadu právě na tom výfukovým ventilu myslím nebo jak (jsem naprostý laik, tak případně omluv mé odborné vyjadřování). Zkrátka, že se asi ucpal a neprobíhala regenerace. Po manuálním zapnutí regenerace přes diagnostiku vše proběhlo a pak už chyby neukazovalo. Myslel jsem, že se větráky pouští kvůli tomu, že se snaží regenerovat, něco se tam brutálně zahřívá, aby to proběhlo, ale nedopadne to, tak pak chladí větráky.
Jsem domluvený s pánem, co mi dělal diagnostiku, že se mám stavit. Každopádně mi přijde, jako by tam přimrzlo nějaké čidlo, nemělo přívod vzduchu a díky tomu větráky myslí, že je horko nebo, že je něco špatně, tak raději chladí. Fakt nevím. Jen spekuluju. Jednou jsem zažil, že ta ručička vyběhla na tu čárku, která je za čárkou v polovině. Mohlo to mít tak 120 stupňů. Bylo to v době, kdy jsem potřeboval vyjet 12km do kopce a měl jsem rozpadlý kat. Jen tak na okraj, dobrovolně bych to takhle netýral.
Byl jsem na dovolené a kat o sobě až do příjezdu k hotelu nedal vědět, i když jsem už po cestě cítil takový slabší tah. Druhý den jsme měli domluvený výlet, to auto ten kopec prostě muselo vyjet. Nejelo to rychleji než 50, čtyřka se nedala zařadit, netáhlo to. Před jakoukoliv zatáčkou jsem měl strach, že pokud půjdu pod 3 tisíce otáček, zůstanu do toho kopce stát. Tak jsem to prostě tlačil, jen abych to vyjel. Nahoře byla ručička v polovině, chladilo se to docela dobře náporem vzduchu. Běžela sahara, nechal jsem to ještě chvilku běžet a pak jsem zhasl motor. Otevřel jsem kapotu, bylo cítit brutální teplo. Po chvilce jsem to znova natočil. A to ta ručička vyletěla daleko za polovinu. Sahara jela naplno, ale docela rychle to schladlo zase na polovinu - jak se protočila blokem voda z chladiče. Docela jsem se bál, abych dojel z dovolené zpátky.
Dneska, když je venku -12°, po asi 30 km jízdě normální rychlostí, když zastavím a vypnu motor, tak hučí ventilátor chladiče, jako by bylo +40 a já popojížděl v koloně. Stalo se to pokaždé dnes. Teploměr ukazuje normálně, zdá se mi, jako by se to déle zahřívalo, ale to může být tou zimou venku. Není to příznak nějaké závady? Co doporučujete zkontrolovat? Může to být vadný čidlo klimatizace, zkuste ho odpojit a když to přestane, je to ono. Ale nedělalo by to po vypnutí motoru, jen při běžícím motoru. Zdravím.
Mám stejný problém. Mám 2.0 TDI / 81 kw. Stalo se mi to už několikrát. Ze zadní části auta je i poznat sálavé teplo což normálně není. V servisu nedokázali vůbec odpovědět. Dočetl jsem, že se jedná o regeneraci filtru pevných částic. Ačkoli kontrolka na palubovce nesvítí motor si pustí regeneraci a pokud motor předčasně zastavíte dojde ke spuštění ventilátoru z důvodu zvýšené teploty. Po dalším spuštění motoru se regenerace dokončí. Viz. Toto ani neriešte. To robia diesle preto lebo vypalujú filter pevných častic.
Okrem ventilatoru sa menia aj otáčky motora na voľnobehu. Motor má okolo 1000 otáčok a nemal by sa ani vypínat až kým nevypne ventilátor. Motor totiž pri vypalování filtru dostává více paliva než normálne, tedy pracuje s vyšší teplotou. V návode na obsluhu se píše, že keď vypaluje filter motor by měl být v zábere a nad 1800 otáček. Je to součástí procesu regenerace DPF. Po delším jízdě mám zaužívané nechat motor bežet na volnoběh 30 sekund a potom ještě 3 minuty.
Stalo se mi, že když se vypálil filtr pevných částic, ventilátor běžel i 30 minut po vypnutí motoru. Není to logické, někdy se to děje i v zimě. Někteří vyprávějí, že po dlouhé jízdě je nutné jet na nižší stupeň a s vyššími otáčkami, aby proběhla regenerace správně. Po vypnutí motoru oba ventilátory často běží ještě několik minut. Rozumné vysvětlení nabízí termoshptinač na chladiči a jev termosyfónového chlazení - voda koluje i po vypnutí kvůli zbytkové teplotě.
Podle některých názorů ventilátor po vypnutí motoru slouží k dochlazení zbytkové teploty v chladiči a ve výměníku. Rychlost a délka běhu ventilátoru však bývá velmi individuální a závisí na teplotě venku, stylu jízdy a na stavu filtru pevných částic. Pokud svítí kontrolka DPF, je doporučeno řídit se návodem v autě a jet dle něj, včetně řazení do nižšího stupně a vyšších otáček během regenerace.
V některých komentářích se objevují praktické poznámky:
- Je vhodné občas projet delší trasu a dodat motoru zátěž pro dokončení regenerace DPF.
- Ventilátor can běžet i při nulové rychlosti po zastavení kvůli dochlazení výměníku.
- V zimě se může chování změnit - teploty pod nulou nemusí znamenat okamžitou závadu.
- V některých starších vozech býval termostatu spínatelný větrák přímo na chladiči; moderní jednotky často regulují ventilátor samy a klíček se vypíná spolu s motorem.
V závěru se často doporučuje ověřit funkčnost čidla teploty a případně čidlo klimatizace, které by mohlo vyvolávat špatné chování ventilátorů. Důležité je také vědět, že provoz DPF regenerace se liší podle jízdních podmínek a kilometrového efektu a nemusí být vždy spojován s problémy ve chladicím systému.
- Diagnostiku zkontrolujte závadu na výfukovém ventilu či ucpání, regenerace proběhla manuálně.
- Pokud ručička ukazuje teplotu nad polovinu, motor zřejmě pracuje v režimu zvýšené teploty pro regeneraci.
- Přemýšlejte o tom, zda čidla na chladiči nejsou vadná a zda není potřeba výměna termostatu.