Vůz Audi A8 (D3) je vybaven benzínovým motorem s objemem 3,1 l a výkonem 191 kW napojeným na automatickou převodovku. Výkon tak uspokojí i náročnější řidiče. Díky akceleraci na 100 km/h za 7,7 s si každé sešlápnutí plynu užijete. Maximální rychlost 250 km/h si legálně můžete vyzkoušet jen na okruhu nebo na německých dálnicích. Vůz splňuje emisní normu EURO4. Především při cestách do zahraničí si dejte pozor na emisní zóny. Řada evropských měst těmto autům omezuje vjezd.
Kufr s objemem 500 l není sice obří, ale v pohodě postačí na rodinné nákupy nebo naložení potřebných zavazadel pro vaši dovolenou. Trvalý pohon všech kol vám zajistí stabilitu vždy a všude.
Technické údaje a konfigurace
Technické údaje vozidla porovnejte všech 6 motorových verzí modelu Audi A8 A8 (D3, 4E) a poté otevřete technická data pro konkrétní hnací ústrojí a rok výroby. Verze: 6 verzí · 4 Benzín · 2 Nafta. Zvolená verze motoru 3.0i V6 (220 KM) Multitronic: Benzín · 2003-2005. Výkon motoru 220 KM. Točivý moment 300 Nm. Objem motoru 2 976 cm³. Typ paliva Benzín. Zrychlení 0-100 km/h 7,9 s. Maximální rychlost 242 km/h.
Další základní údaje zahrnují: pohon, brzdy a zavěšení, počet dveří, začátek a konec výroby, typ karosérie a počet míst. Základní informace o verzi Audi A8 A8 (D3, 4E): Značka Audi, Model A8, Generace A8 (D3, 4E), Motor 3.0i V6 (220 KM) Multitronic, Zážehový motor, Počet dveří 4, Začátek výroby 2003, Konec výroby 2005, Typ karosérie Sedan, Počet míst 5, Typ paliva Benzín, Výkon, Maximální rychlost 242 km/h, Zrychlení 0-100 km/h 7.9 s, Spotřeba paliva městský 13.7 l/100 km, mimo městský 7.2 l/100 km, kombinovaný 9.6 l/100 km, Emisní standard Euro 4, Emise CO2 230 g/km.
Zprávy o historii vozidla a protokoly o vin mohou pomoci ověřit motor, výbavu, nájezd a hlášené poškození. Audi A8 se aktuálně prodává ve čtvrté generaci D5 od roku 2017. Přenesme se však dvacet let zpět, do roku 2004, kdy v nabídce byla již dva roky generace D3. Ta se vyznačovala konzervativním designem, excelentní kvalitou zpracování a možností vidlicového dvanáctiválce pod kapotou.
Standardní výbava roku 2004 a příplatky
Bez příplatku mělo vaše auto adaptivní vzduchové odpružení, dvouzónovou automatickou klimatizaci, tempomat, snímač kvality a vlhkosti vzduchu, elektricky nastavitelná přední sedadla, infotainment MMI, čalounění tkaninou Verdi, hliníkové ozdobné lišty, dekorace z hnědého dřeva kořene ořechu a matného Palladia, multifunkční kožený volant nebo mlhové světlomety.
V případě motorizace 6.0 quattro, což byl zmíněný dvanáctiválec, bylo navíc sportovní vzduchové odpružení, adaptivní xenonové světlomety s diodovým denním svícením, hliníková kovaná kola o velikosti 19 palců, světelný a dešťový senzor, vyhřívání předních sedadel, kožené čalounění sedadel nebo elektricky nastavitelné bederní opěrky vpřed. Tohle ale nemuselo být vše, protože když jste šli do dvanáctiválce s prodlouženou karoserií Long, která stála 3.585.000 Kč, měli jste ještě servomechanické dovírání dveří, vyhřívaná krajní zadní sedadla nebo „komfortní sedadla s měkčím čalouněním“.
Tehdejší ceník také nabídl sedm stránek příplatkové výbavy, svou A8 jste tak mohli vyšperkovat tak, jak to jde vlastně i dnes. Z příplatků lze zmínit paket elektricky nastavitelných zadních sedadel včetně středového panelu vzadu potaženého kůží a přední sedadla s pamětí. Za tohle se připlácelo: 194.103 Kč pro všechny motory vyjma dvanáctiválce, pro který platilo 117.760 Kč ve standardní karoserii a 98.899 Kč jako Long.
Reproduktory Bose stály 33.646 Kč, čtyřzónová klimatizace 20.851 Kč a barevné bezpečnostní pásy podle vzorníku Audi Exclusive 47.889 Kč. Adaptivní tempomat 70.658 Kč, nezávislé topení 45.445 Kč a pokud jste chtěli zadní zábavu, vyšel to na 256.549 Kč v rámci paketu Rear Seat Entertainment. Můžete ho mít pro obě karosářské varianty; šlo o DVD přehrávač a 6,5palcové LCD obrazovky integrované do hlavových opěrek předních sedadel a příjem TV, který fungoval i vpředu, když vozidlo stálo.
Mezi zajímavé příplatky patří MFCU, Multi Functional Communication Unit, tedy „fax, kopírka, skener i telefon v jednom“ v kapličce pod loketní opěrkou vzadu. Stále populární Alcantara byla dostupná i tehdy, stropnice vyšla na 141.933 Kč. Srovnání s tehdejší konkurencí ukazuje, že Mercedes-Benz S 320 CDI stál v roce 2004 2.106.000 Kč.
A dnes? Standard stojí 2.782.900 Kč, Long pak 2.924.900 Kč. Máte za to motor 3.0 TDI s výkonem 210 kW (286 koní). Vrcholnou motorizací je varianta S8 s osmiválcem 420 kW (571 koní) a cenou 3.890.900 Kč. Dvouzónová klimatizace zůstává standardem, stejně jako nezávislé topení či adaptivní tempomat. Audi A8 v dnešní době postrádá dvanáctiválcový motor i „fax“. Generaci D3 čeká těžký bazarový život mezi překupníky, protože stojí skutečně pár korun. Zachovalé a dobře oservisované kusy, zejména s W12, mohou být v budoucnu zajímavé jako youngtimery.
U první generace z roku 1994 však zatím nevidíme boom; i ty skutečně pěkné kousky, které nejsou na smrt vylítané, stojí kolem tří set tisíc korun. Někdy se objeví nabídky levých zadních dveří, náhradních dílů či kompletních sad kol a světlometů, které zvyšují atraktivitu pro sběratele a nadšence.
Poznámky k moderním nákupům a trhu s náhradními díly
- Na trhu ojetin D3 lze najít verze s různými motorizacemi i 4x4 pohonem podle vyhotovení.
- Historie a stav vozu výrazně ovlivňují cenu, zejména u verzí s dvanáctiválcem a long karoserií.
- Pro potentialní kupce jsou důležité díly jako světlomety, klíčové sedačky, vzduchové odpružení a servisní záznamy.
